油挡组件及减速器制造技术

本实用新型专利技术提供一种油挡组件及减速器，涉及油封技术领域。该油挡组件包括两个半环体，半环体的环内壁沿其周向设有半环槽，两个半环体可拆卸式固接形成环形基座，两个半环体的半环槽拼接形成环形密封槽，环形密封槽内安装有密封环，且密封环设有第一接口；至少一个半环体设有回油孔，回油孔的第一端位于半环槽的槽底，回油孔的第二端位于半环体的内端面。该减速器，包括壳体、传动组件和上述油挡组件，壳体设有安装孔，传动组件安装于壳体内，且传动组件的传动轴经安装孔穿出；油挡组件的环形基座套设于传动轴，且环形基座的内端面可拆卸式固接于壳体的外侧壁。该油挡组件拆装便捷，能够有效缩短其检修时间、降低检修强度。降低检修强度。降低检修强度。

【技术实现步骤摘要】
油挡组件及减速器


[0001]本技术涉及油封
，具体而言，涉及一种油挡组件及减速器。

技术介绍

[0002]减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动或齿轮
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蜗杆传动等传动组件组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。传动组件一般涂有润滑油，以减少传动组件之间的摩擦力，传动组件的传动轴穿过壳体的安装孔与外部的工作机连接，为了减少壳体内的油从安装孔与传动轴的间隙溅出，一般会在壳体外部安装油挡组件对该间隙进行封堵，然而现有的油挡组件检修拆装不便，导致检修时间长、检修强度大。

技术实现思路

[0003]本技术的目的包括提供一种油挡组件及减速器，以解决现有的油挡组件检修拆装不便，导致检修时间长、检修强度大的技术问题。
[0004]为解决上述问题，本技术提供一种油挡组件，包括两个半环体，所述半环体的环内壁沿其周向设有半环槽，两个所述半环体可拆卸式固接形成环形基座，两个所述半环体的半环槽拼接形成环形密封槽，所述环形密封槽内安装有密封环，且所述密封环设有第一接口；至少一个所述半环体设有回油孔，所述回油孔的第一端位于所述半环槽的槽底，所述回油孔的第二端位于所述半环体的内端面。
[0005]可选地，各所述半环体上半环槽的数目均为两个，两个所述半环槽分别为第一半环槽和第二半环槽，且所述第一半环槽与所述第二半环槽沿所述半环体的轴向间隔排布，两个所述半环体的第一半环槽拼接形成第一环形密封槽，两个所述半环体的第二半环槽拼接形成第二环形密封槽。
[0006]可选地，所述密封环包括多段弧形密封段，多段所述弧形密封段依次首尾拼接形成所述密封环，相邻两段所述弧形密封段的拼接处形成所述第一接口。
[0007]可选地，所述弧形密封段第一端的第一端面凹陷形成第一搭接臂，所述弧形密封段第二端的第二端面凹陷形成第二搭接臂，相邻两个所述弧形密封段中，其中一者的第一搭接臂配合搭接于另一者的第二搭接臂。
[0008]可选地，所述密封环与所述环形密封槽之间设有弹性件，所述弹性件用于对所述弧形密封段施加朝向环内的弹力。
[0009]可选地，所述弹性件为非封闭的环形弹性圈，所述环形弹性圈围设于所述密封环外侧；
[0010]或，所述弹性件包括多个弹簧，各所述弧形密封段的外侧壁均设有插接槽，多个所述弹簧的第一端一一对应插接于多个所述插接槽内，多个所述弹簧的第二端均抵接于所述环形密封槽的槽底。
[0011]可选地，所述油挡组件还包括两个半环盖，两个所述半环盖均可拆卸固接于所述
环形基座的外端面，两个所述半环盖拼接形成环形的外环盖，所述外环盖的环内壁与所述环形基座的环内壁相对应；所述外环盖与所述环形基座的外端面围成槽口朝向环内的第三环形密封槽，所述第三环形密封槽内安装有辅助密封圈，且所述辅助密封圈设有第二接口。
[0012]可选地，所述第三环形密封槽的槽底设有螺纹孔，所述螺纹孔内旋接有抵紧螺栓。
[0013]可选地，所述环形基座的内端面设有沿其周向延伸的回油槽，且所述回油槽与所述环形基座的环内贯通；所述回油孔的第二端位于所述回油槽的槽底。
[0014]本技术还提供了一种减速器，包括壳体、传动组件和上述油挡组件，所述壳体设有安装孔，所述传动组件安装于所述壳体内，且所述传动组件的传动轴经所述安装孔穿出；所述油挡组件的环形基座套设于所述传动轴，且所述环形基座的内端面可拆卸式固接于所述壳体的外侧壁。
[0015]本技术提供的油挡组件及减速器，油挡组件的环形基座可以拆为两个半环体，密封环可以从第一接口处断开，使用油挡组件对减速器的安装孔进行油封时，可以将断开的密封环从传动轴伸出壳体的轴体的侧部围设于传动轴，然后将密封环自第一接口处连接，形成的环形的密封环套设于传动轴；随后将两个半环体分别从传动轴的两侧相向拼接，且拼接过程将半环槽对准密封环，直至两个半环体拼接形成环形基座，两个半环体环内壁的半环槽相应拼接形成环形密封槽，且密封环嵌入环形密封槽内，然后将两个半环体可拆卸式连接，传动轴经环形基座的环内穿过；沿传动轴的轴向移动油挡组件，使得环形基座朝向壳体的内端面与壳体抵接，随后将环形基座可拆卸式固接于壳体，此时，环形基座罩设于安装孔外侧，且密封环对环形基座与传动轴之间的间隙进行封堵密封，相应实现对传动轴与安装孔的间隙的封堵密封，从而减少壳体内油液经安装孔溅出情况的发生。此外，减速器运行过程中，壳体内的油液经安装孔与传动轴的间隙喷溅至环形密封槽内时，油液能够经流入回油孔，并回流至安装孔处，进而回流至壳体内部。
[0016]需要对油挡组件进行检修或更换时，可以将环形基座从壳体拆下，然后拆开两个半环体的连接，将两个半环体从传动轴的两侧取下，随后将密封环从第一接口处断开并从传动轴侧部取下，对密封环和半环体进行检修或更换即可。则该油挡组件采用拼接形式，能够从传动轴的侧部进行拆装操作，拆装过程无需拆卸传动轴驱动端连接的装置，在确保油封效果的基础上，能够有效提高油挡组件的拆装便捷度，从而缩短检修更换时间，并降低检修强度。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术提供的油挡组件的第一视角示意图；
[0019]图2为本技术提供的油挡组件的第二视角示意图；
[0020]图3为本技术提供的油挡组件中半环体与半环盖的连接示意图；
[0021]图4为本技术提供的油挡组件中密封环的示意图；
[0022]图5为图4中弧形密封段的示意图；
[0023]图6为本技术提供的油挡组件中辅助密封圈的示意图。
[0024]附图标记说明：
[0025]100
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环形基座；110
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半环体；120
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第一半环槽；130
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第二半环槽；140
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第一环形密封槽；150
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第二环形密封槽；160
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回油孔；170
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回油槽；180
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连接耳；200
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密封环；210
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弧形密封段；211
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第一搭接臂；212
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第二搭接臂；220
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第一接口；230
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插接槽；300
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弹簧；400
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外环盖；410
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半环盖；420
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第三环形密封槽；430
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螺纹孔；500
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辅助密封圈；510
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第二接口；520
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种油挡组件，其特征在于，包括两个半环体(110)，所述半环体(110)的环内壁沿其周向设有半环槽，两个所述半环体(110)可拆卸式固接形成环形基座(100)，两个所述半环体(110)的半环槽拼接形成环形密封槽，所述环形密封槽内安装有密封环(200)，且所述密封环(200)设有第一接口(220)；至少一个所述半环体(110)设有回油孔(160)，所述回油孔(160)的第一端位于所述半环槽的槽底，所述回油孔(160)的第二端位于所述半环体(110)的内端面。2.根据权利要求1所述的油挡组件，其特征在于，各所述半环体(110)上半环槽的数目均为两个，两个所述半环槽分别为第一半环槽(120)和第二半环槽(130)，且所述第一半环槽(120)与所述第二半环槽(130)沿所述半环体(110)的轴向间隔排布，两个所述半环体(110)的第一半环槽(120)拼接形成第一环形密封槽(140)，两个所述半环体(110)的第二半环槽(130)拼接形成第二环形密封槽(150)。3.根据权利要求1所述的油挡组件，其特征在于，所述密封环(200)包括多段弧形密封段(210)，多段所述弧形密封段(210)依次首尾拼接形成所述密封环(200)，相邻两段所述弧形密封段(210)的拼接处形成所述第一接口(220)。4.根据权利要求3所述的油挡组件，其特征在于，所述弧形密封段(210)第一端的第一端面凹陷形成第一搭接臂(211)，所述弧形密封段(210)第二端的第二端面凹陷形成第二搭接臂(212)，相邻两个所述弧形密封段(210)中，其中一者的第一搭接臂(211)配合搭接于另一者的第二搭接臂(212)。5.根据权利要求3所述的油挡组件，其特征在于，所述密封环(200)与所述环形密封槽之间设有弹性件，所述弹性件用于对所述弧形密封段(210)施加朝向环内的弹力。6.根据权利要求5所述的油挡组件，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：滕建军，
申请(专利权)人：北方联合电力有限责任公司乌海热电厂，
类型：新型
国别省市：