一种电动车提示音装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电动车提示音装置，包括壳体，壳体包括内腔和盖体，内腔内设置有喇叭，壳体与盖体之间通过卡扣连接，盖体内部设置有扩音组件，扩音组件用于提高喇叭产生的音质和音量，壳体底部朝一侧延伸有线束连接端，喇叭通过线束连接端与汽车上信号处理器电连接。连接。连接。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车提示音装置


[0001]本技术涉及电动汽车
，特别涉及一种电动车提示音装置。

技术介绍

[0002]公开号CN207790474U公开了一种电动汽车低速提示音装置，其特征在于：包括壳体、以及分别设置在所述壳体中的电路板和扬声器，其中所述电路板中设有依次相连的CAN通讯模块、中央处理器、语音模块和功放模块，所述功放模块与所述扬声器相连。这种提示音装置其放音以及音质效果已经不具备本
的诸多需求，提示音主要用以提示车辆的行驶速度，使得驾驶人在行驶中能够控制车辆的行驶速度，能够有效避免驾驶人在行驶过程中出现超速这种及其容易出现的危险情况发生，由此保证驾驶人的安全驾驶，但是该种提示音装置在高速行驶下音量逐渐降低甚至是没有音量，导致提示失效，这样无疑是一种危险的方式。

技术实现思路

[0003]针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种电动车提示音装置以解决上述的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种电动车提示音装置，包括壳体，壳体包括内腔和盖体，内腔内设置有喇叭，壳体与盖体之间通过卡扣连接，盖体内部设置有扩音组件，扩音组件用于提高喇叭产生的音质和音量，壳体底部朝一侧延伸有线束连接端，喇叭通过线束连接端与汽车上信号处理器电连接。
[0005]采用上述技术方案的优点是：通过扩音组件提高喇叭发出的声音的音质，更容易被其他车辆或者行人发现，提高安全性。
[0006]优选的，扩音组件包括以盖体的中心为圆心阵列分布的多个扩音槽组以及扩音孔组，扩音槽组包括多个沿盖体的圆弧向圆心逐渐缩小的扩音槽，扩音槽沿盖体的尾部至盖体的头部的高度方向设置，扩音孔组置于盖体的头部的中部，且延伸至盖体的尾部。
[0007]采用上述技术方案的优点是：使喇叭产生的声音更容易到达壳体外部，不容易产生破音，使得喇叭的声音的音质得到提高。
[0008]优选的，每个扩音槽的侧壁设置有振动片。
[0009]采用上述技术方案的优点是：通过喇叭的振动带动振动片进行振动，使得振动片的振动发出与喇叭相同的声音，使得喇叭的声音的音质得到提高。
[0010]优选的，扩音槽内填充有扩音介质，扩音介质与振动片相抵接，扩音介质和振动片产生的振幅均与喇叭产生的振幅相同。
[0011]采用上述技术方案的优点是：使喇叭产生的声音得到放大，音质得到提高，更容易被其他车辆和行人听到，提高安全性。
[0012]优选的，扩音槽的置于盖体的尾部内的一端设置有第一振动膜，第一振动膜的一端与喇叭相抵接，另一端与扩音介质相抵接。
[0013]采用上述技术方案的优点是：使喇叭产生的声音得到放大，音质得到提高，更容易被其他车辆和行人听到，提高安全性。
[0014]优选的，扩音槽的置于盖体的头部内的一端设置有第二振动膜，第二振动膜置于盖体的头部的顶部，第二振动膜一端与扩音介质相抵接，第一振动膜和第二振动膜产生的振幅均与喇叭产生的振幅相同。
[0015]采用上述技术方案的优点是：喇叭产生的声音得到放大，音质得到提高，使得喇叭产生的声波更好的传播至盖体外，更容易被其他车辆和行人听到，提高安全性。
[0016]优选的，壳体和盖体的尾部之间设置有密封圈，密封圈沿自身圆弧设置有多个第一弹性插杆、多个第二弹性和插杆限位平台，每个第一弹性插杆和第二弹性插杆的一端均与限位平台相连接，每个第一弹性插杆沿壳体的高度方向设置，每个第二弹性插杆沿盖体的尾部的高度方向设置，壳体和盖体的尾部均设置有供第一弹性插杆和第二弹性插杆相插接的通孔。
[0017]采用上述技术方案的优点是：使壳体与盖体之间不易发生产生空隙，同时使密封圈稳定安装于壳体与盖体之间，提高整体结构的稳定性。
[0018]综上，本技术具有以下有益效果：使喇叭发出的声音不容易破音，提高喇叭发出的声音的音质，提高安全性，提高整体结构稳定性。
附图说明
[0019]图1为本技术的整体结构示意图；
[0020]图2为本技术的盖体结构示意图；
[0021]图3为本技术的扩音槽结构示意图；
[0022]图4为本技术的密封圈结构示意图。
[0023]附图标记：1、壳体；11、内腔；12、盖体；13、喇叭；14、密封圈；141、第一弹性插杆；142、第二弹性插杆；143、限位平台；15、线束连接端；2、扩音组件；21、扩音槽组；211、扩音槽；212、扩音介质；213、第一振动膜；214、第二振动膜；23；扩音孔组。
具体实施方式
[0024]下面结合附图和实施例，对本技术进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0025]参照图1
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4所示，一种电动车提示音装置，包括壳体1，壳体1包括内腔11和盖体12，内腔11内设置有喇叭13，壳体1与盖体12之间通过卡扣连接，盖体12内部设置有扩音组件2，扩音组件2用于提高喇叭13产生的音质和音量，壳体1底部朝一侧延伸有线束连接端15，喇叭13通过线束连接端15与汽车上信号处理器电连接。本技术通过壳体1、内腔11、盖体12和扩音组件2实现，通过将喇叭13和壳体1内部的凸条相插接，使得喇叭13固定安装于壳体1内，再通过在壳体1的外侧壁上设置卡扣块，并在盖体12上设置卡扣件，通过卡扣块与卡扣件相连接，使得壳体1与盖体12之间的连接更加稳定，再通过线束连接端15将喇叭13与汽车上的信号处理器电连接，当信号处理器接收到信号，并传输给喇叭13，使得喇叭13进行发
声，盖体12通过上层盖体和下层盖体的直径差形成一侧开口大，一侧开口小的通道，喇叭13产生的声音沿着上层盖体和下层盖体形成通道内传播，使得喇叭13产生的声音在盖体12内更容易汇聚和扩散，在通过设置于盖体12内的扩音组件2，使得喇叭13发出的声音不容易破音，同时通过扩音组件2提高喇叭13发出的声音的音质，更容易被其他车辆或者行人发现，提高安全性。
[0026]扩音组件2包括以盖体12的中心为圆心阵列分布的多个扩音槽211组21以及扩音孔组23，扩音槽211组21包括多个沿盖体12的圆弧向圆心逐渐缩小的扩音槽211，扩音槽211沿盖体12的尾部至盖体12的头部的高度方向设置，扩音孔组23置于盖体12的头部的中部，且延伸至盖体12的尾部。当喇叭13进行发声时，喇叭13产生的声音进入扩音槽211和扩音孔组23内，通过扩音槽211和扩音孔组23的引导作用，使得喇叭13产生的声音更容易到达壳体1外部，不容易产生破音，同时喇叭13的振动带动振动片进行振动，使得振动片的振动发出声音，使得喇叭13的声音的音质得到提高。
[0027]每个扩音槽211的侧壁设置有振动片。通过将振动片安装于每个扩音槽211内，当喇叭13进行振动发本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车提示音装置，包括壳体(1)，壳体(1)包括内腔(11)和盖体(12)，内腔(11)内设置有喇叭(13)，壳体(1)与盖体(12)之间通过卡扣连接，其特征在于：所述盖体(12)内部设置有扩音组件(2)，所述扩音组件(2)用于提高喇叭(13)产生的音质和音量，所述壳体(1)底部朝一侧延伸有线束连接端(15)，所述喇叭(13)通过线束连接端(15)与汽车上信号处理器电连接。2.根据权利要求1所述的一种电动车提示音装置，其特征在于：所述扩音组件(2)包括以盖体(12)的中心为圆心阵列分布的多个扩音槽组(21)以及扩音孔组(23)，所述扩音槽组(21)包括多个沿盖体(12)的圆弧向圆心逐渐缩小的扩音槽(211)，所述扩音槽(211)沿盖体(12)的尾部至盖体(12)的头部的高度方向设置，所述扩音孔组(23)置于盖体(12)的头部的中部，且延伸至盖体(12)的尾部。3.根据权利要求2所述的一种电动车提示音装置，其特征在于：每个所述扩音槽(211)的侧壁设置有振动片。4.根据权利要求2所述的一种电动车提示音装置，其特征在于：所述扩音槽(211)内填充有扩音介质(212)，所述扩音介质(212)与振动片相抵接，所述扩音介质(212)和振动片产生的振幅均与喇叭(13)产生的振幅相同。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏宣林，
申请(专利权)人：乐清市星火汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：