本发明专利技术公开了一种新能源汽车电动压缩机减振支架，包括固定基座，固定基座的上方由下而上依次设置支撑杆、第一固定基体和第二固定基体，支撑杆与第一固定基体的下表面间隙配合，第一固定基体的上表面配置有第一凹槽，第二固定基体的下表面配置有第二凹槽，第一凹槽与第二凹槽相对设置并形成容置空间，用于安装电动压缩机；第一固定基体与固定基座之间配置有第一减振件，第二固定基体配置有安装杆，安装杆的一端与第二固定基体相连，安装杆的另一端穿过第一固定基体并与固定基座相连，安装杆的外侧套设有第一弹簧，第一弹簧配置于第一固定基体与固定基座之间。本发明专利技术减振效果好，安装稳定，安全性高。安全性高。安全性高。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电动压缩机减振支架
[0001]本专利技术属于汽车零部件装配
，具体涉及一种新能源汽车电动压缩机减振支架。
技术介绍
[0002]随着汽车市场新能源技术迅速发展，用户对于汽车驾乘舒适性提出越来越高的要求，整车噪音指标被越来越多的用户所关注。在汽车噪音源中，汽车电动压缩机是容易引起噪音的部件之一，新能源汽车由于动力装置的改变，电动压缩机的固定位置也随之变化，在其运行过程中会因产生振动而产生噪音，给驾乘者带来不适。
[0003]现有技术如公告号为CN 212360645 U的技术专利公开了一种电动汽车压缩机减振支架，包括安装底座，安装底座上开设有与车身纵梁板相连接的安装孔，安装孔的上下表面均通过螺栓固定有一号减振橡胶，安装底座的一端连接有一对一号折弯板，另一端连接有一对二号折弯板，安装底座的上方设置有一号支撑板、二号支撑板，一号支撑板、二号支撑板通过支撑螺杆分别与压缩机的两侧相连接，一号支撑板、二号支撑板的一端连接有与一号折弯板平行的三号折弯板，三号折弯板与一号折弯板之间连接有二号减振橡胶，一号支撑板、二号支撑板的另一端连接有与二号折弯板平行的四号折弯板，四号折弯板与二号折弯板之间连接有二号减振橡胶。该设计不仅减振效果好，而且安装与拆卸简便。
[0004]公告号为CN 212529249 U的技术专利公开了一种新能源汽车电动压缩机减振支架，通过设置第一滑杆、第二滑槽和第二弹簧，因设置第一弹簧垫和第二弹簧垫，使得第一弹簧垫和第二弹簧垫相互配合可吸收部分振动，使得电动压缩机通过固定板带动第二滑块在第二滑槽内向下运动，使得第二弹簧拉伸，使得第一弹簧收缩，使得第一弹簧和第二弹簧相互配合可对电动压缩机进行减振，使得该电动压缩机工作时因振动而产生的噪音不易对驾乘者造成不适。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的在于提供一种减振效果好、安装稳定、安全性能高的新能源汽车电动压缩机减振支架。
[0006]本专利技术为实现上述目的所采取的技术方案为：新能源汽车电动压缩机减振支架，包括固定基座，固定基座的上方由下而上依次设置支撑杆、第一固定基体和第二固定基体，支撑杆与第一固定基体的下表面间隙配合，第一固定基体的上表面配置有第一凹槽，第二固定基体的下表面配置有第二凹槽，第一凹槽与第二凹槽相对设置并形成容置空间，电动压缩机安装于容置空间内；第一固定基体与固定基座之间配置有第一减振件，第二固定基体配置有安装杆，安装杆的一端与第二固定基体相连，安装杆的另一端穿过第一固定基体并与固定基座相连，安装杆的外侧套设有第一弹簧，第一弹簧配置于第一固定基体与固定基座之间。
[0007]采用上述技术方案，将电动压缩机安装在容置空间，并通过第一固定基体与第二
固定基体从上下两侧加强对电动压缩机的加以固定。支撑杆设置在固定基座的上方，用于支撑第一固定基体、第二固定基体以及电动压缩机等结构。支撑杆与固定基座的上表面不直接接触，支撑杆与第一固定基体的下表面之间也留有一定的间隙，如此，增大缓冲和减振的空间，保证减振效果。
[0008]第二固定基体的边缘设置竖直方向的安装杆，安装杆穿过第一固定基体并与固定基座连接，增强装配稳定性。安装杆的设置还可以防止振动过程中第一固定基体与第二固定基体脱离或偏移，保证对电动压缩机的固定作用，并且有利于第一固定基体、第二固定基体对电动压缩机运作时产生的振动以及噪音的吸收，以减少振动和噪音传递至驾驶舱内影响用户体验。第一固定基体吸收的振动通过第一减振件以及第一弹簧向固定基座传递，并在传递过程中得到进一步缓冲和吸收，提高减振效果。
[0009]上述装配方式通过第一固定基体、第二固定基体加强对电动压缩机的固定，并通过安装杆、第一减振件、支撑杆等部件与固定基座弹性连接，能够避免现有减振支架与电动压缩机连接点过少或者安装钣金不够稳固导致的振动引起安装点钣金开裂的问题出现，即第一固定基体、第二固定基体能够有效吸收压缩机振动且稳定固定压缩机。
[0010]根据本专利技术一实施方式，第一减振件包括液压杆，液压杆的固定端与固定基座相连接，液压杆的活动端与第一固定基体相连接。
[0011]由此，通过第一减振件实现第一固定基体与固定基座之间的弹性连接。液压杆的活动端与第一固定基体的底面相连接，如此，电动压缩机运作时产生的振动传递至第一减振件时，通过液压杆带动第一固定基体、第二固定基体以及压缩机，相对于固定基座在近乎线性的弹性曲线方向上振动，防止磕碰，加强对压缩机以及车身其他部件的保护，并通过液压杆的传动实现缓冲减振的效果。
[0012]根据本专利技术一实施方式，液压杆的活动端配置有安装盖板，安装盖板与第一固定基体的下表面相连接；液压杆的中部套设有支撑环，液压杆上介于安装盖板与支撑环之间的一段还套设有橡胶套，支撑环与安装盖板之间设有第二弹簧，第二弹簧套设在橡胶套的外侧。
[0013]由此，压缩机运作过程产生的振动以及噪声通过安装盖板向液压杆传递，液压杆以及第二弹簧受其作用发生弹性形变，并带动第一固定基体、第二固定基体以及二者之间的压缩机在一定幅度内近似线性振动，从而实现减振以及控制噪声的效果。液压杆上套设橡胶套，起到吸收振动的效果。多组件对振动能量的吸收，有利于阻隔振动力向车体其他部件的传递，避免产生共振等不良，从内部吸收并减弱振动力对固定基座的作用，进而防止更大的振动以及噪声的出现，有利于延长车辆零部件的使用寿命。
[0014]另一方面，在第一减振件吸收压缩机的振动的过程中，液压杆、第二弹簧以及橡胶套在发生弹性变形的同时，能够带动周围气体流动，有利于能量转换，促进传递至空气的能量以热量的形式消耗。
[0015]根据本专利技术一实施方式，支撑环与安装盖板之间配置有减振副杆；减振副杆包括自上而下依次连接的安装配板、减振基块和减振支脚；安装配板与安装盖板的边缘相连，安装配板与减振基块的上表面相连；减振支脚包括两个杆体，杆体的一端与减振基块的下表面相连，杆体的另一端与支撑环相连，并且两个杆体成夹角设置。
[0016]进一步的，安装配板为一“U”型板材，具有两个上下对称设置的安装片，安装片上
设有安装通孔，安装盖板的边缘能够套设在安装配板的开口内，并夹持在两个安装片之间。采用螺栓等配件穿过上下两个安装片上的安装通孔以及安装盖板，将安装配板与减振基块的上表面固定连接。减振支脚的两个杆体的顶端靠拢、底端分离，成一定的夹角设置。减振支脚的两个杆体的顶端固定在减振基块上，在液压杆活动的过程中，杆体的底端可以在支撑环的上表面移动，从而使两杆体之间的夹角随安装盖板与支撑环之间的间距而发生相应的变化。
[0017]由此，通过减振副杆增强安装盖板与支撑环之间的连接紧密度，提高第一减振件的机械强度，有助于振动以及噪声的传递。在振动与噪声传递过程中，随着液压杆以及第二弹簧的弹性形变，安装配板随安装盖板同步上下振动，并带动减振支脚的两个杆体之间夹角的变化，从而保持整个减振支架的稳定性。在减振副杆的作用下，可以保证液压杆以及第二弹簧在振动作用下缓慢发生形变，避免短时间内发生剧烈本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电动压缩机减振支架，包括固定基座（10），其特征在于，所述固定基座（10）的上方由下而上依次设置支撑杆（13）、第一固定基体（14）和第二固定基体（15），所述支撑杆（13）与所述第一固定基体（14）的下表面间隙配合，所述第一固定基体（14）的上表面配置有第一凹槽（141），所述第二固定基体（15）的下表面配置有第二凹槽（151），所述第一凹槽（141）与所述第二凹槽（151）相对设置并形成容置空间，电动压缩机安装于所述容置空间内；所述第一固定基体（14）与所述固定基座（10）之间配置有第一减振件（20），所述第二固定基体（15）配置有安装杆（16），所述安装杆（16）的一端与所述第二固定基体（15）相连，所述安装杆（16）的另一端穿过所述第一固定基体（14）并与所述固定基座（10）相连，所述安装杆（16）的外侧套设有第一弹簧（17），所述第一弹簧（17）配置于所述第一固定基体（14）与所述固定基座（10）之间。2.根据权利要求1所述的新能源汽车电动压缩机减振支架，其特征在于，所述第一减振件（20）包括液压杆（21），所述液压杆（21）的固定端与所述固定基座（10）相连接，所述液压杆（21）的活动端与所述第一固定基体（14）相连接。3.根据权利要求2所述的新能源汽车电动压缩机减振支架，其特征在于，所述液压杆（21）的活动端配置有安装盖板（22），所述安装盖板（22）与所述第一固定基体（14）的下表面相连接；所述液压杆（21）的中部套设有支撑环（23），所述液压杆（21）上介于所述安装盖板（22）与所述支撑环（23）之间的一段还套设有橡胶套（24），所述橡胶套（24）的外侧还套设有第二弹簧（25）。4.根据权利要求3所述的新能源汽车电动压缩机减振支架，其特征在于，所述支撑环（23）与所述安装盖板（22）之间配置有减振副杆（26）；所述减振副杆（26）包括自上而下依次连接的安装配板（261）、减振基块（262）和减振支脚（263）；所述安装配板（261）与所述安装盖板（22）的边缘相连，所述安装配板（261）与所述减振基块（262）的上表面相连；所述减振...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵绵绵，
申请(专利权)人：杭州非古科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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