一种车用减震悬挂机构制造技术

本发明专利技术属于减震悬挂的技术领域，具体涉及的是一种车用减震悬挂机构。相对于现有技术，本发明专利技术采用双向减震弹簧设计机构，即在弹簧座的两侧布置了相同的物理参数减震弹簧，通过一根螺杆穿过减震弹簧和弹簧座，螺杆两端通过两组紧固螺母压紧，以及通过紧固螺母压缩减震弹簧的压缩量来调节整个悬挂系统能力；并在减震弹簧和紧固螺母之间设计了一种法兰帽，保证减震弹簧和紧固螺母的稳定性；调节螺杆的一端为设置有关节轴承，与后桥机构连接；由于轮组桥架在非水平地面形式时，绕两轮组桥架中心轴旋转，使得调节螺杆为非线性压缩轨迹，弹簧座的输出轴与安装基座配合连接，弹簧座可以绕安装基座转动；安装基座通过紧固螺钉固定在车体上面。面。面。

【技术实现步骤摘要】
一种车用减震悬挂机构


[0001]本专利技术属于减震悬挂的
，具体涉及的是一种车用减震悬挂机构。

技术介绍

[0002]在物流仓储系统中，保障物资数量大、种类多，从而导致保障车辆种类多，有物资转运车、堆垛车、搬运车以及维修维护车辆等。目前，由于车辆受到空间和重量约束条件限制，现有保障车辆上大多没有减震悬挂系统，少数的保障车辆上有减震悬挂系统，但是减震悬挂系统结构复杂，适应性差，保养维护性差。

技术实现思路

[0003]本专利技术要解决的技术问题是保障车辆上减震悬挂系统结构复杂，适应性差，保养维护性差，为解决上述问题，本专利技术提供一种车用减震悬挂机构。
[0004]本专利技术的目的是以下述方式实现的：一种车用减震悬挂机构，包括连接在车辆底盘上的安装基座，所述安装基座上设置弹簧座，弹簧座两侧分别设置凸出端，弹簧座上的凸出端连接导向杆，导向杆外表面套接减震弹簧，导向杆和弹簧座由调节螺杆沿中心轴线贯穿，调节螺杆端部设置支撑减震弹簧的法兰帽，法兰帽上远离减震弹簧一侧设置紧固螺母，调节螺杆端部设置紧固螺母，调节螺杆一端设置与后桥机构连接的关节轴承。
[0005]所述减震弹簧是气弹簧，或者是油弹簧。
[0006]所述法兰帽、减震弹簧和导向杆分别设置两个。
[0007]所述调节螺杆两端分别设置两个紧固螺母。
[0008]相对于现有技术，本专利技术采用双向减震弹簧设计机构，即在弹簧座的两侧布置了相同的物理参数减震弹簧，通过一根螺杆穿过减震弹簧和弹簧座，螺杆两端通过两组紧固螺母压紧，以及通过紧固螺母压缩减震弹簧的压缩量来调节整个悬挂系统能力；并在减震弹簧和紧固螺母之间设计了一种法兰帽，保证减震弹簧和紧固螺母的稳定性；调节螺杆的一端为设置有关节轴承，与后桥机构连接；由于轮组桥架在非水平地面形式时，绕两轮组桥架中心轴旋转，使得调节螺杆为非线性压缩轨迹，弹簧座的输出轴与安装基座配合连接，弹簧座可以绕安装基座转动；安装基座通过紧固螺钉固定在车体上面；后桥机构偏载或非水平地面时，通过压缩减震悬挂机构，实现车辆减震悬挂效果。当恢复水平地面时，在对侧弹簧作用力下，后桥机构恢复平行状态，采用本专利技术的减震悬挂机构，可以提高车辆操作人员的驾驶舒适性；该悬挂机构结构简单，容易加工、安装和维护，成本费用低，占用空间小，且不受安装方向的限制。同时，当车辆经过非水平地面时，本专利技术减震悬挂机构可以有效吸收地面对轮组的冲击，保持轮组与地面的持续接触，维持车辆的循迹性，提高车辆的稳定性。
附图说明
[0009]图1是一种车用减震悬挂机构主视图。
[0010]图2是一种车用减震悬挂机构俯视图。
[0011]图3是一种车用减震悬挂机构剖视图。
[0012]图4是一种车用减震悬挂机构工作示意图。
[0013]其中，1车体、24后桥机构、100为关节轴承，200为调节螺杆，300为紧固螺母，400为法兰帽，500为减震弹簧，600为安装基座，700为基座紧固螺钉，800为导向杆，900为弹簧座。
具体实施方式
[0014]下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细说明。
[0015]根据附图1到附图4所示的一种车用减震悬挂机构，包括连接在车体1底盘上的安装基座600，所述安装基座600上设置弹簧座900，弹簧座900两侧分别设置凸出端，弹簧座900上的凸出端连接导向杆800，导向杆800外表面套接减震弹簧500，导向杆800和弹簧座900由调节螺杆200沿中心轴线贯穿，调节螺杆200端部设置支撑减震弹簧500的法兰帽400，法兰帽400上远离减震弹簧500一侧设置紧固螺母300，调节螺杆200端部设置紧固螺母300，调节螺杆200一端设置与后桥机构24连接的关节轴承100，两组减震弹簧500套接在弹簧座900两侧凸出端上，由调节螺杆200将其串在一起，调节螺杆200两端分别通过两组紧固螺母300压紧，及通过紧固螺母300压缩减震弹簧500的压缩量来调节整个悬挂系统能力；并在减震弹簧500和紧固螺母300之间设计了一种法兰帽400和导向杆800，即可以保证减震弹簧500的稳定性。也可以通过调节法兰帽400和导向杆800之间的距离，设置机械限位，限制后桥机构24的摆动角度，调节螺杆200的一端为设置有关节轴承100，与后桥机构24连接，弹簧座900的输出轴与安装基座600配合连接，安装基座600通过紧固螺钉700固定在车体1上面；通过压缩减震悬挂机构，实现车辆减震悬挂效果。
[0016]所述减震弹簧500是气弹簧，或者是油弹簧，减震弹簧500或者是一种通用的压缩机构，不限制于钢丝压缩弹簧，以及对弹簧的物理参数和结构尺寸限制。
[0017]所述法兰帽400、减震弹簧500和导向杆800分别设置两个，采用双向减震弹簧500设计机构，即在弹簧座900的两侧布置了相同的物理参数减震弹簧500，通过一根调节螺杆200穿过减震弹簧500和弹簧座900，调节螺杆200两端通过两组紧固螺母300压紧，以及通过紧固螺母300压缩减震弹簧500的压缩量来调节整个悬挂系统能力。
[0018]所述调节螺杆200两端分别设置两个紧固螺母300，调节螺杆200配合紧固螺母300通过减震弹簧500的初始压缩量实现减震能力的调节，调节螺杆200与后桥机构24接口可以是关节轴承100，也可以是其他铰接形式。
[0019]本专利技术的工作过程如下：两组减震弹簧500套接在弹簧座900两侧凸出端上，由调节螺杆200将其串在一起，调节螺杆200两端分别通过两组紧固螺母300压紧，及通过紧固螺母300压缩减震弹簧500的压缩量来调节整个悬挂系统能力，并在减震弹簧500和紧固螺母300之间设计了一种法兰帽400和导向杆800，调节螺杆200的一端连接关节轴承100，关节轴承100与后桥机构24连接，弹簧座900的输出轴与安装基座600配合连接，安装基座600通过紧固螺钉700固定在车体1上面。
[0020]以上所述的仅是本专利技术的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本专利技术整体构思前提下，还可以作出若干改变和改进，这些也应该视为本专利技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用减震悬挂机构，包括连接在车体（1）底盘上的安装基座（600），其特征在于，所述安装基座（600）上设置弹簧座（900），弹簧座（900）两侧分别设置凸出端，弹簧座（900）上的凸出端连接导向杆（800），导向杆（800）外表面套接减震弹簧（500），导向杆（800）和弹簧座（900）由调节螺杆（200）沿中心轴线贯穿，调节螺杆（200）端部设置支撑减震弹簧（500）的法兰帽（400），法兰帽（400）上远离减震弹簧（500）一侧设置紧固螺母（300），调节螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭雪锋，刘业涛，赵建波，刘家胜，
申请(专利权)人：中国船舶重工集团公司第七一三研究所，
类型：发明
国别省市：