一种航空发动机整体叶盘叶片多头磨抛装置制造方法及图纸

一种航空发动机整体叶盘叶片多头磨抛装置，属于磨抛技术领域，该装置包括壳体、电机、主轴、副轴、联轴器、传动齿轮组、连接件、传动轴、转盘、卡盘、旋转套、固定轴与磨抛头；本发明专利技术采用多磨头设计，使用时可以同时安装多个不同的磨抛头，且在每个磨抛头的传动轴上设置活动连接结构，可根据需求进行连接或者断开，即可以实现多个磨抛头同时工作，或者选择指定磨抛头工作，无需频繁更换磨抛装置，一机多用，提高磨抛效率，同时还具有旋转更换磨抛头的功能，在卡盘嵌入转盘后，可通过转盘旋转传动轴，从而带动相应的磨抛头转动，另外可以通过配置不同传动比的齿轮组，提供不同转速，适用范围广。适用范围广。适用范围广。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机整体叶盘叶片多头磨抛装置


[0001]本专利技术涉及磨抛
，具体涉及一种航空发动机整体叶盘叶片多头磨抛装置。

技术介绍

[0002]百叶轮柔性抛光技术最早是由西北工业大学提出的针对开放性较差的整体叶盘类工件的柔性抛光。百叶轮具有体积小、结构简单的特点，可有效避免抛光整体叶盘类工件时干涉现象的发生；高速旋转的百叶轮，其叶片在离心力的作用下具备较好的弹性，可在抛光过程中与工件产生随型切触，有效减少过抛或欠抛的发生。然而，该抛光方式具有一定的局限性：（1）依靠百叶轮离心力作用进行抛光，磨抛力较小，材料去除效率不高，不适用于对材料去除量较大工件进行磨抛；（2）百叶轮尺寸较小，单个磨具去除寿命有限，需要频繁更换；（3）针对抛光件原始表面质量，需要选用不同型号的百叶轮进行反复抛光，所需加工时间较长。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是为了克服现有技术存在的缺点和不足，而提供一种多磨头且可调节的航空发动机整体叶盘叶片磨抛装置。
[0004]本专利技术所采取的技术方案如下：一种航空发动机整体叶盘叶片多头磨抛装置，包括壳体与电机；第一主轴，所述第一主轴一端通过第一联轴器与第二主轴连接，另一端与电机连接，所述第二主轴一端通过第一轴承固定在壳体上；副轴，所述副轴绕第二主轴呈圆周分布，其一端延伸至壳体端面并设有十字形凹槽，所述每根副轴两侧均设有第二轴承与壳体形成固定；传动齿轮组，所述传动齿轮组由设置在第二主轴上的主动齿轮与设置在每根副轴上的从动齿轮组成；第一连接件，所述第一连接件一端设有与副轴的十字形凹槽相配合的十字形凸块，另一端也设有十字形凸块；第二连接件，所述第二连接件设有内螺纹；第一传动轴，所述第一传动轴一端设有与第一连接件的十字形凸块相配合的十字形凹槽并在外表面设置外螺纹；所述第二连接件与第一传动轴通过螺纹旋转驱动第一连接件移动，使副轴与第一传动轴连接或者断开；第二联轴器，所述第二联轴器一端与第一传动轴连接，另一端与第二传动轴连接，所述第二联轴器上设有卡槽；
固定轴，所述固定轴与第一主轴同轴设置，其一端固定在壳体上，另一端设有外螺纹段；卡盘，所述卡盘设置在固定轴外螺纹段起始处；转盘，所述转盘呈平行设置在壳体与卡盘之间，并设有供第二联轴器穿过的第一通孔，还设有供固定轴穿过的第二通孔，还设有供卡盘嵌入的凹槽；旋转套，所述旋转套设有与固定轴上外螺纹相配合的内螺纹，还设有用于旋转的握杆；所述旋转套与固定轴通过螺纹旋转驱动卡盘移动，使卡盘嵌入转盘上的凹槽与第二联轴器上的卡槽，即可通过转盘旋转传动轴；磨抛头，所述磨抛头设置在第二传动轴一端且为可拆卸结构。
[0005]所述转盘上圆周设有多个用于旋转时握持的第三通孔。
[0006]所述传动齿轮组的从动齿轮的尺寸相同或者不同。
[0007]所述磨抛头的种类至少为一种。
[0008]所述磨抛头的尺寸相同或者不同。
[0009]所述磨抛头为百叶轮与砂轮自由组合。
[0010]所述磨抛头至少两个为橡胶轮，橡胶轮外设置砂带。
[0011]本专利技术的有益效果如下：1.本专利技术采用多磨头设计，使用时可以同时安装多个不同的磨抛头，且在每个磨抛头的传动轴上设置活动连接结构，可根据需求进行连接或者断开，即可以实现多个磨抛头同时工作，或者选择指定磨抛头工作，无需频繁更换磨抛装置，一机多用，提高磨抛效率；2.本专利技术中具有旋转更换磨抛头的功能，通过第二联轴器处设置的转盘、卡盘、固定轴与旋转套，在旋转套与固定轴通过螺纹旋转驱动卡盘嵌入转盘上的凹槽与第二联轴器上的卡槽形成固定，即可通过转盘旋转传动轴，从而带动相应的磨抛头转动，同时可以通过配置不同传动比的齿轮组，使一台机器上拥有不同转速的磨抛头，可根据不同工况选择所需的磨抛头以及所需的转速，适用性强；3.抛光头体积小，结构简单可深入开放性差的整体叶盘类复杂型面结构进行有效抛光；磨抛装置集成度高，可选用不同型号的磨抛头自由搭配组合，兼顾去除效率与磨抛表面粗糙度，也可以安装砂带对开放性较好的面进行高效抛光；通过合理选取磨头，可提高磨抛效率与磨抛表面质量；该装置提高了磨具使用周期，降低了磨具更换频率，减少工人劳动强度。
附图说明
[0012]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，根据这些附图获得其他的附图仍属于本专利技术的范畴。
[0013]图1为本专利技术的剖视图；图2为本专利技术的局部图；图3为本专利技术的转盘示意图；
图4为本专利技术的卡盘示意图；图5为本专利技术的第一连接件示意图；图中，1
‑
壳体，2
‑
电机，3
‑
第一主轴，4
‑
第一联轴器，5
‑
第二主轴，51
‑
第一轴承，6
‑
副轴，61
‑
第二轴承，7
‑
传动齿轮组，71
‑
主动齿轮，8
‑
第一连接件，9
‑
第二连接件，10
‑
第一传动轴，11
‑
第二联轴器，12
‑
第二传动轴，13
‑
固定轴，14
‑
卡盘，15
‑
转盘，151
‑
第一通孔，152
‑
第二通孔，153
‑
第三通孔，154
‑
凹槽，16
‑
旋转套，17
‑
磨抛头。
具体实施方式
[0014]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术作进一步地详细描述。
[0015]需要说明的是，本专利技术实施例中所有使用“第一”和“第二”的表述均是 为了区分两个相同名称非相同的实体或者非相同的参量，可见“第一”“第二
”ꢀ
仅为了表述的方便，不应理解为对本专利技术实施例的限定，后续实施例对此不再 一一说明。
[0016]本专利技术所提到的方向和位置用语，例如「上」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「内」、「外」、「顶部」、「底部」、「侧面」等，仅是参考附图的方向或位置。因此，使用的方向和位置用语是用以说明及理解本专利技术，而非对本专利技术保护范围的限制。
[0017]如图1至图3所示，为本专利技术提供的实施例，一种航空发动机整体叶盘叶片多头磨抛装置包括壳体1与电机2，所述电机2连接第一主轴3，所述第一主轴3通过第一联轴器4与第二主轴5连接，所述第二主轴5一端通过第一轴承51固定在壳体上，所述第二主轴5圆周分布设有四根副轴6并通过传动齿轮组7连接，所述传动齿轮组7由设置在第二主轴5上的主动齿轮71与设置在四根副轴6上的从动齿轮组成，电机2驱动第一主轴3旋转并通过第一联轴器4带动第二主轴5上的主动齿轮71旋转，从而经过齿轮传动，由本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机整体叶盘叶片多头磨抛装置，包括壳体（1）与电机（2），其特征在于：第一主轴（3），所述第一主轴（3）一端通过第一联轴器（4）与第二主轴（5）连接，另一端与电机（2）连接，所述第二主轴（5）一端通过第一轴承（51）固定在壳体（1）上；副轴（6），所述副轴（6）绕第二主轴（5）呈圆周分布，其一端延伸至壳体（1）端面并设有十字形凹槽，所述每根副轴（6）两侧均设有第二轴承（61）与壳体（1）形成固定；传动齿轮组（7），所述传动齿轮组（7）由设置在第二主轴（5）上的主动齿轮（71）与设置在每根副轴（6）上的从动齿轮组成；第一连接件（8），所述第一连接件（8）一端设有与副轴（6）的十字形凹槽相配合的十字形凸块，另一端也设有十字形凸块；第二连接件（9），所述第二连接件（9）设有内螺纹；第一传动轴（10），所述第一传动轴（10）一端设有与第一连接件（8）的十字形凸块相配合的十字形凹槽并在外表面设置外螺纹；所述第二连接件（9）与第一传动轴（10）通过螺纹旋转驱动第一连接件（8）移动，使副轴（6）与第一传动轴（10）连接或者断开；第二联轴器（11），所述第二联轴器（11）一端与第一传动轴（10）连接，另一端与第二传动轴（12）连接，所述第二联轴器（11）上设有卡槽；固定轴（13），所述固定轴（13）与第一主轴（3）同轴设置，其一端固定在壳体（1）上，另一端设有外螺纹段；卡盘（14），所述卡盘（14）设置在固定轴（13）外螺纹段起始处；转盘（15），所述转盘（15）...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘德，王宇，蒋志航，谷志阳，潘晓铭，
申请(专利权)人：温州大学，
类型：发明
国别省市：