一种功能分层立交桥制造技术

将计算机软件和硬件领域以及数据分析中运用的理论方法用到交通领域的研究中，将多支立交桥化简到只有“能够逆时针绕行的主桥面(Z)和能够顺时针绕行的辅桥面(F)”两个桥面，消除了桥口冲突点和交织冲突点，将拥堵斜率降到“0”，或趋近于“0”。去掉了左转弯匝道，仍然能够保持通行顺畅，克服了多支立交桥体积庞大、占地多，结构复杂，造价高等缺陷，任何位置关系都能够通过位置变化做到顺利进入左转弯或顺时针绕行单向通道，立交桥层数少将成为新时尚。摘要附图若为半浮式立交桥，主桥面高出公路平面不到3米，主、辅桥面均能够构建1条条不用增大立交桥直径的平面直通桥，或增建旁通桥。没有辅路的模块化城市II及防疫模块使得城市更安全。市更安全。市更安全。

【技术实现步骤摘要】
一种功能分层立交桥

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[0001]城市规划；立交桥。

技术介绍
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[0002]查看世界十大多支立交桥，除了震撼，还发现人类需要一种结构简单的多支立交桥。

技术实现思路
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[0003]注释1：下文及附图未加特别说明的，均是按右侧通行进行标注、或说明的。若将以下说明书或附图中与行车方向相关的名称互换、内容调整，例如：右与左互换、逆时针与顺时针互换、进口与出口等名称互换，本说明能够作为针对左侧通行的使用说明使用。
[0004]注释2：下文会遇到道路区分主次的问题，通常做法是将相对等级较高、通行量较大、比较重要，或指向重要公路的方向认定为道路的“主线”，或主线方向，其余的道路默认为“引线”。
[0005]定义1：“立交桥桥面上最畅通的方向”称为“立交桥的纵方向”。
[0006]立交桥结构比较长的方向能够称为立交桥的纵方向。环形立交桥道路流通量最大的方向称为：“立交桥的纵方向”。功能分层立交桥的主桥面(Z)对应流量较大的方向是鉴于配置的合理性。综上所述，立交桥的纵向桥向、立交桥的主桥面(Z)方向、道路的主线方向必然是同一个方向。
[0007]要研究立交桥，首先要确定人们理想中最想要的立交桥究竟应该是什么样子？
[0008]定义2：“理想立交桥”的突出的实质性特点是：“结构简单、占地少、无冲突点、无绕行”。
[0009]研究对象：研究发现所有立交桥的结构类型都能够从多支环形立交桥中分离出来，这说明多支环形立交桥具有充分的代表性，将“多支环形立交桥”作为研究对象是最佳选择。
[0010]研究路径：电子器件设计时需要消除冗余电路，软件设计时需要清除冗余项，计算机数据处理通常会用到分类方法，将上述方法用于多支环形立交桥的研究。
[0011]将计算机软件和硬件领域以及数据分析中运用的理论方法用到交通领域的研究中，使用非本领域的研究方法，克服了多支立交桥结构复杂，体积庞大的缺陷，升级了模块化城市，代表了城市建设新的发展方向，城市拥堵这个大城市病被解决了，产生了显著的技术效果，具有显著的技术进步。
[0012]以下为具体研究过程：
[0013]将研究对象的各个方面进行分类归纳，发现除左转和右转之外均能够划定为冗余项。
[0014]本申请已经确定为以右侧通行为主，右转弯自然会被确定为主要功能，左转弯为辅助功能，因此选择用于右转弯、逆时针方向绕行的桥面称为“主桥面(Z)”，用于左转弯、顺
时针方向绕行的桥面称为“辅桥面(F)”。两个桥面、每条引桥(Y)的道路要能够进入两个桥面，既是两个转弯方向，每条道路的引桥(Y)有四条功能细分的引桥，或附加有调头引桥。
[0015]定义3：“一种功能分层立交桥”由能够右转弯的“主桥面(Z)”、能够左转弯的“辅桥面(F)”、“引桥(Y)”构成：主桥面(Z)与辅桥面(F)呈允许中心轴是对准或不对准的上下，或下上连接关系。
[0016]定义4：“引桥(Y)”由车辆能够从公路驶入主桥面(Z)的引桥(Y)简称为“引桥(Y1)”，车辆能够从主桥面(Z)驶出到达公路的引桥(Y)简称为“引桥(Y2)”，车辆能够从公路驶入辅桥面(F)的引桥(Y)简称为“引桥(Y3)”，车辆能够从辅桥面(F)驶出到达公路的引桥(Y)简称为“引桥(Y4)”，或用于调头功能的引桥(Y)简称为“引桥(Y5)”构成。
[0017]注释3：附图均为功能示意图，功能示意图不限制具体的引桥(Y1)、引桥(Y2)、引桥(Y3)、引桥(Y4)、引桥(Y5)内各自的车道数量，也不限制其车道宽度。
[0018]定义4：站在引桥(Y)的位置面向立交桥中心点，从左到右的位置顺序关系既是引桥(Y1) 到引桥(Y4)相互之间的位置顺序关系，以下简称：“位置关系”。
[0019]注释4：引桥(Y)的左侧或右侧，均是以面向立交桥中心点为参照。
[0020]根据以上定义和主桥面在上或主桥面在下的不同，共能绘制8张附图，但主桥面在上或在下对引桥(Y1)到引桥(Y4)的位置关系并不产生影响，附图1
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1到附图1
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4等四张附图足以说明引桥(Y)与主、辅桥面的连接关系。
[0021]注释5：关于附图，引桥(Y1)在附图上标注为“Y1”，或标注为“1”，引桥(Y2)在附图上标注为“Y2”，或标注为“2”，引桥(Y3)在附图上标注为“Y3”，或标注为“3”，引桥(Y4) 在附图上标注为“Y4”，或标注为“4”，引桥(Y5)在附图上标注为“Y5”，或标注为“5”。
[0022]从图1
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1到图1
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4都是8支功能分层环形立交桥，增减引桥(Y)的数量还能够得到3支、 4支、5支、6支、7支、9支、10支...的功能分层环形立交桥。
[0023]注释6：以下用“引桥(Y4、Y2、Y1、Y3)”代表的位置关系是“引桥(Y4)、引桥(Y2)、引桥(Y1)、引桥(Y3)”的位置关系，其他以此类推。
[0024]图1
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1是主桥面(Z)在上，引桥(Y4、Y2、Y1、Y3)，引桥(Y2、Y1)位置居中。
[0025]图1
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2是辅桥面(F)在上，引桥(Y2、Y4、Y3、Y1)，引桥(Y4、Y3)位置居中。
[0026]图1
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3是主桥面(Z)在上，引桥(Y2、Y4、Y1、Y3)，引桥(Y2、Y1)位置交错居左。
[0027]图1
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4是辅桥面(F)在上，引桥(Y4、Y2、Y3、Y1)，引桥(Y4、Y3)位置交错居左。
[0028]推演图1
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1到图1
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4的行车路线，车辆在辅桥面(F)内是顺时针绕行，引桥(Y4)的行车路线与引桥(Y3)的行车路线有冲突点，也有称为“交织绕行冲突点”。
[0029]图1
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1在四张示意图中，引桥(Y4)与引桥(Y3)之间的变道距离最长，交织影响最小。
[0030]定义6：“辅桥面(F)内引桥(Y4)与引桥(Y3)的交织绕行冲突点”，简称为“桥口冲突点”。继续推演：
[0031]为分析桥口冲突点，绘制了桥口局部的行车路线图“图2
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1、图2
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2、图2
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3、图2
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4”。
[0032]图2
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1的主桥面(Z)是逆时针行车，引桥(Y)是右侧通行，右转弯行车路线无冲突点；
[0033]图2
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2的辅桥面(F)是顺时针行车，引桥(Y)是右侧通行，左转弯行车路线有冲突点；
[0034]图2
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3的辅桥面(F)是顺时针行车，引桥(Y)是左侧通行，左转弯行车路线无冲突点；
[0035]图2
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4的主桥面(Z)是逆时针行车，引桥(Y)是左侧通行，右转弯行车路线有冲突点。
[0036]要保证桥面内先出后本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种功能分层立交桥，其特征在于：一种功能分层立交桥由能够完成右转弯或逆时针单向绕行通行的“主桥面(Z)”、能够完成左转弯或顺时针单向绕行通行的“辅桥面(F)”、(若干支)“引桥(Y)”构成；“引桥(Y)”由车辆能够从公路驶入主桥面(Z)的“引桥(Y1)”，车辆能够从主桥面(Z)驶出到达公路的“引桥(Y2)”，车辆能够从公路驶入辅桥面(F)的“引桥(Y3)”，车辆能够从辅桥面(F)驶出到达公路的“引桥(Y4)”，或用于调头的“引桥(Y5)”构成；主桥面(Z)与辅桥面(F)呈上下、或下上对应连接；引桥(Y3)与引桥(Y4)能够以位置变换或广义位置变换连接于辅桥面(F)与公路之间；同一座立交桥不同方向的引桥(Y)能够选择不同的位置变换结构；当一种功能分层立交桥设置为一层是全上浮、另一层同时是全下沉的情况下，能够在多支环形功能分层立交桥的环内搭建桥中桥，将整体建设成为母子桥；当资金短缺时，一种功能分层立交桥能够先建设主桥面(Z)、辅桥面(F)，引桥(Y)的位置；变换结构能够根据资金情况延后或逐步建设完成。2.权利要求1所述的一种功能分层立交桥，其特征在于：一种功能分层立交桥“由主桥面(Z)、辅桥面(F)、引桥(Y)、主绕行桥面(Zr)、辅绕行桥面(Fr)、主快速绕行桥面(Zkr)、辅快速绕行桥面(Fkr)，主绕行桥面快出引桥(Zrkc)、辅绕行桥面快出引桥(Frkc)”构成；主桥面(Z)用于右转弯，辅桥面(F)用于左转弯，主绕行桥面(Zr)用于逆时针绕行，辅绕行桥面(Fr)用于顺时针绕行，主快速绕行桥面(Zkr)用于提高逆时针绕行的车速，辅快速绕行桥面(Fkr)用于提高顺时针绕行的车速，主绕行桥面快出引桥(Zrkc)用于主绕行桥面(Zr)，或主快速绕行桥面(Zkr)内的车辆能够快速离开立交桥，辅绕行桥面快出引桥(Frkc)用于辅绕行桥面(Fr)，或辅快速绕行桥面(Fkr)内的车辆能够快速离开立交桥；主绕行桥面(Zr)的跨越或穿行相应引桥(Y)段，其进口在对应的引桥(Y)的左端连接在主桥面(Z)，主绕行桥面(Zr)的出口在对应引桥(Y)的右端连接在主桥面(Z)，辅绕行桥面(Fr)的进口在对应的引桥(Y)的右端连接在辅桥面(F)，辅绕行桥面(Fr)的出口在对应的引桥(Y)的左端连接在辅桥面(F)；主快速绕行桥面(Zkr)将主绕行桥面(Zr)的顶端连接起来，辅快速绕行桥面(Fkr)将辅绕行桥面(Fr)的顶端连接起来；主绕行桥面快出引桥(Zrkc)在引桥(Y)的左端通过引桥(Y2)、或引桥(Y5)，或直连到公路，辅绕行桥面快出引桥(Frkc)在引桥(Y)的右端通过引桥(Y4)，或直连到公路；“主绕行桥面(Zr)、辅绕行桥面(Fr)、主快速绕行桥面(Zkr)、辅快速绕行桥面(Fkr)，包括配套结构主绕行桥面快出引桥(Zrkc)或辅绕行桥面快出引桥(Frkc)”的桥体与引桥(Y)重叠的部分，或引桥(Y)上下之间必须留有车辆安全行车的空间；所有连接关系均按先出后进权利要求连接；“主绕行桥面(Zr)、辅绕行桥面(Fr)、主快速绕行桥面(Zkr)、辅快速绕行桥面(Fkr)、”能够根据环境限制，按照车流量的大小，或投资充裕程度进行选择性建设或分阶段建设；“主绕行桥面(Zr)、辅绕行桥面(Fr)、主快速绕行桥面(Zkr)、辅快速绕行桥面(Fkr)”能够根据实际需要选择立交桥具体形状、车道宽度，或各引桥(Y)的位置变换，或广义位置变换的结构；在主桥面(Z)内各右转弯行车路线之间，或在辅桥面(F)内各左转弯行车路线之间，能够设置隔离墙、隔离禁行标志线或，隔离禁行指示灯；在权利要求1的基础上，从结构原理上消除了交织冲突点，将所有引桥(Y)之间的拥堵斜率降低到“0”，或趋近于“0”。3.权利要求2所述的一种功能分层立交桥，其特征在于：一种功能分层立交桥由主桥面(Z)、辅桥面(F)、引桥(Y)、主绕行桥面(Zr)、辅绕行桥面(Fr)，或有直通桥、旁通桥、主快速绕行桥面(Zkr)、辅快速绕行桥面(Fkr)，主绕行桥面快出引桥(Zrkc)、辅绕行桥面快出引桥
(Frkc)构成；双向通行的直通桥能够连接在主桥面(Z)或辅桥面(F)环内的任意2个引桥(Y)之间，单向通行的旁通桥连接在1个引桥(Y)与直通桥之间；在上一个权利要求的基础上，在不增加主桥面(Z)与辅桥面(F)之间的高度差，不增大直径的情况下，也能够构建出直通桥、旁通桥、增强桥面。4.权利要求1所述的一种功能分层立交桥，其特征在于：一种功能分层立交桥由主桥面(Z)、辅桥面(F)、4支引桥(Y)构成；引桥(Y)由引桥(Y1)、引桥(Y2)、引桥(Y3)、引桥(Y4)，或包括引桥(Y5)构成；主桥面(Z)倾向用于主线车辆的直行，或各方向车辆的右转弯，辅桥面(F)用于与主桥面(Z)相交叉方向车辆的直行，或各方向车辆的左转弯；主桥面(Z)与辅桥面(F)呈上下，或下上连接关系；引桥(Y1)、引桥(Y2)连接于公路与主桥面(Z)之间，引桥(Y3)、引桥(Y4)能够以位置变换或广义位置变换连接于辅桥面(F)与公路之间；主桥面(Z)与辅桥面(F)的行车线路空余位置上下投影的重合部分，能够设置公交换乘连接梯(19)，也能够设置两个桥面的承重支撑点，或用于阳光投射，或封闭；主桥面(Z)或能够根据流量需要设置右转弯半径R，辅桥面(F)或能够根据流量需要设置左转弯半径r；在引桥的支数等于4时，主桥面(Z)内或辅桥面(F)内不再有绕行需求，占地面积变得更小，结构以更简单；此时各种位置变换结构各有优势。5.权利要求1所述的一种功能分层立交桥，其特征在于：一种功能分层立交桥由主桥面(Z)，辅桥面(F)；主桥面(Z...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵士星，
申请(专利权)人：赵士星，
类型：发明
国别省市：