一种发动机罩开启手柄总成制造技术

本发明专利技术公开了一种发动机罩开启手柄总成，其一端与发罩开启拉丝连接，另一端布置在乘员舱用于乘员操作解除发罩锁与锁环的啮合，发动机罩开启手柄总成由开启手柄和手柄底座构成，开启手柄与手柄底座转动连接；所述手柄底座包括底座本体，底座本体上设有一对上部卡爪，上部卡爪卡接在仪表板下护板上；两个上部卡爪之间设有定位弹片，定位弹片抵接在仪表板下护板上，用于对发动机罩开启手柄总成相对仪表板下护板进行定位；底座本体上还设有下部限位块，下部限位块升设有限位筋，限位筋插接在仪表板下护板上开设的仪表板卡槽内，对发动机罩开启手柄总成进一步限位。手柄总成进一步限位。手柄总成进一步限位。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机罩开启手柄总成


[0001]本专利技术涉及一种手柄总成，具体涉及一种发动机罩开启手柄总成。

技术介绍

[0002]随着中国汽车工业的迅猛发展，消费者对汽车的要求已不仅仅局限于满足功能，对发动机罩开启过程中的平顺性和声音品质感要求越来越高。良好的发动机罩开启手柄不但能保证与仪表板配合处的外观品质感，还能提升车辆开启发罩过程中的平顺性，避免异响，从而提高汽车整体精良性。
[0003]国内发动机罩开启手柄易出现问题主要有：
[0004]外观缺陷：部分产品缺少有效的y向限位结构，装配后与仪表板下护板周圈间隙不均，外观效果差。
[0005]声品质缺陷：部分产品装配后与仪表板下护板局部距离近，使得开启发动机罩手柄时刮仪表板下护板，开启过程不平顺有异响，造成客户抱怨。

技术实现思路

[0006]为了解决现有发动机罩开启手柄总成装配无y向定位，以及发动机罩开启手柄总成开启时刮蹭仪表板异响的问题，本专利技术提供一种发动机罩开启手柄总成，采用新的结构形式，其装配方便，可靠，装配后外观良好，手柄开启平顺性好，无异响，声品质均表现良好，可应用于多款车型。
[0007]本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的，结合附图：
[0008]一种发动机罩开启手柄总成，由开启手柄和手柄底座构成，开启手柄与手柄底座转动连接；所述手柄底座包括底座本体，底座本体上设有一对上部卡爪4，上部卡爪4卡接在仪表板下护板6上；底座本体上还设有下部限位块3，下部限位块3插接在仪表板下护板6上，对发动机罩开启手柄总成进一步限位。
[0009]进一步地，所述仪表板下护板6上设有仪表板卡槽61，所述下部限位块3升设有限位筋31，限位筋31插接在仪表板下护板6上开设的仪表板卡槽61内，对发动机罩开启手柄总成限位。
[0010]更进一步地，所述限位筋31与仪表板卡槽61的单边间距0.2mm，仪表板卡槽宽度2.4mm，限位筋31宽度2mm，能够解决发动机罩开启手柄总成装配无y向定位的问题，装配后限位筋限制在仪表板的卡槽内，保证了手柄底座y向位置的准确性，避免手柄底座卡入后y向无限位卡槽结构而引起底座单边与仪表板距离近，开启过程刮擦异响。
[0011]进一步地，所述两个上部卡爪4之间设有定位弹片5，定位弹片5抵接在仪表板下护板6上，用于对发动机罩开启手柄总成相对仪表板下护板6进行定位。
[0012]更进一步地，所述仪表板下护板6上设有一对卡爪装配口62以及贯通在卡爪装配口62之间的定位孔63，卡爪装配口62用于卡接上部卡爪4，定位孔63用于容置并抵接定位弹片5。
[0013]进一步地，所述上部卡爪厚度2mm，单侧上部卡爪与仪表板下护板的y向搭接量为6mm，x向搭接量3mm，仪表板下护板厚度3.5mm，底座卡爪卡接部位尺寸3.5mm，卡接后卡爪与仪表板下护板贴合。该结构能够保证手柄底座卡到仪表板下护板上插入力满足≤80N的要求，且卡接牢靠不易脱落。
[0014]更进一步地，所述两个上部卡爪间距18mm。
[0015]进一步地，所述手柄底座2采用POM材料；开启手柄采用PA6+GF30材料。
[0016]本专利技术具有以下有益效果：
[0017]本专利技术提供一种发动机罩开启手柄总成，应用在仪表板下护板区域，安装在仪表板下护板上，固定方式采用卡接，并合理设计与仪表板下护板配合结构，装配方便，装配后外观间隙好，开启无异响。
[0018]经现场装车实验，发动机罩开启手柄装车方便，不存在卡接力大的情况，且装配后y向与仪表板下护板间隙均匀，外观呈现良好，开启时手柄操作平顺性表现良好，开启过程无异响，本专利技术在装配后的外观效果、声品质、装配方便性等方面均优于其他发动机罩开启手柄。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对本专利技术实施例描述中所要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本专利技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本专利技术发动机罩开启手柄总成结构示意图；
[0021]图2为本专利技术发动机罩开启手柄总成另一角度结构示意图；
[0022]图3为本专利技术发动机罩开启手柄总成另一角度结构示意图；
[0023]图4为本专利技术发动机罩开启手柄总成另一角度结构示意图；
[0024]图5为本专利技术所述手柄底座结构示意图；
[0025]图6为本专利技术发动机罩开启手柄总成与仪表板下护板装配局部结构示意图；
[0026]图7为图6中A
‑
A方向剖视图；
[0027]图8为图6中B
‑
B方向剖视图；
[0028]图9为本专利技术所述开启手柄结构示意图；
[0029]图10为本专利技术所述仪表板下护板结构示意图；
[0030]图11为本专利技术发动机罩开启手柄总成与仪表板下护板装配结构示意图；
[0031]图中：
[0032]1‑
开启手柄；2
‑
手柄底座；3
‑
下部限位块；31
‑
限位筋；4
‑
上部卡爪；5
‑
定位弹片；6
‑
仪表板下护板；61
‑
仪表板卡槽；62
‑
卡爪装配口；63
‑
定位孔。
具体实施方式
[0033]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0034]一种发动机罩开启手柄总成，由开启手柄和手柄底座构成，开启手柄与手柄底座转动连接；所述手柄底座包括底座本体，底座本体上设有一对上部卡爪4，上部卡爪4卡接在仪表板下护板6上；底座本体上还设有下部限位块3，下部限位块3插接在仪表板下护板6上，对发动机罩开启手柄总成进一步限位。
[0035]进一步地，所述仪表板下护板6上设有仪表板卡槽61，所述下部限位块3升设有限位筋31，限位筋31插接在仪表板下护板6上开设的仪表板卡槽61内，对发动机罩开启手柄总成限位。
[0036]更进一步地，所述限位筋31与仪表板卡槽61的单边间距0.2mm，仪表板卡槽宽度2.4mm，限位筋31宽度2mm，能够解决发动机罩开启手柄总成装配无y向定位的问题，装配后限位筋限制在仪表板的卡槽内，保证了手柄底座y向位置的准确性，避免手柄底座卡入后y向无限位卡槽结构而引起底座单边与仪表板距离近，开启过程刮擦异响。
[0037]进一步地，所述两个上部卡爪4之间设有定位弹片5，定位弹片5抵接在仪表板下护板6上，用于对发动机罩开启手柄总成相对仪表板下护板6进行定位。
[0038]更进一步地，所述仪表板下护板6上设有一对卡爪装配口62以及贯本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机罩开启手柄总成，其特征在于，由开启手柄和手柄底座构成，开启手柄与手柄底座转动连接；所述手柄底座包括底座本体，底座本体上设有一对上部卡爪(4)，上部卡爪(4)卡接在仪表板下护板(6)上；底座本体上还设有下部限位块(3)，下部限位块(3)插接在仪表板下护板(6)上，对发动机罩开启手柄总成限位。2.如权利要求1所述的一种发动机罩开启手柄总成，其特征在于，所述仪表板下护板(6)上设有仪表板卡槽(61)，所述下部限位块(3)升设有限位筋(31)，限位筋(31)插接在仪表板下护板(6)上开设的仪表板卡槽(61)内。3.如权利要求2所述的一种发动机罩开启手柄总成，其特征在于，所述限位筋(31)与仪表板卡槽(61)的单边间距0.2mm，仪表板卡槽宽度2.4mm，限位筋(31)宽度2mm。4.如权利要求1所述的一种发动机罩开启手柄总成，其特征在于，所述两个上部卡爪(4)之间设有定位弹片(5)，定位弹片...

【专利技术属性】
技术研发人员：王旭，唐明理，韩冰，
申请(专利权)人：一汽奔腾轿车有限公司，
类型：发明
国别省市：