一种用于电动客车的拖车结构制造技术

本发明专利技术公开了一种用于电动客车的拖车结构，包括：前拖车组件，包括：两个固定座，其固定连接于车架的前端；拖车架，其两端分别设置一连接部，每个所述连接部与一个所述固定座连接；所述拖车架上还设置用于与拖车钩连接的第一插销；后拖车组件，其固定连接于车架的末端，所述车架的末端设置有若干相互平行的横梁，所述后拖车组件包括：多个固定架，所述固定架同时与至少两个横梁连接；多个挂钩构件，其与所述固定架的外端固接。本申请中，通过在车架前端设置前拖车组件，在车架末端设置后拖车组件，提高了拖拽时的灵活性。提高了拖拽时的灵活性。提高了拖拽时的灵活性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于电动客车的拖车结构


[0001]本专利技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种用于电动客车的拖车结构。

技术介绍

[0002]车辆在进行拖拽或者固定时，需要用到拖车钩。然而，现有的车辆，仅在前端部的两侧分别设置一个拖车挂钩，在使用时，选择其中一个拖车挂钩进行拖拽或固定，向左转弯时，选择左侧的拖车钩，向右转弯时，选择右侧的拖车挂钩，以避免拖车绳与车体发生位置干涉。
[0003]这样的设置，显得尤为麻烦，在不断转向时需不停更换左右两侧的拖车挂钩，且单个拖车挂钩的强度也足，尤其是货车和客车等大型汽车，由于其重量较普通轿车更大，仅单个拖车挂钩无法承受整车的拖拽力。
[0004]而且，现有的拖车钩，一般直接与车架上的单根横梁或纵梁连接，由于单根横梁或纵梁所能承受的力较小，在对其进行拖拽时，与拖车钩相接的横梁或纵梁受力易产生形变，尤其是货车和客车等大型车辆上体现的更为严重。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的上述不足，本专利技术所要解决的技术问题在于，提出一种用于电动客车的拖车结构，用于解决上述等问题。
[0006]本专利技术解决其技术问题采用的技术方案是一种用于电动客车的拖车结构，包括：
[0007]前拖车组件，包括：两个固定座，其固定连接于车架的前端；拖车架，其两端分别设置一连接部，每个所述连接部与一个所述固定座连接；所述拖车架上还设置用于与拖车钩连接的第一插销；
[0008]后拖车组件，其固定连接于车架的末端，所述车架的末端设置有若干相互平行的横梁，所述后拖车组件包括：多个固定架，所述固定架同时与至少两个横梁连接；多个挂钩构件，其与所述固定架的外端固接。
[0009]进一步地，所述拖车架包括上表面、下表面和侧面，所述上表面与所述侧面的一侧连接，所述下表面与所述侧面的另一侧连接；
[0010]所述上表面与所述下表面分别向远离所述侧面方向延伸出一延伸板，两个所述延伸板上均开设有通孔，所述第一插销同时穿设于两个所述通孔。
[0011]进一步地，还设有多个加强板，所述加强板同时固接于所述上表面、下表面和侧面。
[0012]进一步地，两个所述连接部关于所述第一插销对称。
[0013]进一步地，还设有连接件，所述连接件包括承力板和连接柱，所述连接柱的一端垂直固接于所述承力板，所述连接柱的另一端与所述固定座连接，所述承力板与所述连接部连接。
[0014]进一步地，两个所述连接部均开设有多个第一腰孔，所述承力板上开设有多个第
一连接孔，所述第一腰孔与所述连接孔上同时穿设有用于固定的螺栓。
[0015]进一步地，所述固定架包括顶面、第一侧面和第二侧面，所述第一侧面与所述顶面的一侧垂直固接，所述第二侧面与所述顶面的另一侧垂直固接；
[0016]所述顶面上沿其长度方向上开设有多个第二腰孔，所述第二腰孔沿所述顶面的宽度方向布置。
[0017]进一步地，所述顶面沿其长度方向还开设有多个减重孔。
[0018]进一步地，所述挂钩构件包括：侧板、底板和顶板，所述底板与所述侧板的下端垂直固接，所述顶板与所述侧板的上端垂直固接，所述侧板远离所述底板/顶板的一侧与所述固定架垂直固接，所述底板和所述顶板上均开设有安装孔；第二插销，所述第二插销同时穿设于所述底板和所述顶板上的安装孔。
[0019]进一步地，还包括增强板，所述增强板具有相互垂直的第一表面和第二表面，所述第一表面与所述侧板固定，所述第二表面与所述顶面固定。
[0020]与现有技术相比，本专利技术至少具有以下有益效果：
[0021](1)通过将固定架同时与多根横梁连接，增强固定架与车架的连接强度，在对其进行拖拽时，多个横梁均匀分担受力，降低单根横梁的受力，以防止在拖拽时和拖车结构和车架产生形变。
[0022](2)在固定架上设置第二腰孔，以抵消横梁上通孔的位置误差。
[0023](3)在车架前端的两侧分别设置一个固定座，并通过一个拖车架同时连接两个固定座，在对车辆进行拖拽或固定时，只需使拖车钩拉动插销，两个固定座同时受力，以提高整个拖车结构的受力上限。
[0024](4)设置连接件，通过连接件使拖车架上的两个连接部与固定座连接，提高两者之间的连接强度。设置承力板，可将受力均分至承力板的各个区域，避免应力集中。且，承力板与连接部贴合，增大两者的受力面积，进而提高其受力上限。
[0025](5)在拖车架上设置第一腰孔，固定座的位置发生偏移时，连接件随之发生偏转，螺栓可穿设于第一腰孔中的不同区域，使得连接件在偏移时仍然能够与拖车架连接，以兼容固定座焊接时产生的位置误差。
附图说明
[0026]图1为实施例中拖车结构的结构示意图；
[0027]图2为实施例中前拖车组件与车架的结构示意图；
[0028]图3为实施例中前拖车组件的结构示意图；
[0029]图4为实施例中拖车架的主视图；
[0030]图5为实施例中连接件的结构示意图；
[0031]图6为实施例中后拖车组件与车架的结构示意图；
[0032]图7为实施例中后拖车组件的结构示意图；
[0033]图中：
[0034]100、前拖车组件；110、拖车架；111、第一插销；112、加强板；113、延伸板；114、第一腰孔；120、连接件；121、连接柱；122、承力板；130、固定座；
[0035]200、后拖车组件；210、固定架；211、第二腰孔；212、减重孔；220、挂钩构件；221、第
二插销；230、增强板；
[0036]300、车架；310、横梁。
具体实施方式
[0037]以下是本专利技术的具体实施例并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步的描述，但本专利技术并不限于这些实施例。
[0038]请参照图1
‑
图7，本专利技术公开了一种用于电动客车的拖车结构，包括：
[0039]前拖车组件100，包括：两个固定座130，其固定连接于车架300的前端；拖车架110，其两端分别设置一连接部，每个所述连接部与一个所述固定座130连接；所述拖车架110上还设置用于与拖车钩连接的第一插销111；在本实施例中，在车架300前端的两侧分别设置一个固定座130(即原来用于固定拖车挂钩的部件)，并通过一个拖车架110同时连接两个固定座130，在对车辆进行拖拽或固定时，只需使拖车钩拉动第一插销111，两个固定座130同时受力，以提高整个拖车结构的受力上限。
[0040]后拖车组件200，其固定连接于车架300的末端，所述车架300的末端设置有若干相互平行的横梁310，所述后拖车组件200包括：多个固定架210，所述固定架210同时与至少两个横梁310连接；多个挂钩构件220，其与所述固定架210的外端固接。在本实施例中，通过将固定架210同时与多根横梁310连接，增强固定架210与车架300的连接强度，在对其进行拖拽时，多个横梁310均匀分担受力，降低单根横梁3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于电动客车的拖车结构，其特征在于，包括：前拖车组件，包括：两个固定座，其固定连接于车架的前端；拖车架，其两端分别设置一连接部，每个所述连接部与一个所述固定座连接；所述拖车架上还设置用于与拖车钩连接的第一插销；后拖车组件，其固定连接于车架的末端，所述车架的末端设置有若干相互平行的横梁，所述后拖车组件包括：多个固定架，所述固定架同时与至少两个横梁连接；多个挂钩构件，其与所述固定架的外端固接。2.根据权利要求1所述的一种用于电动客车的拖车结构，其特征在于，所述拖车架包括上表面、下表面和侧面，所述上表面与所述侧面的一侧连接，所述下表面与所述侧面的另一侧连接；所述上表面与所述下表面分别向远离所述侧面方向延伸出一延伸板，两个所述延伸板上均开设有通孔，所述第一插销同时穿设于两个所述通孔。3.根据权利要求2所述的一种用于电动客车的拖车结构，其特征在于，还设有多个加强板，所述加强板同时固接于所述上表面、下表面和侧面。4.根据权利要求1所述的一种用于电动客车的拖车结构，其特征在于，两个所述连接部关于所述第一插销对称。5.根据权利要求1所述的一种用于电动客车的拖车结构，其特征在于，还设有连接件，所述连接件包括承力板和连接柱，所述连接柱的一端垂直固接于所述承力板，所述连接柱的另一端与所述固定座连接，所述承力板与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：柴铁军，高嘉利，张迪，陈添满，
申请(专利权)人：浙江中车电车有限公司，
类型：发明
国别省市：