本发明专利技术涉及汽车防撞击技术领域，且公开了一种用于新能源汽车前后保险杠撞击保护装置，包括气囊缓冲装置，气囊缓冲装置包括有固定气囊，固定气囊的左右两端转动安装有上转动杆，上转动杆的下方转动安装有下转动杆，下转动杆的左端固定安装有推动块，推动块的中间滑动安装有下连接块，下连接块的下方固定安装有多连杆缓冲装置。该用于新能源汽车前后保险杠撞击保护装置，通过连接板压动固定气囊，使固定气囊压缩吸能，同时固定气囊通过上转动杆带动下转动杆转动，使下转动杆带动推动块运动，在推动块与固定连接体的共同作用下带动受压板运动，从而达到了通过固定气囊进行二次吸能的效果。果。果。
【技术实现步骤摘要】
一种用于新能源汽车前后保险杠撞击保护装置
[0001]本专利技术涉及汽车防撞击
，具体为一种用于新能源汽车前后保险杠撞击保护装置。
技术介绍
[0002]随着汽车工业的迅速发展，我国汽车市场保持稳定增长，于此同时，新能源汽车数量的也在快速的增长，而伴随着车子数量猛增造成了我国道路交通事故频发，尤其是在高速上行驶时，由于汽车的速度快，所具有的势能大，在撞击时常常会导致车辆的严重变形，同时巨大的冲击力也会使车内人员受伤，随着汽车安全标准不断地提高，对汽车的安全设计也更加的严格。
[0003]汽车保险杠是汽车的重要的外饰件之一，是一种表面积大，形状复杂的薄壁结构的件，不仅起到装饰汽车外观的作用，更是一种吸收缓和外界冲击力的，保护车身前后的安全装置，而目前新能源汽车所使用的保险杠结构简单，在车辆受到撞击时不能有效的吸收缓和冲击力，对车内人员的伤害巨大，因此需要专利技术出一种用于保险杠撞击保护装置来解决这个问题。
技术实现思路
[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种用于新能源汽车前后保险杠撞击保护装置，具备通过多重吸收冲击力，气囊减压，吸收冲击力效果好，安全系数高，使车内人员不易受到伤害等优点，解决了普通的汽车保险杠结构简单，不能有效吸收冲击力，安全系数低，车内人员易受伤的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：
[0008]一种用于新能源汽车前后保险杠撞击保护装置，包括受撞板，所述受撞板的下方固定安装有减速缓冲装置，减速缓冲装置的下方固定安装有气囊缓冲装置，气囊缓冲装置包括有固定气囊，固定气囊的左右两端转动安装有上转动杆，上转动杆的下方转动安装有下转动杆，下转动杆的左端固定安装有推动块，推动块的中间滑动安装有下连接块，下连接块的下方固定安装有多连杆缓冲装置。
[0009]进一步的，所述减速缓冲装置包括有滑动轨道、滑动块、三角滑块、拉动杆、固定弹簧、挤压块、边缘滑轨、滑动杆以及连接板，其中滑动块滑动安装在滑动轨道上，三角滑块固定安装在滑动块的下方，三角滑块的左端转动安装有拉动杆，拉动杆的上方固定安装有固定弹簧，固定弹簧固定安装在滑动轨道的下方，使滑动块可以带动三角滑块滑动。
[0010]进一步的，所述三角滑块的右端滑动安装有挤压块，挤压块的右端固定安装有边缘滑轨，且在挤压块的左右两端均固定安装有滚轮，分别与三角滑块和边缘滑轨相配合，挤压块的上方固定安装有弹簧，挤压块的下方固定安装有连接板，通过三角滑块带动拉动杆
转动以及挤压块滑动来进行初步的吸能。
[0011]进一步的，所述三角滑块的下方加工有通孔与滑动杆相配合，且滑动杆穿过通孔，使三角滑块滑动更加稳定。
[0012]进一步的，所述固定气囊固定安装在连接板的下方，上转动杆与下转动杆之间固定安装有弹簧，使固定气囊通过上转动杆带动下转动杆转动。
[0013]进一步的，所述固定连接体固定安装在固定气囊与下连接块之间，且在下连接块上转动安装有转动杆件，其下方固定安装有多连杆缓冲装置，通固定连接体和下连接块将冲击力传递到多连杆缓冲装置中。
[0014]进一步的，所述多连杆缓冲装置包括有受压板、弧形压板、缓冲连杆、转动连杆、挤压连体、固定连接盘以及弹簧压杆，其中弧形压板固定安装在受压板的下方，挤压连体固定安装在弧形压板的下方，挤压连体之间转动安装有缓冲连杆，缓冲连杆的右端转动安装有转动连杆，固定连接盘固定安装在缓冲连杆之间，且在其内部固定安装有弹簧压杆，通过多连杆缓冲装置进行最后的吸能，将冲击力降低到最小，减轻车内人员所受的冲击力。
[0015](三)有益效果
[0016]与现有技术相比，本专利技术提供了一种用于新能源汽车前后保险杠撞击保护装置，具备以下有益效果：
[0017]1、该用于新能源汽车前后保险杠撞击保护装置，通过受撞板将撞击时产生的冲击力传递到三角滑块中，使三角滑块通过滑动块在滑动轨道以及滑动杆上滑动，使三角滑块带动拉动杆转动，拉动杆拉动固定弹簧，同时三角滑块通过滚轮带动挤压块运动，挤压块向上挤压弹簧，进行吸能，从而达到了初步吸能的效果。
[0018]2、该用于新能源汽车前后保险杠撞击保护装置，通过连接板压动固定气囊，使固定气囊压缩吸能，同时固定气囊通过上转动杆带动下转动杆转动，使下转动杆带动推动块运动，在推动块与固定连接体的共同作用下带动受压板运动，从而达到了通过固定气囊进行二次吸能的效果。
[0019]3、该用于新能源汽车前后保险杠撞击保护装置，通过受压板带动弧形压板运动，使弧形压板向下压动挤压连体，挤压连体压动弹簧压杆，同时挤压连体带动缓冲连杆转动，使其共同进行第三次吸能，将冲击力尽量吸收，使车内人员受到的伤害降到最低，从而达到了多重吸收冲击力，吸收冲击力效果好，安全系数高，使车内人员不易受到伤害的效果。
附图说明
[0020]图1为本专利技术俯视结构剖视示意图。
[0021]图2为本专利技术减速缓冲装置俯视结构剖视示意图。
[0022]图3为本专利技术多连杆缓冲装置俯视结构剖视示意图。
[0023]图4为本专利技术图3中A处结构放大示意图。
[0024]图中：1、受撞板；2、减速缓冲装置；21、滑动轨道；22、滑动块；23、三角滑块；24、拉动杆；25、固定弹簧；26、挤压块；27、边缘滑轨；28、滑动杆；29、连接板；3、气囊缓冲装置；31、固定气囊；32、上转动杆；33、固定连接体；34、下转动杆；35、推动块；36、下连接块；4、多连杆缓冲装置；41、受压板；42、弧形压板；43、缓冲连杆；44、转动连杆；45、挤压连体；46、固定连接盘；47、弹簧压杆。
具体实施方式
[0025]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0026]实施例一：
[0027]请参阅图1，一种用于新能源汽车前后保险杠撞击保护装置，包括受撞板1，受撞板1的下方固定安装有减速缓冲装置2，减速缓冲装置2的下方固定安装有气囊缓冲装置3，气囊缓冲装置3包括有固定气囊31，固定气囊31的左右两端转动安装有上转动杆32，上转动杆32的下方转动安装有下转动杆34，下转动杆34的左端固定安装有推动块35，推动块35的中间滑动安装有下连接块36，下连接块36的下方固定安装有多连杆缓冲装置4，固定连接体33固定安装在固定气囊31与下连接块36之间，且在下连接块36上转动安装有转动杆件，其下方固定安装有多连杆缓冲装置4，通固定连接体33和下连接块36将冲击力传递到多连杆缓冲装置4中。
[0028]实施例二：
[0029]请参阅图1
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4，一种用于新能源汽车前后保险杠撞击保护装置，包括受本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于新能源汽车前后保险杠撞击保护装置，包括受撞板(1)，其特征在于：所述受撞板(1)的下方固定安装有减速缓冲装置(2)，减速缓冲装置(2)的下方固定安装有气囊缓冲装置(3)，气囊缓冲装置(3)包括有固定气囊(31)，固定气囊(31)的左右两端转动安装有上转动杆(32)，上转动杆(32)的下方转动安装有下转动杆(34)，下转动杆(34)的左端固定安装有推动块(35)，推动块(35)的中间滑动安装有下连接块(36)，下连接块(36)的下方固定安装有多连杆缓冲装置(4)。2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车前后保险杠撞击保护装置，其特征在于：所述减速缓冲装置(2)包括有滑动轨道(21)、滑动块(22)、三角滑块(23)、拉动杆(24)、固定弹簧(25)、挤压块(26)、边缘滑轨(27)、滑动杆(28)以及连接板(29)，其中滑动块(22)滑动安装在滑动轨道(21)上，三角滑块(23)固定安装在滑动块(22)的下方，三角滑块(23)的左端转动安装有拉动杆(24)，拉动杆(24)的上方固定安装有固定弹簧(25)，固定弹簧(25)固定安装在滑动轨道(21)的下方。3.根据权利要求2所述的一种用于新能源汽车前后保险杠撞击保护装置，其特征在于：所述三角滑块(23)的右端滑动安装有挤压块(26)，挤压块(26)的右端固定安装有边缘滑轨(27)，且在挤压块(26)的左右两端均固定安装有滚轮，分别与三角滑块(23...
【专利技术属性】
技术研发人员：姚荣飞，
申请(专利权)人：姚荣飞，
类型：发明
国别省市：
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