本发明专利技术公开了一种匹配新能源纯电动汽车的自动换挡两挡减速器，包括输入轴总成、中间轴总成、同步器总成、换挡机构总成、差速器总成，输入轴总成包括输入轴，输入轴上分别设有1挡主动齿轮及2挡主动齿轮，中间轴总成包括中间轴，中间轴上转动连接有1挡从动齿轮及2挡从动齿轮，1挡从动齿轮与1挡主动齿轮啮合传动，2挡从动齿轮与2挡主动齿轮啮合传动；中间轴前段设有主减速器主动齿轮；所述同步器总成固定在中间轴上，换挡机构总成装配在同步器总成上，用于控制同步器总成与1挡从动齿轮或2挡从动齿轮接合实现挡位选择；差速器总成通过主减速器从动齿轮与中间轴总成的主减速器主动齿轮啮合传动，并将动力从差速器半轴输出。并将动力从差速器半轴输出。并将动力从差速器半轴输出。
【技术实现步骤摘要】
一种匹配新能源纯电动汽车的自动换挡两挡减速器
[0001]本专利技术涉及一种两挡减速器，具体涉及一种匹配新能源纯电动汽车的自动换挡两挡减速器，属于新能源车减速器
技术介绍
[0002]对于新能源纯电动汽车而言，驱动电机的转速范围较广，一般在0～18000r/min左右，甚至达到20000r/min，单级减速器就可以满足低转速实现大扭矩驱动，高转速实现车辆高速行驶，因此全球主流纯电动汽车大都采用驱动电机加单级减速器集成方案，但单级减速器依然存在着不足。
[0003]单一传动比通常无法同时兼顾纯电动汽车的动力性和经济性。在NEDC工况下，电驱动的效率在84％左右，在最高车速、最低车速条件下，电驱动效率一般会降至60％～70％以下，严重浪费电能而减少续航里程；另一方面，在车辆高速行驶时，电机需要维持极高转速，这又会带来噪声、NVH等机械问题。但随着能耗等要求提升，未来纯电动汽车有望逐步采用两挡减速器。
[0004]为了提高电驱动的效率，同时平衡电机的成本，需要设计一种匹配新能源纯电动汽车的减速器，既能保证低转速大扭矩过程中的效率，又兼顾高转速低扭矩时的效率。
技术实现思路
[0005]为了解决现有技术存在的上述问题，本专利技术提供一种匹配新能源纯电动汽车的自动换挡两挡减速器，使用两挡减速器，与单级减速器相比，两挡减速器提供两套变速比，把驱动电机的效率谱分成两部分，兼顾了纯电动汽车的动力性和经济性，在保证纯电动汽车低转速大扭矩加速过程中的效率，又可以在车辆保持高速时，通过换挡降低驱动电机的转速，从而提升驱动电机的使用效率。
[0006]本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的，结合附图：
[0007]一种匹配新能源纯电动汽车的自动换挡两挡减速器，包括前壳体1、后壳体2、输入轴总成3、中间轴总成4、同步器总成5、换挡机构总成6、差速器总成7；所述输入轴总成3包括输入轴31，输入轴31与整车驱动电机连接，输入轴31上分别设有1挡主动齿轮32及2挡主动齿轮33；所述中间轴总成4包括中间轴41，中间轴41上分别转动连接有1挡从动齿轮43及2挡从动齿轮44，1挡从动齿轮43与所述1挡主动齿轮32啮合传动，2挡从动齿轮44与所述2挡主动齿轮33啮合传动；中间轴41前段设有主减速器主动齿轮42；所述同步器总成5固定在中间轴上且位于1挡从动齿轮43与2挡从动齿轮44之间；所述换挡机构总成6的换挡拨叉65卡接在同步器总成5的同步器齿套52上，用于控制同步器总成5与1挡从动齿轮43或2挡从动齿轮44接合实现挡位选择；所述差速器总成7通过主减速器从动齿轮71与所述中间轴总成4的主减速器主动齿轮42啮合传动，并将动力从差速器半轴75输出。
[0008]进一步地，所述换挡机构总成6包括换挡驱动电机61、滚珠丝杠62、换挡拨块63、换挡拨叉轴64、换挡拨叉65；滚珠丝杠62与换挡驱动电机61输出轴连接，换挡拨块63与滚珠丝
杠62连接并沿滚珠丝杠62轴向运动，换挡拨叉轴64与换挡拨叉65固定连接，换挡拨叉65与换挡拨块63连接并与换挡拨块63同步运动，换挡拨叉65卡接在所述同步器总成5的同步器齿套52上。
[0009]更进一步地，所述换挡拨叉轴64与换挡拨叉65通过弹性销66固定连接，换挡拨叉轴64两端分别与前壳体1及后壳体2间隙配合，使换挡拨叉轴64可以相对壳体运动。
[0010]进一步地，所述1挡从动齿轮43及2挡从动齿轮44分别通过滚针轴承46与中间轴41连接；所述1挡从动齿轮43固定连接有1挡接合齿431；所述2挡从动齿轮44固定连接有2挡接合齿441。
[0011]更进一步地，所述1挡主动齿轮的齿轮参数为：法向模数m
n
＝1.9mm，分度圆法向压力角α
n
＝20
°
，分度圆螺旋角β
n
＝30
°
，输入轴上1挡主动齿轮齿数z
11
＝21，中间轴上1挡从动齿轮齿数z
12
＝43，1挡的齿数比为43/21＝2.048。
[0012]更进一步地，所述2挡主动齿轮的齿轮参数为：法向模数m
n
＝1.9mm，分度圆法向压力角α
n
＝20
°
，分度圆螺旋角β
n
＝30
°
，输入轴上2挡主动齿轮齿数z
21
＝32，中间轴上2挡从动齿轮齿数z
22
＝33，2挡的齿数比为33/32＝1.031。
[0013]进一步地，所述同步器总成5包括同步器齿毂51、同步器齿套52、1挡同步器锥环53、同步器滑块54、2挡同步器锥环55，同步器齿毂51通过内花键与所述中间轴41连接，同步器滑块54滑动连接在同步器齿毂51外周的滑槽内，同步器齿套52与同步器齿毂51外圈键连接，1挡同步器锥环53及2挡同步器锥环55分别卡接在同步器齿毂51两端面上。
[0014]进一步地，所述差速器总成7包括主减速器从动齿轮71、行星齿轮轴72、行星齿轮73、半轴齿轮74、差速器半轴75、差速器壳体77；主减速器从动齿轮71与差速器壳体77通过圆柱销78固定连接；行星齿轮轴72连接在差速器壳体77上，一对行星齿轮73固定在行星齿轮轴72两端，一对半轴齿轮74分别与行星齿轮73啮合传动，半轴齿轮74分别固定连接有差速器半轴75。
[0015]进一步地，自动换挡两挡减速器的速比为：
[0016]1挡下，齿数比为2.048；主减速比为4.15；总速比为8.498；
[0017]2挡下，齿数比为1.031；主减速比为4.15；总速比为4.280；
[0018]倒挡下，齿数比为2.048；主减速比为4.15；总速比为8.498。
[0019]本专利技术具有以下有益效果：
[0020]提供一种匹配新能源纯电动汽车的自动换挡两挡减速器，是一款自动换挡的圆柱齿轮传动机电一体化减速器。既可以自动换挡，又保留了齿轮传动效率高、成本低、可靠性突出的优点，能有效降低驾驶员劳动强度，有效降低车辆的运营成本。换挡机构采用电机驱动的滚柱丝杠换挡器，与其他自动变速箱相比，购置成本很低，具有明显的性价比优势。
附图说明
[0021]图1为本专利技术一种匹配新能源纯电动汽车的自动换挡两挡减速器轴剖结构示意图；
[0022]图2为本专利技术所述输入轴总成结构示意图；
[0023]图3为本专利技术所述中间轴总成与同步器总成装配结构示意图；
[0024]图4为本专利技术所述中间轴总成与同步器总成及换挡机构总成装配结构示意图；
[0025]图5为本专利技术所述换挡机构总成中滚珠丝杠结构示意图；
[0026]图6为本专利技术所述1挡从动齿轮及2当从动齿轮结构示意图；
[0027]图7为本专利技术所述同步器总成结构示意图；
[0028]图8为本专利技术所述差速器总成结构示意图；
[0029]图9为本专利技术工作原理简图；
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种匹配新能源纯电动汽车的自动换挡两挡减速器，其特征在于，包括前壳体(1)、后壳体(2)、输入轴总成(3)、中间轴总成(4)、同步器总成(5)、换挡机构总成(6)、差速器总成(7)；所述输入轴总成(3)包括输入轴(31)，输入轴(31)与整车驱动电机连接，输入轴(31)上分别设有1挡主动齿轮(32)及2挡主动齿轮(33)；所述中间轴总成(4)包括中间轴(41)，中间轴(41)上分别转动连接有1挡从动齿轮(43)及2挡从动齿轮(44)，1挡从动齿轮(43)与所述1挡主动齿轮(32)啮合传动，2挡从动齿轮(44)与所述2挡主动齿轮(33)啮合传动；中间轴(41)前段设有主减速器主动齿轮(42)；所述同步器总成(5)固定在中间轴上且位于1挡从动齿轮(43)与2挡从动齿轮(44)之间；所述换挡机构总成(6)的换挡拨叉装配在同步器总成(5)的同步器齿套上，用于控制同步器总成(5)与1挡从动齿轮(43)或2挡从动齿轮(44)接合实现挡位选择；所述差速器总成(7)通过主减速器从动齿轮(71)与所述中间轴总成(4)的主减速器主动齿轮(42)啮合传动，并将动力从差速器半轴(75)输出。2.如权利要求1所述的一种匹配新能源纯电动汽车的自动换挡两挡减速器，其特征在于，所述换挡机构总成(6)包括换挡驱动电机(61)、滚珠丝杠(62)、换挡拨块(63)、换挡拨叉轴(64)、换挡拨叉(65)；滚珠丝杠(62)与换挡驱动电机(61)输出轴连接，换挡拨块(63)与滚珠丝杠(62)连接并沿滚珠丝杠(62)轴向运动，换挡拨叉轴(64)与换挡拨叉(65)固定连接，换挡拨叉(65)与换挡拨块(63)连接并与换挡拨块(63)同步运动，换挡拨叉(65)卡接在所述同步器总成(5)的同步器齿套上。3.如权利要求2所述的一种匹配新能源纯电动汽车的自动换挡两挡减速器，其特征在于，所述换挡拨叉轴(64)与换挡拨叉(65)通过弹性销(66)固定连接，换挡拨叉轴(64)两端分别与前壳体(1)及后壳体(2)间隙配合，使换挡拨叉轴(64)可以相对壳体运动。4.如权利要求1所述的一种匹配新能源纯电动汽车的自动换挡两挡减速器，其特征在于，所述1挡从动齿轮(43)及2挡从动齿轮(44)分别通过滚针轴承(46)与中间轴(41)连接；所述1挡从动齿轮(43)固定连接有1挡接合齿(431)；所述2挡从动齿轮(44)固定连接2挡接合齿(441)。5.如权利要求4所述的一种匹配新能源纯电动汽车的自动换挡两挡减速器，其特征在于，所述1挡主动齿轮的齿轮参数为：法向模数m
n
【专利技术属性】
技术研发人员：赵宇，全玉辉，郝文源，张洪炎，张玉波，
申请(专利权)人：一汽奔腾轿车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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