车辆的转向装置制造方法及图纸

本公开提供一种车辆的转向装置，包括滚珠螺母、轴承、第一弹性构件和第二弹性构件，滚珠螺母包括第一滚珠螺母构件和第二滚珠螺母构件、联接到第一滚珠螺母构件的外周表面的螺母滑轮和从第二滚珠螺母构件的外周表面突出的阶梯爪，其中第一滚珠螺母构件和第二滚珠螺母构件中的每一个的内周表面经由第一滚珠与滚珠丝杠联接。可以通过补偿支撑滚珠螺母旋转的轴承内部的间隙和滚珠螺母与滚珠丝杠之间的间隙来减轻噪音，并防止滚珠螺母与滚珠丝杠之间和轴承内部的过度摩擦，从而使驾驶员有较好的转向感觉。的转向感觉。的转向感觉。

【技术实现步骤摘要】
车辆的转向装置
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2020年6月9日提交的、申请号为10
‑
2020
‑
0069347的韩国专利申请的优先权，该韩国专利申请为了所有目的通过引用并入本文，就像在本文中完整阐述一样。


[0003]本公开的实施例涉及一种车辆的转向装置，更具体地，涉及一种车辆的转向装置，其可以通过补偿支撑滚珠螺母旋转的轴承内部的间隙和滚珠螺母与滚珠丝杠(ball screw)之间的间隙来减轻噪音，并通过防止滚珠螺母与滚珠丝杠之间和轴承内部的过度摩擦来使驾驶员有较好的转向感觉。

技术介绍

[0004]齿条驱动助力转向系统或线控转向系统包括具有与拉杆和转向节臂连接的两个相对端的滚珠丝杠、经由滚珠与滚珠丝杠联接的滚珠螺母以及马达，该马达用于旋转滚珠螺母以基于驾驶员的方向盘操纵信息帮助驾驶员转向或使车辆转向。
[0005]这种转向装置在支撑滚珠螺母的旋转的轴承中以及在滚珠丝杠和滚珠螺母之间包括滚珠。在滚珠的组装和旋转中，滚珠与螺纹槽之间或滚珠与内环和外环之间不可避免地存在间隙，并在驱动时产生噪音。
[0006]噪音使驾驶员的转向感觉变差，因此需要被减轻。特别是，对于自动驾驶车辆，需要将自动驾驶期间传送到驾驶员的噪音降至最低。

技术实现思路

[0007]根据实施例，提供一种车辆的转向装置，其可以通过补偿支撑滚珠螺母旋转的轴承内部的间隙和滚珠螺母与滚珠丝杠之间的间隙来减轻噪音，并通过防止滚珠螺母与滚珠丝杠之间和轴承内部的过度摩擦来使驾驶员有较好的转向感觉。
[0008]根据实施例，可以提供一种车辆的转向装置，包括：滚珠螺母，包括每个的内周表面经由第一滚珠与滚珠丝杠联接的第一滚珠螺母构件和第二滚珠螺母构件、联接到第一滚珠螺母构件的外周表面的螺母滑轮和从第二滚珠螺母构件的外周表面突出的阶梯爪；轴承，包括内环、外环、第二滚珠和第三滚珠，内环包括联接到第一滚珠螺母构件的外周表面的第一内环和联接到第二滚珠螺母构件的外周表面的第二内环并设置在螺母滑轮和阶梯爪之间，外环联接到壳体，第二滚珠设置在第一内环和外环之间，第三滚珠设置在第二内环和外环之间；第一弹性构件，设置在螺母滑轮和第一内环之间；以及第二弹性构件，设置在阶梯爪和第二内环之间。
[0009]根据实施例，可以通过补偿支撑滚珠螺母旋转的轴承内部的间隙和滚珠螺母与滚珠丝杠之间的间隙来减轻噪音，并防止滚珠螺母与滚珠丝杠之间和轴承内部的过度摩擦从而使驾驶员有较好的转向感觉。
附图说明
[0010]本公开的上述和其它目的、特征和优点将从以下结合附图的具体描述中得到更清楚的理解，其中：
[0011]图1是示出根据实施例的车辆的转向装置的截面图；
[0012]图2是示出图1的一部分的分解立体图；
[0013]图3和图4是示出图1的一部分的放大图；
[0014]图5是示出根据实施例的车辆的转向装置的一部分的截面图；
[0015]图6、图7和图8是示出根据实施例的车辆的转向装置的一部分的分解立体图；
[0016]图9是示出根据实施例的车辆的转向装置的一部分的截面图；
[0017]图10是示出根据实施例的车辆的转向装置的一部分的分解立体图；以及
[0018]图11是示出根据实施例的车辆的转向装置的一部分的截面图。
具体实施方式
[0019]在以下对本公开的示例或实施例的描述中，将参照附图，在附图中通过说明的方式示出了可以实施的具体示例或实施例，并且在附图中即使相同的附图标记和符号在彼此不同的附图中示出，它们也可以用来表示相同或相似的组件。此外，在以下对本公开的示例或实施例的描述中，当确定描述可能使本公开的一些实施例中的主题不太清楚时，将省略对并入本文的公知功能和组件的详细描述。
[0020]本文中使用的诸如“包括”、“具有”、“包含”、“构成”、“组成”和“形成”的术语通常旨在允许添加其它组件，除非这些术语与术语“仅”一起使用。如本文所使用的，单数形式旨在包括复数形式，除非上下文另有明确指示。
[0021]本文中可以使用诸如“第一”、“第二”、“A”、“B”、“(A)”或“(B)”的术语来描述本公开的元件。这些术语中的每一个不用于限定元件的本质、次序、顺序或数量等，而仅用于将相应元件与其它元件区分开。
[0022]当提到第一元件与第二元件“连接或联接”、“接触或重叠”等时，应解释为，不仅第一元件可以“直接连接或联接到”或“直接接触或重叠”第二元件，而且第三元件也可以“插入”在第一和第二元件之间，或者第一和第二元件可以经由第四元件彼此“连接或联接”、“接触或重叠”等。此处，第二元件可以包括在彼此“连接或联接”、“接触或重叠”等的两个或更多个元件中的至少一个中。
[0023]当诸如“之后”、“随后”、“接着”、“之前”等与时间相关的术语用于描述元件或配置的过程或操作，或操作、过程、制造方法中的流程或步骤时，这些术语可以用于描述非连续或非顺序的过程或操作，除非术语“直接”或“立即”一起使用。
[0024]另外，当提到任何尺寸、相对尺寸等时，即使未指定相关描述，也应考虑元件或特征的数值或相应信息(例如，级别、范围等)包括可能由各种因素(例如，过程因素、内部或外部影响、噪音等)引起的容差或误差范围。此外，术语“可以”完全涵盖术语“可能”的所有含义。
[0025]图1是示出根据实施例的车辆的转向装置的截面图。图2是示出图1的一部分的分解立体图。图3和图4是示出图1的一部分的放大图。图5是示出根据实施例的车辆的转向装置的一部分的截面图。图6、图7和图8是示出根据实施例的车辆的转向装置的一部分的分解
立体图。图9是示出根据实施例的车辆的转向装置的一部分的截面图。图10是示出根据实施例的车辆的转向装置的一部分的分解立体图。图11是示出根据实施例的车辆的转向装置的一部分的截面图。
[0026]根据实施例，车辆的转向装置100包括：滚珠螺母110，包括第一滚珠螺母构件111和第二滚珠螺母构件112、联接到第一滚珠螺母构件111的外周表面的螺母滑轮140和从第二滚珠螺母构件112的外周表面突出的阶梯爪113，其中第一滚珠螺母构件111和第二滚珠螺母构件112中的每一个的内周表面经由第一滚珠与滚珠丝杠101联接；轴承120，包括内环121、外环126、第二滚珠和第三滚珠，内环121包括联接到第一滚珠螺母构件111的外周表面的第一内环122和联接到第二滚珠螺母构件112的外周表面的第二内环123并设置在螺母滑轮140和阶梯爪113之间，外环126联接到壳体，第二滚珠设置在第一内环122和外环126之间，第三滚珠设置在第二内环123和外环126之间；第一弹性构件131，设置在螺母滑轮140和第一内环122之间；以及第二弹性构件132，设置在阶梯爪113和第二内环123之间。
[0027]参照图1和图2，滚珠螺母110经由第一滚珠102联接到滚珠丝杠101，并且螺母滑轮14本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的转向装置，包括：滚珠螺母，包括第一滚珠螺母构件和第二滚珠螺母构件、联接到所述第一滚珠螺母构件的外周表面的螺母滑轮和从所述第二滚珠螺母构件的外周表面突出的阶梯爪，其中所述第一滚珠螺母构件和所述第二滚珠螺母构件中的每一个的内周表面经由第一滚珠与滚珠丝杠联接；轴承，包括内环、外环、第二滚珠和第三滚珠，所述内环包括联接到所述第一滚珠螺母构件的外周表面的第一内环和联接到所述第二滚珠螺母构件的外周表面的第二内环并设置在所述螺母滑轮和所述阶梯爪之间，所述外环联接到壳体，所述第二滚珠设置在所述第一内环和所述外环之间，所述第三滚珠设置在所述第二内环和所述外环之间；第一弹性构件，设置在所述螺母滑轮和所述第一内环之间；以及第二弹性构件，设置在所述阶梯爪和所述第二内环之间。2.根据权利要求1所述的转向装置，其中环形插入构件设置在所述第二弹性构件和所述阶梯爪之间。3.根据权利要求1所述的转向装置，其中支撑在所述第二滚珠上的第一锁定部从所述第一内环的外周表面的螺母滑轮侧的端部突出，并且其中支撑在所述第三滚珠上的第二锁定部从所述第二内环的外周表面的阶梯爪侧的端部突出。4.根据权利要求1所述的转向装置，其中支撑在所述第二滚珠和所述第三滚珠上的第三锁定部从所述外环的内周表面突出。5.根据权利要求1所述的转向装置，其中所述第一内环和所述第二内环彼此间隔开。6.根据权利要求1所述的转向装置，其中所述第一滚珠螺母构件和所述第二滚珠螺母构件彼此间隔开。7.根据权利要求1所述的转向装置，其中朝向所述第一内环支撑所述螺母滑轮的联接构件联接到所述第一滚珠螺母构件。8.根据权利要求7所述的转向装置，其中所述联接构件包括联接到所述第一滚珠螺母构件的内周表面的小直径部和轴向支撑在所述螺母滑轮上的大直径部。9.根据权利要求8所述的转向装置，其中在所述螺母滑轮的内周表面上形成突起，并且其中所述突起设置在所述大...

【专利技术属性】
技术研发人员：许成茂，孔元杓，
申请(专利权)人：株式会社万都，
类型：发明
国别省市：