混合动力模块制造技术

本发明专利技术涉及一种混合动力模块，该混合动力模块包括壳体(3)和电机(2)，壳体具有容纳在壳体中的复式离合器(4)，该复式离合器具有第一离合器装置(5)、第二离合器装置(6)和第三离合器装置(7)以及处于轴向端部位置的支承件(13)，电机以轴向平行的方式布置在壳体(3)上并且经由传递扭矩的齿轮连接件(9)联接至复式离合器(4)。壳体(3)借助于在轴向和径向上邻接支承件(13)的壳体覆盖件部分(14)或借助于连接在下游的传动装置的在轴向上邻接支承件(13)的传动装置壁(23)轴向地封闭。待输送至复式离合器(4)的润滑剂能够经由至少一个供给管道径向地或经由至少一个供给管道轴向地输送至支承件(13)。至支承件(13)。至支承件(13)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】混合动力模块


[0001]本专利技术涉及混合动力模块，该混合动力模块包括壳体和电机，壳体具有容纳在壳体中的复式离合器，该复式离合器具有第一离合器装置、第二离合器装置和第三离合器装置以及处于轴向端部位置的支承件。

技术介绍

[0002]在现代机动车辆中，越来越多地使用混合动力模块，这提供了能够借助于内燃发动机或借助于电机来操作车辆的可能性。包括三个独立的离合器装置——通常被称为K0、K1和K2——的复式离合器能够实现与下游传动装置的对应的联接操作。K0离合器使内燃发动机能够与传动系联接或断开联接。这意味着可以控制从内燃发动机到传动装置或从电机到传动装置的扭矩传递。这种混合动力模块的基本结构是已知的。
[0003]始终需要设计尽可能紧凑的这种混合动力模块，以便最佳地利用通常很小的可用空间或者能够集成混合动力模块，其中，混合动力模块的操作、并且特别是润滑剂的供应当然必须同时被确保。
[0004]因此，本专利技术基于指定相比之下改进的混合动力模块的问题。

技术实现思路

[0005]为了解决这个问题，根据本专利技术提供了一种混合动力模块，该混合动力模块包括壳体和电机，壳体具有容纳在壳体中的复式离合器，该复式离合器具有第一离合器装置、第二离合器装置和第三离合器装置以及处于轴向端部位置的支承件，电机以轴向平行的方式布置在混合动力马达壳体上并且经由传递扭矩的齿轮连接件联接至复式离合器，其中，壳体借助于在轴向和径向上邻接支承件的壳体覆盖件部分或借助于连接在下游的传动装置的在轴向上邻接支承件的传动装置壁轴向地封闭，其中，待输送至复式离合器的润滑剂可以经由至少一个供给管道径向地或经由至少一个供给管道轴向地输送至支承件。
[0006]一方面，根据本专利技术的混合动力模块非常紧凑，使得混合动力模块由于其紧凑性而在即使安装空间很小的情况下也可以被集成。然而，同时，混合动力模块也提供了能够传递所需扭矩以及确保用于复式离合器的对应的润滑剂供应的可能性。电机相对于离合器侧输出轴轴向平行且径向向外偏移地布置在壳体上，即，直接紧固至壳体。为了能够将扭矩从电机传递至输出轴，设置有齿轮连接件，电机经由该齿轮连接件联接至复式离合器。该齿轮连接件包括第一齿轮，该第一齿轮经由电机驱动并且与设置在离合器侧的第二齿轮啮合。这意味着在壳体与轴向平行的电机之间存在两个特定的接合部，即，一方面，齿轮连接件经由所述接合部可以传递所需扭矩，并且另一方面，电机的壳体侧连接件直接连接至混合动力模块壳体，并且在那里被相应地拧紧。
[0007]在混合动力模块壳体内设置有另一接合部、即关于壳体的轴向终端的接合部，其可以以不同的方式设计。根据第一变型，壳体可以经由混合动力模块壳体本身的壳体覆盖件部分轴向地封闭，为此目的，该壳体覆盖件部分在轴向和径向上连接至复式离合器的与
输出轴轴线同轴布置的支承件。壳体覆盖件部分经由一系列连接螺钉牢固地旋拧至支承件。这形成了封闭的、紧凑的系统，这是由于支承件和壳体覆盖件部分的轴向和径向嵌套及其直接连接而形成的。在这种情况下，当沿轴向观察时，在传动装置被凸缘连接在离合器输出轴上并联接至离合器输出轴之后，润滑剂被径向供应至复式离合器的支承件、通常是钢支承件。
[0008]作为替代方案，混合动力模块壳体的壳体封闭也可以通过下游传动装置本身的传动装置壁进行，即，传动装置壁实际上被集成在混合动力模块侧。该传动装置壁在轴向上直接位于支承件或钢支承件的下游，使得传动装置壁可以直接旋拧至支承件并且不需要壳体与钢支承件之间的内部螺钉连接。该构型对于缩短轴向安装空间是特别有利的，因为最终可以省去壳体覆盖件部分的壁厚，因为壳体封闭不需要壁厚。然而，这也意味着混合动力模块的壳体可以以显著减少且更简单的方式设计，在重量方面也是如此。在这种情况下，润滑剂的供应可以如第一变型中已经描述的那样径向进行，但是在这种情况下，也可以优选地轴向进行，即，经由传动装置壁本身进行，这将在下面讨论。
[0009]总的来说，根据本专利技术的混合动力模块的特征在于高度的紧凑性，但是确保了所有功能并且还提供了对应的润滑剂供应。
[0010]从本专利技术的具有轴向封闭壳体的壳体覆盖件部分的第一变型开始，在本专利技术的进一步发展中，可以在轴向封闭壳体并通向设置在支承件上的径向孔的壳体覆盖件部分上设置有形成供给管道的径向孔。在这种情况下，经由径向孔确保润滑剂供应至支承件，润滑剂从径向孔进一步分布以供应至三个独立的离合器装置。径向孔在壳体覆盖件部分的外侧敞开，使得对应的润滑剂供给管道可以连接至径向孔。
[0011]在本专利技术的第二变型的范围内，还可以设想经由传动装置壁在壳体封闭的情况下径向供应润滑剂。在这种情况下，壳体的邻近于传动装置壁轴向定位的对应的壳体壁部分将设置有可以供润滑剂流过的对应的径向孔。
[0012]作为经由形成在壳体覆盖件部分上的径向孔形成润滑剂供应管线的替代方案，还可以设想提供形成供应管线并通向设置在支承件上的径向孔的供应管。如果壳体壁部分设计成尽可能地减小、特别是设计成为了减轻重量，则该实施方式是有利的，并且可以经由这种比对应的壳体部段明显更轻的供给管来供应润滑剂。该供给管通向支承件侧的对应的径向孔、即再次直接位于支承件本身上。
[0013]可以设想的是，支承件的径向部分接合在壳体覆盖件部分的经由覆盖件边缘部分径向向外界定的凹部中，其中，供给管延伸穿过凹部并且穿过覆盖件边缘部分中的孔。覆盖件因此对应地减小，特别是为了减轻重量而对应地减小，并且覆盖件设置有供供给管延伸穿过的凹部。供给管的一个端部通向支承件的对应的径向孔，并且另一端部穿过覆盖件边缘部分中的孔，该孔在外侧径向封闭凹部，其中，供应管与对应的供应管线的连接也发生在该区域中。
[0014]如果设置有经由其进行轴向壳体封闭的传动装置壁，则优选地存在向支承件的轴向润滑剂供应，传动装置壁相应地旋拧至支承件。为此目的，传动装置壁设置有合适的轴向孔，该轴向孔通向设置在支承件上的轴向孔，其中，支承件侧的轴向孔也可以结合到通向复式离合器的输出轴的径向孔中，这取决于润滑剂供应或下游润滑剂路径具体如何设计。在这种情况下，轴向润滑剂供应直接从传动装置中进行，这是特别简单的，因为支承件和传动
装置壁在任何情况下都在轴向上平坦地抵靠彼此，使得可以借助于两个简单的、相互结合的轴向孔来确保来自传动装置的润滑剂供应。
[0015]此外，可以在壳体本身中设置有阻尼装置，该阻尼装置用于抑制对应的扭矩波动，其中，这种阻尼装置可以干式操作或湿式操作。还可以在壳体中集成有离心摆。
附图说明
[0016]下面基于参照附图的示例性实施方式对本专利技术进行说明。附图是示意性图示，在附图中：
[0017]图1示出了根据本专利技术的混合动力模块的第一变型的示意图；
[0018]图2示出了图1中的混合动力模块在复式离合器的区域中的局部放大图；
[0019]图3示出了图1中的混合动力模块的立体图，其示出了润滑剂供应；
[0020]图4示出了混合动力模块壳体的立体图；
[0021]图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种混合动力模块，所述混合动力模块包括壳体(3)和电机(2)，所述壳体具有容纳在所述壳体中的复式离合器(4)，所述复式离合器具有第一离合器装置(5)、第二离合器装置(6)和第三离合器装置(7)以及处于轴向端部位置的支承件(13)，所述电机以轴向平行的方式布置在壳体(3)上并且经由传递扭矩的齿轮连接件(9)联接至所述复式离合器(4)，其中，所述壳体(3)借助于在轴向和径向上邻接所述支承件(13)的壳体覆盖件部分(14)或借助于连接在下游的传动装置的在轴向上邻接所述支承件(13)的传动装置壁(23)轴向地封闭，其中，待输送至所述复式离合器(4)的润滑剂能够经由至少一个供给管道径向地或经由至少一个供给管道轴向地输送至所述支承件(13)。2.根据权利要求1所述的混合动力模块，其特征在于，在轴向封闭所述壳体(3)的所述壳体覆盖件部分(14)上或在轴向邻近于所述传动装置壁(23)设置的壳体壁部分上设置有形成所述供给管道的径向孔，径向孔通向设置在所述支承件(13)上的径向孔(17)。3.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：马西莫，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：