一种车载逆变器之Mos管的散热结构制造技术

本实用新型专利技术一种车载逆变器之Mos管的散热结构，包括：散热器、导热结构以及PCBA；所述导热结构包括：陶瓷片、Mos管、螺丝、弹簧压片；所述陶瓷片的一侧与Mos管一侧贴合，所述陶瓷片的另一侧与所述散热器的一侧贴合；所述弹簧压片的一侧压住所述Mos管的另一侧，所述弹簧压片通过所述螺丝锁附在散热器上，通过所述弹簧压片和螺丝的配合，使得所述散热器、陶瓷片以及Mos管之间形成有效的紧密贴合；所述散热器安装在所述PCBA上；所述散热器与PCBA留有足够安规距离；本新型通过模块化的结构设计，保证了PCBA的设计安装空间，减少了热量传输路径中的接触热阻，Mos管散热良好，提升了车载逆变器的寿命，降低了车载逆变器的尺寸，加快了车载逆变器的安装效率。逆变器的安装效率。逆变器的安装效率。

【技术实现步骤摘要】
一种车载逆变器之Mos管的散热结构


[0001]本技术专利涉及汽车车载逆变器领域，尤其是一种车载逆变器之Mos管的散热结构，通过本技术这种模块化的安装结构设计，大大增强了车载逆变器的组装效率和散热效果。

技术介绍

[0002]现有技术中，车载逆变器大都包括MOS管这一发热元器件，如果MOS管的散热条件不佳，会造成MOS管的过热损坏，进而使得车载逆变器产生整体工作故障，为了加强MOS管这一发热元器件的散热效果，目前采样如下两种散热方式进行MOS管的散热操作：
[0003]第一、设置MOS管的导热面与PCBA平行，通过上置或下置散热器贴合导热面，进行散热；
[0004]第二、将MOS管直接侧立，并与PCBA垂直后紧贴外壳侧壁进行散热；
[0005]上述两种散热模式虽然理论上提升了车载逆变器的使用寿命，但是这两种散热方式在实际实施上存在诸多不足，例如：
[0006]缺陷1：对于第一种散热模式，由于车载产品需要逆变器体积缩小化，以减少空间的占用；如将MOS管导热面与PCBA平行，固定MOS管并保证导热贴合面紧密贴合散热器，这就需要在PCBA上预留足够空间，例如开孔结构，为了便于固定操作，还需要如锁螺丝、卡扣等固定手段，这会导致PCBA尺寸加大；
[0007]缺陷2：对于第二种直接侧立紧贴外壳侧壁的散热模式，这种散热方式要求较高的贴合面精度，因此类散热方式对贴合面的精度要求较高，故影响组装效率；而且导热效果不理想，质量工艺难以保证。

技术实现思路

[0008]为了解决上述技术问题，本技术提供一种车载逆变器之Mos管的散热结构，在散热器与PCBA留有足够安规距离的前提保证下，通过科学与优化的结构设计，减少了热量传输路径中的接触热阻，使得Mos管达到良好的散热条件，大大提升了车载逆变器的使用寿命，降低了车载逆变器的尺寸，且通过模块化的结构设计，还加快了车载逆变器的安装效率。
[0009]一种车载逆变器之Mos管的散热结构，包括：散热器、导热结构以及PCBA；
[0010]进一步的，所述导热结构包括：陶瓷片、Mos管、螺丝、弹簧压片；所述陶瓷片的一侧与Mos管一侧贴合，所述陶瓷片的另一侧与所述散热器的一侧贴合；所述弹簧压片的一侧压住所述Mos管的另一侧，所述弹簧压片通过所述螺丝锁附在散热器上，通过所述弹簧压片和螺丝的配合，使得所述散热器、陶瓷片以及Mos管之间形成有效的紧密贴合；所述散热器安装在所述PCBA上；所述散热器与PCBA留有足够安规距离；
[0011]作为一种举例说明，所述Mos管发热的热量通过所述陶瓷片导向散热器后，再由散热器顶面传给外壳或其他介质，从而实现散热；
[0012]作为一种举例说明，通过螺丝紧固弹簧压片，可使所述Mos管、陶瓷片紧密贴合散热器侧面，减少热量传输路径中的接触热阻，从而提升散热效率，有效解决了车载逆变器散热不良的问题；
[0013]作为一种举例说明，所述陶瓷片的截面面积大于所述Mos管的截面面积；
[0014]优选的，所述陶瓷片的截面面积略大于所述Mos管的截面面积；
[0015]作为一种举例说明，所述散热器与PCBA留有足够安规距离时，能够保证所述PCBA上空间的有效利用，减小PCBA整体所需面积，从而减小了车载逆变器的整体尺寸；
[0016]作为一种举例说明，位于所述散热器四周的第二侧面、第三侧面、第四侧面，还可分别或全部组装上所述导热结构，形成一个整体后再组装到PCBA上，此举大大提高了组装效率；
[0017]进一步的，基于本技术一种车载逆变器之Mos管的散热结构，一组车载逆变器可以使用该散热结构的数量可以是一组和/或多组；
[0018]作为一种举例说明，所述散热器上安装有温度传感器，用于实时监控散热器温度数据。
[0019]作为一种举例说明，所述散热器的四周设置有螺丝孔，用于所述螺丝的紧固安装；
[0020]作为一种举例说明，所述散热器底部设置有地脚螺栓连接部，用于所述散热器与PCBA的组装固定；
[0021]有益效果：
[0022]1、本技术解决了车载逆变器MOS管集中自然散热的问题；
[0023]2、通过科学优化的MOS管固定结构方式，模块化的结构设计，大大提高了产品组装效率；
[0024]3、本技术散热结构设计简单、可靠，适合生产与后期维护。
[0025]4、通过对散热器加装温度传感器，还可以随时监控所述车载逆变器之Mos管的实时散热效果。
附图说明
[0026]图1是本技术一种车载逆变器之Mos管的散热结构实施例结构示意图
具体实施方式
[0027]下面，参考附图1所示，一种车载逆变器之Mos管的散热结构，包括：散热器101、导热结构以及PCBA106；
[0028]进一步的，所述导热结构包括：陶瓷片102、Mos管103、螺丝104、弹簧压片105；
[0029]所述陶瓷片102的一侧与Mos管103一侧贴合，所述陶瓷片102的另一侧与所述散热器101的一侧贴合；所述弹簧压片105的一侧压住所述Mos管103的另一侧，所述弹簧压片105通过所述螺丝104锁附在散热器101上，通过所述弹簧压片105和螺丝104的配合，使得所述散热器101、陶瓷片102以及Mos管103之间形成有效的紧密贴合；所述散热器101安装在所述PCBA106上；所述散热器101与PCBA106留有足够安规距离；
[0030]作为一种举例说明，所述Mos管103发热的热量通过所述陶瓷片102导向散热器后，再由散热器101顶面传给外壳或其他介质，从而实现散热；
[0031]作为一种举例说明，通过螺丝104紧固弹簧压片105，可使所述Mos管103、陶瓷片102紧密贴合散热器101侧面，减少热量传输路径中的接触热阻，从而提升散热效率，有效解决了车载逆变器散热不良的问题；
[0032]作为一种举例说明，所述陶瓷片102的截面面积略大于所述Mos管103的截面面积；
[0033]作为一种举例说明，所述散热器101与PCBA106留有足够安规距离时，能够保证所述PCBA106上空间的有效利用，减小PCBA106整体所需面积，从而减小了车载逆变器的整体尺寸；
[0034]作为一种举例说明，位于所述散热器101四周的第二侧面、第三侧面、第四侧面，还可分别或全部组装上所述导热结构，形成一个整体后再组装到PCBA106上，此举大大提高了组装效率；
[0035]进一步的，基于本技术一种车载逆变器之Mos管的散热结构，一组车载逆变器可以使用该散热结构的数量可以是一组和/或多组；
[0036]作为一种举例说明，所述散热器101上安装有温度传感器，用于实时监控散热器温度数据。
[0037]作为一种举例说明，所述散热器101的四周设置有螺丝孔107，用于所述螺丝104的紧固安装；
[0038]作为一种举例说明，所述散热器101本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载逆变器之Mos管的散热结构，其特征在于，包括：散热器、导热结构以及PCBA；所述导热结构包括：陶瓷片、Mos管、螺丝、弹簧压片；所述陶瓷片的一侧与Mos管一侧贴合，所述陶瓷片的另一侧与所述散热器的一侧贴合；所述弹簧压片的一侧压住所述Mos管的另一侧，所述弹簧压片通过所述螺丝锁附在散热器上，通过所述弹簧压片和螺丝的配合，使得所述散热器、陶瓷片以及Mos管之间形成有效的紧密贴合；所述散热器安装在所述PCBA上；所述散热器与PCBA留有安规距离。2.根据权利要求1所述的一种车载逆变器之Mos管的散热结构，其特征在于，所述陶瓷片的截面面积大于所述Mos管的截面面积。3.根据权利要求1所述的一种车载逆变器之Mos管的散热结构，其特征在于，位于...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛模江，朱妙贤，朱锐，陈检枚，
申请(专利权)人：北京有感科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：