一种用于发动机的废气再循环装置、发动机和车辆制造方法及图纸

本申请公开一种用于发动机的废气再循环装置、发动机和车辆，其包括冷却器、出气管、进气歧管和排气尾管；所述出气管的第一端与所述冷却器相连；所述进气歧管与所述出气管的第二端连通；所述排气尾管与所述冷却器相连；所述出气管的第二端的所在位置在竖直方向高于所述出气管的第一端的所在位置。本申请实施例提供的用于发动机的废气再循环装置，利用进气歧管接收废气，利用排气尾管排出用于发动机的废气再循环装置中的冷凝水，减少冷凝水由进气歧管排入到发动机的气缸体或/和燃烧室内以提高发动机的工作性能及工作寿命。发动机的工作性能及工作寿命。发动机的工作性能及工作寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种用于发动机的废气再循环装置、发动机和车辆


[0001]本技术涉及发动机
，尤其涉及一种用于发动机的废气再循环装置、发动机和车辆。

技术介绍

[0002]在现有技术中，用于发动机的废气再循环装置排出的高温废气与进气歧管的空气混合后容易产生冷凝水，且EGR排气方向是朝下连接进气歧管，这使得冷凝水容易进入进气歧管，当冷凝水经进气歧管内壁流入气缸体内，会与曲轴箱通风过来的机油混合乳化，影响发动机进气，且当冷凝水进入燃烧室后，由于水是不可以压缩的，会使连杆弯曲。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的提供一种用于发动机的废气再循环装置、发动机和车辆，使用于发动机的废气再循环装置中冷凝水从排气尾管中排出，减少用于发动机的废气再循环装置中冷凝水由进气歧管进入发动机中的气缸或/和燃烧室中。
[0004]第一方面，所述用于发动机的废气再循环装置包括：
[0005]冷却器；
[0006]出气管，所述出气管的第一端与所述冷却器相连；
[0007]进气歧管，所述进气歧管与所述出气管的第二端连通；
[0008]排气尾管，所述排气尾管与所述冷却器相连；
[0009]所述出气管的第二端的所在位置在竖直方向高于所述出气管的第一端的所在位置，所述冷却器的所在位置在竖直方向高于所述排气尾管的所在位置，以使得当通过用于发动机的废气再循环装置排出废气时，冷凝在进气歧管中的冷凝水先后经过所述出气管、所述冷却器和所述排气尾管排出至所述用于发动机的废气再循环装置外。
[0010]在一种可能的实现方式中，所述出气管的靠近所述第二端的部分在竖直方向高于所述出气管的靠近所述第一端的部分。
[0011]在一种可能的实现方式中，所述冷却器还设置有用于控制出气管与所述冷却器连通情况的EGR阀。
[0012]在一种可能的实现方式中，所述出气管的第二端与所述进气歧管通过第一法兰相连，所述第一法兰为平法兰结构。
[0013]在一种可能的实现方式中，所述出气管的第二端具有伸入所述进气歧管中的出气结构。
[0014]在一种可能的实现方式中，所述出气结构为烟囱型出气结构、斜切型出气结构和打孔型出气结构中的一种；
[0015]所述烟囱型出气结构包括具有第一空腔的第一柱体，所述第一柱体的侧身设置有两个与所述第一空腔连通的烟囱口，两个所述烟囱口相对设置；
[0016]所述斜切型出气结构包括具有第二空腔的第二柱体，所述第二柱体具有斜切端
面，所述斜切端面与所述第二柱体的轴线形成的夹角为锐角，所述斜切端面处于所述第二柱体中远离所述排气尾管的一端；
[0017]所述打孔型出气结构包括具有第三空腔的第三柱体，所述第三柱体的侧身具有多个通孔，所述通孔与所述第三空腔连通。
[0018]在一种可能的实现方式中，所述用于发动机的废气再循环装置还包括进水管组件和出水管，所述进水管组件通过所述冷却器与所述出水管相连，所述进水管组件、所述冷却器与所述出水管形成水流通道。
[0019]在一种可能的实现方式中，所述进水管组件包括进水管合件和进水软管，所述进水软管的第一端通过第二法兰与所述进水管合件相连，所述进水软管的第二端与所述冷却器相连。
[0020]第二方面，本申请实施例提供一种发动机，所述发动机具有如上所述的用于发动机的废气再循环装置。
[0021]第三方面，本申请实施例提供一种车辆，所述车辆具有如上所述的发动机。
[0022]本申请实施例中，所述用于发动机的废气再循环装置包括冷却器、出气管、进气歧管和排气尾管；所述出气管的第一端与所述冷却器相连；所述进气歧管与所述出气管的第二端连通；所述排气尾管与所述冷却器相连；所述出气管的第二端的所在位置在竖直方向高于所述出气管的第一端的所在位置，所述冷却器的所在位置在竖直方向高于所述排气尾管的所在位置，以使得当通过用于发动机的废气再循环装置排出废气时，冷凝在进气歧管中的冷凝水先后经过所述出气管、所述冷却器和所述排气尾管排出至所述用于发动机的废气再循环装置外。本申请实施例提供的用于发动机的废气再循环装置，利用进气歧管接收废气，利用排气尾管排出用于发动机的废气再循环装置中的冷凝水，减少冷凝水由进气歧管排入到发动机的气缸体或/和燃烧室内以提高发动机的工作性能及工作寿命。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0024]图1为本申请实施例中用于发动机的废气再循环装置的整体结构示意图；
[0025]图2为本申请实施例中烟囱型出气结构的结构示意图；
[0026]图3为本申请实施例中斜切型出气结构的结构示意图；
[0027]图4为本申请实施例中打孔型出气结构的结构示意图；
[0028]图5为本申请实施例中第一法兰的结构示意图。
[0029]其中，100、冷却器；110、EGR阀；120、前催；200、出气管；201、烟囱型出气结构；201a、第一柱体；201b、烟囱口；202、斜切型出气结构；202a、第二柱体；202b、斜切端面；203、打孔型出气结构；203a、第三柱体； 203b、通孔；300、进气歧管；400、排气尾管；500、第一法兰；600、进水管组件；610、进水管合件；620、进水软管；630、第二法兰；700、出水管。
[0030]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0031]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0032]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0033]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0034]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于发动机的废气再循环装置，所述发动机包括进气歧管和排气尾管，其特征在于，所述废气再循环装置包括：冷却器，所述冷却器适于与所述排气尾管连通；出气管，所述出气管的第一端与所述冷却器相连，所述出气管的第二端适于与所述进气歧管连通；所述出气管的第二端的所在位置在竖直方向高于所述第一端的所在位置；所述冷却器的所在位置在竖直方向高于所述排气尾管的所在位置。2.根据权利要求1所述的用于发动机的废气再循环装置，其特征在于，所述出气管的靠近所述第二端的部分在竖直方向高于所述出气管的靠近所述第一端的部分。3.根据权利要求1所述的用于发动机的废气再循环装置，其特征在于，所述冷却器还设置有用于控制出气管与所述冷却器连通情况的EGR阀。4.根据权利要求1所述的用于发动机的废气再循环装置，其特征在于，所述出气管的第二端与所述进气歧管通过第一法兰相连，所述第一法兰为平法兰结构。5.根据权利要求1所述的用于发动机的废气再循环装置，其特征在于，所述出气管的第二端具有伸入所述进气歧管中的出气结构。6.根据权利要求5所述的用于发动机的废气再循环装置，其特征在于，所述出气结构为烟囱型出气结构、斜切型出气结构、打孔型出...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢长海，王松，张晶明，金田喜，张延辉，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：