一种半挂车专用车厢制造技术

本实用新型专利技术公开了一种半挂车专用车厢，包括减震机构，所述减震机构包括底座和支撑板，所述底座的顶部开设有空槽，所述空槽的内部底侧固定连接有第一弹簧，本实用新型专利技术的优点：当车辆行驶中遇到发生震动时，首先两组支撑块在滑槽内向两侧滑动，配合第二弹簧和第三弹簧，将震动发生的动能分散，使减震效果更好，此时第一弹簧再对剩下的动能进行消除，双重减震使减震效果更好，从而更好地保护车厢内的货物，运输大型货物时，将运输板放下，根据不同情景，拧转螺栓使支撑座移动，从而调节运输板的倾斜角度，便于装载货物，使用完毕后，利用转杆将运输板向上转动，使挂钩与吊钩搭接，使运输机构固定即可。固定即可。固定即可。

【技术实现步骤摘要】
一种半挂车专用车厢


[0001]本技术涉及半挂车领域，具体为一种半挂车专用车厢。

技术介绍

[0002]半挂车通常是指车轴置于车辆重心后面，安装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。三轴半挂车是半挂车的一大类，三轴半挂车的具体种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等多种类型。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。
[0003]然而现在的半挂车运输货物时遇到崎岖不平的路段时震动过大，导致货物有一定几率损坏，且现有的半挂车在装载货物时，有些货物体积过大或者货物过重，难以装载。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种半挂车专用车厢。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种半挂车专用车厢，包括减震机构，所述减震机构包括底座和支撑板，所述底座的顶部开设有空槽，所述空槽的内部底侧固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的顶部固定连接有连接板，所述连接板的顶部固定连接有两组安装座，两组所述安装座的内部均铰接有支撑杆，两组所述支撑杆的另一端均通过铰接件铰接有支撑块，所述支撑板的底部竖向开设有滑槽，两组所述支撑块均滑动连接于滑槽的内部，两组所述支撑块之间固定连接有第二弹簧，两组所述支撑块的外侧均固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧的另一端分别于滑槽的左内壁和右内壁固定连接，所述减震机构的顶部固定连接有车厢，所述车厢的右侧底部固定连接有铰接环，所述车厢的右侧顶部固定连接有两组挂钩，所述铰接环的内部铰接有运输机构，所述运输机构包括转杆和支撑座，所述支撑座的右侧中心开设有放置槽，所述放置槽为弧形结构，所述转杆的底部固定连接有运输板，所述运输板的左侧下半部开设有螺纹槽，所述螺纹槽的内部螺纹连接有螺栓，所述螺栓的另一端固定连接有圆球，所述圆球套接于放置槽的内部，所述运输板左侧和右侧的底部通过铰接件铰接有吊钩，所述吊钩与挂钩相对应。
[0007]优选地，所述滑槽的左内壁和右内壁均固定连接有橡胶垫，所述滑槽和支撑块均为T型结构。
[0008]优选地，所述底座的顶部开设有挡槽，所述挡槽的面积大于空槽的面积，所述挡槽的顶部固定连接有缓冲垫，所述支撑板的底部与缓冲垫贴合连接。
[0009]优选地，所述空槽的内部底侧固定连接有橡胶筒，所述第一弹簧位于橡胶筒的内部。
[0010]优选地，所述车厢的外表面开设有导流槽，所述运输板的右侧开设有防滑纹。
[0011]本技术的有益效果是：本技术所提供的一种半挂车专用车厢，当车辆行
驶中遇到发生震动时，首先两组支撑块在滑槽内向两侧滑动，配合第二弹簧和第三弹簧，将震动发生的动能分散，使减震效果更好，此时第一弹簧再对剩下的动能进行消除，双重减震使减震效果更好，从而更好地保护车厢内的货物，运输大型货物时，将运输板放下，根据不同情景，拧转螺栓使支撑座移动，从而调节运输板的倾斜角度，便于装载货物，使用完毕后，利用转杆将运输板向上转动，使挂钩与吊钩搭接，使运输机构固定即可。
附图说明
[0012]图1为本技术的基本结构示意图；
[0013]图2为本技术的主视图；
[0014]图3为本技术的减震部结构示意图；
[0015]图4为本技术的运输部结构示意图。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0018]如图1－图4所示，本技术提供的一种半挂车专用车厢，包括减震机构1，减震机构1包括底座101和支撑板102，底座101的顶部开设有空槽103，空槽103的内部底侧固定连接有第一弹簧104，第一弹簧104的顶部固定连接有连接板105，连接板105的顶部固定连接有两组安装座106，两组安装座106的内部均铰接有支撑杆107，两组支撑杆107的另一端均通过铰接件铰接有支撑块108，支撑板102的底部竖向开设有滑槽109，两组支撑块108均滑动连接于滑槽109的内部，两组支撑块108之间固定连接有第二弹簧110，两组支撑块108的外侧均固定连接有第三弹簧111，第三弹簧111的另一端分别于滑槽109的左内壁和右内壁固定连接，减震机构1的顶部固定连接有车厢2，车厢2的右侧底部固定连接有铰接环3，车厢2的右侧顶部固定连接有两组挂钩6，铰接环3的内部铰接有运输机构4，运输机构4包括转杆401和支撑座402，支撑座402的右侧中心开设有放置槽403，放置槽403为弧形结构，转杆401的底部固定连接有运输板404，运输板404的左侧下半部开设有螺纹槽405，螺纹槽405的内部螺纹连接有螺栓406，螺栓406的另一端固定连接有圆球407，圆球407套接于放置槽403的内部，运输板404左侧和右侧的底部通过铰接件铰接有吊钩408，吊钩408与挂钩6相对应；当车辆行驶中遇到发生震动时，首先两组支撑块108在滑槽109内向两侧滑动，配合第二弹簧110和第三弹簧111，将震动发生的动能分散，使减震效果更好，此时第一弹簧104再对剩下的动能进行消除，双重减震使减震效果更好，从而更好的保护车厢2内的货物，运输大型货物时，将运输板404放下，根据不同情景，拧转螺栓406使支撑座402移动，从而调节运输板
404的倾斜角度，便于装载货物，使用完毕后，利用转杆401将运输板404向上转动，使挂钩6与吊钩408搭接，使运输机构4固定即可。
[0019]滑槽109的左内壁和右内壁均固定连接有橡胶垫112，滑槽109和支撑块108均为T型结构；橡胶垫112的设立使支撑块108在滑槽109内滑动时可以抵消更多的动能，滑槽109和支撑块108均为T型结构可以使支撑块108的滑动更为平稳。
[0020]底座101的顶部开设有挡槽113，挡槽113的面积大于空槽103的面积，挡槽113的顶部固定连接有缓冲垫114，支撑板102的底部与缓冲垫114贴合连接；通过设立挡槽113可以对车厢2进行限位，缓冲垫114的设立使本装置的减震效果更好
[0021]空槽103的内部底侧固定连接有橡胶筒115，第一弹簧104位于橡胶筒115的内部；橡胶筒115的设立可以对第一弹簧104起到保护作用，也减少第一弹本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种半挂车专用车厢，其特征在于：包括减震机构（1），所述减震机构（1）包括底座（101）和支撑板（102），所述底座（101）的顶部开设有空槽（103），所述空槽（103）的内部底侧固定连接有第一弹簧（104），所述第一弹簧（104）的顶部固定连接有连接板（105），所述连接板（105）的顶部固定连接有两组安装座（106），两组所述安装座（106）的内部均铰接有支撑杆（107），两组所述支撑杆（107）的另一端均通过铰接件铰接有支撑块（108），所述支撑板（102）的底部竖向开设有滑槽（109），两组所述支撑块（108）均滑动连接于滑槽（109）的内部，两组所述支撑块（108）之间固定连接有第二弹簧（110），两组所述支撑块（108）的外侧均固定连接有第三弹簧（111），所述第三弹簧（111）的另一端分别与滑槽（109）的左内壁和右内壁固定连接，所述减震机构（1）的顶部固定连接有车厢（2），所述车厢（2）的右侧底部固定连接有铰接环（3），所述车厢（2）的右侧顶部固定连接有两组挂钩（6），所述铰接环（3）的内部铰接有运输机构（4），所述运输机构（4）包括转杆（401）和支撑座（402），所述支撑座（402）的右侧中心开设有放置槽（403），所述放置槽（403）为弧形结构，所述转杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：马军，张波，刘琪，纪家鹏，林子豪，马其龙，
申请(专利权)人：安徽工科机械有限公司，
类型：新型
国别省市：