一种桥梁承载检测装置，包括车体、滚轮、连接杆、转动杆、转动装置、电动伸缩杆、地脚和转动平台，车体与滚轮转动连接；滚轮与地面连接；车体侧面与连接杆连接；连接杆侧面与转动连接件连接；转动连接件与转动杆连接；转动杆侧面与转动装置转动连接；转动装置与电动伸缩杆连接，本装置结构简单操作简便，能够有效的保护检测人员，通过本装置能够通过遥控远程检测桥面承载强度，通过滚轮能够有效的提高本装置便携性，转动杆和地脚的组合能够有效地防止车体侧翻，提高了检测精度，提高了本装置的稳定性，通过转轮和导向轮能够有效的升降撞击物，从而使得撞击物撞击地面，通过转动臂和摄像头的组合能够清晰观察桥面撞击后情况，提高了检测效率。率。率。
【技术实现步骤摘要】
一种桥梁承载检测装置
[0001]本技术涉及检测装置
，尤其涉及一种桥梁承载检测装置。
技术介绍
[0002]我国高铁客运专线桥梁占线路的平均值为53％，广珠城际更是高达94.2％，按现有线路1.3万公里来算，我国高铁桥梁至少有5千余公里，桥梁作为高速列车运行轨道的载体，为确保高铁客用专线高速运行的安全性、平稳性和乘车舒适性的要求，必须具有高平顺性、高稳定性和高可靠性，由于桥梁隐患所带来的交通事故，往往是车毁人亡的恶性事故，因此不断提升铁路桥梁的检测、养护、维修的手段和设备，显得更加重要和紧迫。因此,铁路桥梁承载力检测装置要求具有效率高、安全性好、适应性强、功率消耗低等优点，适用于铁路桥梁的预防性检查和维修检测作业，并为操作者在检测桥梁每一组成部分时提供安全保障，目前市面上大部分的检测装置存在，无法保证检测人员安全，检测强度固定无法改变，无法同时检测桥面平整度等问题。
技术实现思路
[0003](一)技术目的
[0004]为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出一种桥梁承载检测装置，本技术结构简单操作简便，能够有效的保护检测人员，通过本装置能够通过遥控远程检测桥面承载强度，通过滚轮能够有效的提高本装置便携性，转动杆和地脚的组合能够有效地防止车体侧翻，提高了检测精度，提高了本装置的稳定性，通过转轮和导向轮能够有效的升降撞击物，从而使得撞击物撞击地面，通过转动臂和摄像头的组合能够清晰观察桥面撞击后情况，提高了检测效率，降低了工作人员工作风险，通过弹簧装置能够使得桥面检测杆紧贴地面，当滑动板与下行触发键或上行触发键接触时，触发警报，能够有效的检测出桥面不平整区域，提高了检测效率，保证了检测准确度。
[0005](二)技术方案
[0006]本技术提出了一种桥梁承载检测装置，包括车体、滚轮、连接杆、转动杆、转动装置、电动伸缩杆、地脚、转动平台、转轮、导向轮、配重物、可替换撞击物、壳体、转动臂装置、摄像头、撞击物、弹簧装置、滑动板、下行触发键、上行触发键和桥面检测杆；
[0007]车体与滚轮转动连接；滚轮与地面连接；车体侧面与连接杆连接；连接杆侧面与转动连接件连接；转动连接件与转动杆连接；转动杆侧面与转动装置转动连接；转动装置与电动伸缩杆连接；电动伸缩杆远离转动装置的一端与车体连接；转动杆与地脚连接；地脚朝向地面方向；车体顶部与转动平台转动连接；转动平台远离车体的一端与转轮连接转轮上设有连接绳；转动平台上设有转动轴，转动轴与壳体转动连接；壳体顶部与配重物连接；壳体远离配重物的一端与导向轮转动连接；转轮通过连接绳与导向轮传动连接；壳体顶部设有撞击物底座；撞击物底座与可替换撞击物连接；连接绳远离导向轮的一端与撞击物连接；壳体底部与转动臂装置转动连接；转动臂装置远离壳体的一端与摄像头连接；车体侧面与弹
簧装置连接；弹簧装置与滑动板滑动连接；弹簧装置与下行触发键连接；弹簧装置与上行触发键连接；上行触发键位于滑动板上方；下行触发键位于滑动板下方；滑动板与桥面检测杆连接；桥面检测杆与地面接触。
[0008]优选的，车体内设有电机，电机输出端与滚轮连接。
[0009]优选的，滚轮上设有滚轮支架，滚轮与滚轮支架转动连接，滚轮支架与车体连接。
[0010]优选的，转动装置包括转动支架、转动连接杆和滑动件滑动件与连接杆滑动连接，滑动件与电动伸缩杆连接，滑动件与转动连接杆转动连接，转动连接杆与转动支架转动连接，转动支架与转动杆侧面连接。
[0011]优选的，地脚包括伸缩柱和吸盘伸缩柱与转动杆连接，伸缩柱远离转动杆的一端与吸盘连接。
[0012]优选的，转动臂装置包括转动支架和转动连接杆，转动支架与壳体连接，转动支架与转动连接杆转动连接，转动连接杆远离转动支架的一端与摄像头连接。
[0013]优选的，车体顶部设有转动连接件，转动连接件与转动平台转动连接。
[0014]优选的，弹簧装置包括弹簧腔体和弹簧，弹簧腔体与车体连接，弹簧与弹簧腔体连接，滑动板与弹簧腔体滑动连接，弹簧与滑动板连接。
[0015]本技术的上述技术方案具有如下有益的技术效果：
[0016]本装置结构简单操作简便，能够有效的保护检测人员，通过本装置能够通过遥控远程检测桥面承载强度，通过滚轮能够有效的提高本装置便携性，转动杆和地脚的组合能够有效地防止车体侧翻，提高了检测精度，提高了本装置的稳定性，通过转轮和导向轮能够有效的升降撞击物，从而使得撞击物撞击地面，通过转动臂和摄像头的组合能够清晰观察桥面撞击后情况，提高了检测效率，降低了工作人员工作风险，通过弹簧装置能够使得桥面检测杆紧贴地面，当滑动板与下行触发键或上行触发键接触时，触发警报，能够有效的检测出桥面不平整区域，提高了检测效率，保证了检测准确度。
附图说明
[0017]图1为本技术提出的一种桥梁承载检测装置的结构示意图。
[0018]图2为本技术提出的一种桥梁承载检测装置的俯视图。
[0019]图3为本技术提出的一种桥梁承载检测装置的后视图。
[0020]图4为本技术提出的一种桥梁承载检测装置的侧视图。
[0021]附图标记：1、车体；2、滚轮；3、连接杆；4、转动杆；5、转动装置；6、电动伸缩杆；7、地脚；8、转动平台；9、转轮；10、导向轮；11、配重物；12、可替换撞击物；13、撞击物底座；14、壳体；15、转动臂装置；16、摄像头；17、撞击物；18、弹簧装置；19、滑动板；20、下行触发键；21、上行触发键；22、桥面检测杆。
具体实施方式
[0022]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。
[0023]如图1
‑
4所示，本技术提出的一种桥梁承载检测装置，包括车体1、滚轮2、连接杆3、转动杆4、转动装置5、电动伸缩杆6、地脚7、转动平台8、转轮9、导向轮10、配重物11、可替换撞击物12、壳体14、转动臂装置15、摄像头16、撞击物17、弹簧装置18、滑动板19、下行触发键20、上行触发键21和桥面检测杆22；
[0024]车体1与滚轮2转动连接；滚轮2与地面连接；车体1侧面与连接杆3连接；连接杆3侧面与转动连接件连接；转动连接件与转动杆4连接；转动杆4侧面与转动装置5转动连接；转动装置5与电动伸缩杆6连接；电动伸缩杆6远离转动装置5的一端与车体1连接；转动杆4与地脚7连接；地脚7朝向地面方向；车体1顶部与转动平台8转动连接；转动平台8远离车体1的一端与转轮9连接转轮9上设有连接绳；转动平台8上设有转动轴，转动轴与壳体14转动连接；壳体14顶部与配重物11连接；壳体14远离配重物11的一端与导向轮10转动连接；转轮9通过连接绳与导向轮10传动连接；壳体14顶部设有本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种桥梁承载检测装置，其特征在于，包括车体(1)、滚轮(2)、连接杆(3)、转动杆(4)、转动装置(5)、电动伸缩杆(6)、地脚(7)、转动平台(8)、转轮(9)、导向轮(10)、配重物(11)、可替换撞击物(12)、壳体(14)、转动臂装置(15)、摄像头(16)、撞击物(17)、弹簧装置(18)、滑动板(19)、下行触发键(20)、上行触发键(21)和桥面检测杆(22)；车体(1)与滚轮(2)转动连接；滚轮(2)与地面连接；车体(1)侧面与连接杆(3)连接；连接杆(3)侧面与转动连接件连接；转动连接件与转动杆(4)连接；转动杆(4)侧面与转动装置(5)转动连接；转动装置(5)与电动伸缩杆(6)连接；电动伸缩杆(6)远离转动装置(5)的一端与车体(1)连接；转动杆(4)与地脚(7)连接；地脚(7)朝向地面方向；车体(1)顶部与转动平台(8)转动连接；转动平台(8)远离车体(1)的一端与转轮(9)连接转轮(9)上设有连接绳；转动平台(8)上设有转动轴，转动轴与壳体(14)转动连接；壳体(14)顶部与配重物(11)连接；壳体(14)远离配重物(11)的一端与导向轮(10)转动连接；转轮(9)通过连接绳与导向轮(10)传动连接；壳体(14)顶部设有撞击物底座(13)；撞击物底座(13)与可替换撞击物(12)连接；连接绳远离导向轮(10)的一端与撞击物(17)连接；壳体(14)底部与转动臂装置(15)转动连接；转动臂装置(15)远离壳体(14)的一端与摄像头(16)连接；车体(1)侧面与弹簧装置(18)连接；弹簧装置(18)与滑动板(19)滑动连接；弹簧装置(18)与下行触...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘立创，郭润华，吴远青，张文东，孔淮宁，黄刚，李梓竣，陈抒华，陈来文，方铝铭，常晨，黄丽琼，吕巧玲，
申请(专利权)人：广东稳固检测鉴定有限公司，
类型：新型
国别省市：
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