本实用新型专利技术涉及车辆间壁安装结构技术领域，具体是一种新型轨道车辆客室内端双层间壁安装总成及连接装置，所述车厢壁的下端开设有安装槽，所述安装槽内安装有间壁板，所述间壁板的一侧等间距均匀开设有活动槽，所述活动槽的内部活动安装有缓冲块，且活动槽与缓冲块之间等间距均匀安装有第一弹簧，所述间壁板与车厢壁之间通过连接件连接。本实用新型专利技术结构简单，通过第一弹簧有利于缓冲块在活动槽内移动，从而使得间壁板具备抗缓冲性能，降低因刚性连接而传递的震感，通过相应的卡扣与卡槽的卡合，可以防止紧固架转动，在第三弹簧的作用下可以防止紧固架在连接螺栓上移动，从而有效的预防连接螺栓松动，提高间壁板安装的稳定性。性。性。
【技术实现步骤摘要】
一种新型轨道车辆客室内端双层间壁安装总成及连接装置
[0001]本技术涉及车辆间壁安装结构
，具体是一种新型轨道车辆客室内端双层间壁安装总成及连接装置。
技术介绍
[0002]轨道车辆内根据隔间需求，会安装间壁板，间壁板一般从车辆顶部贯穿至底部，目前采用的安装方式是由施工人员在间壁下部现车钻孔、攻丝，再固定到地板的铝梁上。
[0003]所述方法在使用时通常容易出现螺栓的松动，导致间壁板安装的稳定性降低，且现有的间壁板在安装后缓冲性较差，导致车体钢结构上的震动会通过这种刚性连接，进一步传递到间壁上，使车内舒适度下降，因此，本领域技术人员提供了一种新型轨道车辆客室内端双层间壁安装总成及连接装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种新型轨道车辆客室内端双层间壁安装总成及连接装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型轨道车辆客室内端双层间壁安装总成及连接装置，包括间壁板，车厢壁，连接件，所述车厢壁的下端开设有安装槽，所述安装槽内安装有间壁板，所述间壁板的一侧等间距均匀开设有活动槽，所述活动槽的内部活动安装有缓冲块，且活动槽与缓冲块之间等间距均匀安装有第一弹簧，所述间壁板与车厢壁之间通过连接件连接；
[0006]所述连接件包括开设在间壁板和车厢壁上的第一螺纹孔，相应的两个所述第一螺纹孔之间设有连接螺栓，所述间壁板与车厢壁的相对面位于第一螺纹孔的两侧对称开设有卡槽，所述连接螺栓上对称安装有紧固架，所述紧固架的中部位置均开设有与连接螺栓适配的第二螺纹孔，且两个紧固架之间等间距均匀安装有第三弹簧，所述紧固架的两侧对称活动安装有与卡槽一一适配的卡扣。
[0007]作为本技术更进一步的方案：所述紧固架的内部对称开设有滑轨，所述滑轨内活动安装有与卡扣固定连接的滑杆，且滑杆与滑轨的一端设有第二弹簧。
[0008]作为本技术更进一步的方案：所述缓冲块为一种橡胶材质的构件，且缓冲块与车厢壁相抵的一侧设有第一防滑纹。
[0009]作为本技术更进一步的方案：所述间壁板表面喷射有防水涂料，所述防水涂料为一种环氧树脂材质的构件。
[0010]作为本技术更进一步的方案：所述连接螺栓与间壁板以及车厢壁之间均活动安装有加固垫，所述加固垫为一种不锈钢材质的构件。
[0011]作为本技术更进一步的方案：所述卡扣的表面套设有橡胶套，且橡胶套表面设有第二防滑纹。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术结构简单、设计新颖，通
过第一弹簧有利于缓冲块在活动槽内移动，从而使得间壁板具备抗缓冲性能，降低因刚性连接而传递的震感，从而提高车辆内部的舒适性，通过连接件内相应的卡扣与卡槽的卡合，可以防止紧固架转动，在两个紧固架之间的第三弹簧的作用下可以防止紧固架在连接螺栓上移动，从而有效的预防连接螺栓的松动，提高间壁板安装的稳定性。
附图说明
[0013]图1为一种新型轨道车辆客室内端双层间壁安装总成及连接装置的结构示意图；
[0014]图2为一种新型轨道车辆客室内端双层间壁安装总成及连接装置中缓冲块的安装结构示意图；
[0015]图3为一种新型轨道车辆客室内端双层间壁安装总成及连接装置中连接件的结构示意图。
[0016]图中：1、间壁板；2、车厢壁；3、安装槽；4、缓冲块；5、活动槽；6、第一弹簧；7、连接件；71、卡槽；72、卡扣；73、连接螺栓；74、第一螺纹孔；75、第二弹簧；76、滑杆；77、第三弹簧；78、滑轨；79、第二螺纹孔；701、紧固架。
具体实施方式
[0017]请参阅图1～3，本技术实施例中，一种新型轨道车辆客室内端双层间壁安装总成及连接装置，包括间壁板1，车厢壁2，连接件7，车厢壁2的下端开设有安装槽3，安装槽3内安装有间壁板1，间壁板1的一侧等间距均匀开设有活动槽5，活动槽5的内部活动安装有缓冲块4，且活动槽5与缓冲块4之间等间距均匀安装有第一弹簧6，通过安装槽3将间壁板1安装在其内部，起到快速定位的作用，通过第一弹簧6的弹力作用有利于缓冲块4在活动槽5内移动，从而使得间壁板1具备抗缓冲性能，降低因刚性连接而传递的震感，从而提高车辆内部的舒适性，间壁板1与车厢壁2之间通过连接件7连接；
[0018]连接件7包括开设在间壁板1和车厢壁2上的第一螺纹孔74，相应的两个第一螺纹孔74之间设有连接螺栓73，间壁板1与车厢壁2的相对面位于第一螺纹孔74的两侧对称开设有卡槽71，连接螺栓73上对称安装有紧固架701，紧固架701的中部位置均开设有与连接螺栓73适配的第二螺纹孔79，且两个紧固架701之间等间距均匀安装有第三弹簧77，紧固架701的两侧对称活动安装有与卡槽71一一适配的卡扣72，通过连接件7内相应的卡扣72与卡槽71卡合，可以防止紧固架701转动，在两个紧固架701之间的第三弹簧77的作用下可以防止紧固架701在连接螺栓73上移动，从而有效的预防连接螺栓73的松动，提高间壁板1安装的稳定性。
[0019]在图3中，紧固架701的内部对称开设有滑轨78，滑轨78内活动安装有与卡扣72固定连接的滑杆76，且滑杆76与滑轨78的一端设有第二弹簧75，通过滑轨78与滑杆76之间的滑动连接，可以调节卡扣72的位置，从而可以降低卡槽71开设的精确度，提高设备安装的容错率，此外，通过第二弹簧75可以起到拉动滑杆76的作用，从而提高卡扣72与卡槽71连接的稳定性。
[0020]在图2中，缓冲块4为一种橡胶材质的构件，且缓冲块4与车厢壁2相抵的一侧设有第一防滑纹，增大缓冲块4与车厢壁2之间的摩擦力，从而提高间壁板1安装的稳定性。
[0021]在图1中，间壁板1表面喷射有防水涂料，防水涂料为一种环氧树脂材质的构件，主
要起防水作用。
[0022]在图3中，连接螺栓73与间壁板1以及车厢壁2之间均活动安装有加固垫，加固垫为一种不锈钢材质的构件，提高连接螺栓73与第一螺纹孔74的连接紧密性。
[0023]在图3中，卡扣72的表面套设有橡胶套，且橡胶套表面设有第二防滑纹，提高卡扣72与卡槽71连接的稳定性。
[0024]本技术的工作原理是：本技术结构简单、设计新颖，在使用时，通过安装槽3将间壁板1安装在其内部，起到快速定位的作用，通过第一弹簧6的弹力作用有利于缓冲块4在活动槽5内移动，从而使得间壁板1具备抗缓冲性能，降低因刚性连接而传递的震感，从而提高车辆内部的舒适性，此外，通过连接件7内相应的卡扣72与卡槽71卡合，可以防止紧固架701转动，在两个紧固架701之间的第三弹簧77的作用下可以防止紧固架701在连接螺栓73上移动，从而有效的预防连接螺栓73的松动，提高间壁板1安装的稳定性，且通过滑轨78与滑杆76之间的滑动连接，可以调节卡扣72的位置，从而可以降低卡槽71开设的精确度，提高设备安装的容错率，此外，通过第本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新型轨道车辆客室内端双层间壁安装总成及连接装置，包括间壁板(1)，车厢壁(2)，连接件(7)，其特征在于，所述车厢壁(2)的下端开设有安装槽(3)，所述安装槽(3)内安装有间壁板(1)，所述间壁板(1)的一侧等间距均匀开设有活动槽(5)，所述活动槽(5)的内部活动安装有缓冲块(4)，且活动槽(5)与缓冲块(4)之间等间距均匀安装有第一弹簧(6)，所述间壁板(1)与车厢壁(2)之间通过连接件(7)连接；所述连接件(7)包括开设在间壁板(1)和车厢壁(2)上的第一螺纹孔(74)，相应的两个所述第一螺纹孔(74)之间设有连接螺栓(73)，所述间壁板(1)与车厢壁(2)的相对面位于第一螺纹孔(74)的两侧对称开设有卡槽(71)，所述连接螺栓(73)上对称安装有紧固架(701)，所述紧固架(701)的中部位置均开设有与连接螺栓(73)适配的第二螺纹孔(79)，且两个紧固架(701)之间等间距均匀安装有第三弹簧(77)，所述紧固架(701)的两侧对称活动安装有与卡槽(71)一一适配的卡扣(72)。2.根据权利要求1所述的一种...
【专利技术属性】
技术研发人员：毕唔玮，王子业，韩守利，
申请(专利权)人：长春威奥轨道交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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