一种汽车转向拉杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车转向拉杆，包括杆体以及球接头总成，球接头总成包括球头座以及转动连接在球头座内部的球头销杆，杆体的两端均设置有套孔，套孔的内壁上固定连接有两组滑块，杆体上还设置有多组第一安装孔，球头座上固定连接有连杆，连杆上对应每组滑块均设置有嵌槽，连杆上设置有与第一安装孔相同数量的第二安装螺孔，连杆穿入套孔内部，滑块一一对应的嵌合至嵌槽内，第一安装孔与第二安装螺孔一一对应设置，还包括有安装销件，安装销件一一对应的穿过每组第一安装孔与第二安装螺孔螺纹连接。本实用新型专利技术具有便于维修更换、节省成本、连接稳固的优点，其主要用于汽车转向系统。统。统。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车转向拉杆


[0001]本技术涉及一种汽车转向拉杆。

技术介绍

[0002]转向拉杆是汽车转向机构中的重要零件，它直接影响汽车操纵的稳定性、运行的安全性和轮胎的使用寿命。转向拉杆分为2类，即转向直拉杆与转向横拉杆。转向直拉杆承担着把转向摇臂的运动传递给转向节臂的任务；转向横拉杆则是转向梯形机构的底边，是确保左右转向轮产生正确运动关系的关键部件。
[0003]转向拉杆一般包括杆体以及球接头总成，现有技术中的杆体与球接头总成之间为一体结构设置，球接头总成在长时间使用后容易出现故障，因此需要对转向拉杆进行整体更换，从而提高了维修成本。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中的问题，提供一种便于维修更换、节省成本、连接稳固的汽车转向拉杆。
[0005]为了达到上述目的，本技术的技术方案是：
[0006]一种汽车转向拉杆，包括杆体以及球接头总成，所述球接头总成包括球头座以及转动连接在所述球头座内部的球头销杆，所述杆体的两端均设置有套孔，所述套孔的内壁上相对称的固定连接有两组滑块，所述杆体上位于所述套孔区域还设置有多组第一安装孔，且所述第一安装孔贯穿所述杆体；
[0007]所述球头座上固定连接有连杆，所述连杆上对应每组所述滑块均设置有嵌槽，所述连杆上设置有与所述第一安装孔相同数量的第二安装螺孔，所述第二安装螺孔贯穿所述连杆；
[0008]所述连杆穿入所述套孔内部，且所述滑块一一对应的嵌合至所述嵌槽内，所述第一安装孔与所述第二安装螺孔一一对应设置，还包括有安装销件，所述安装销件一一对应的穿过每组所述第一安装孔与所述第二安装螺孔螺纹连接。
[0009]所述安装销件包括外螺栓件以及内螺栓件，所述外螺栓件的外壁上设置有第一螺纹，所述外螺栓件中部设置有螺纹孔，所述内螺栓件的外壁上匹配所述螺纹孔设置有第二螺纹；
[0010]所述外螺栓件穿过所述杆体一侧的所述第一安装孔与所述第二安装螺孔螺纹连接，所述内螺栓件穿过所述杆体另一侧的所述第一安装孔并螺纹连接在对应的所述螺纹孔内。
[0011]所述第一安装孔与所述滑块之间呈垂直结构设置。
[0012]所述连杆穿入所述套孔内部时，所述连杆外壁与所述套孔内壁紧密接触；
[0013]所述滑块嵌合至所述嵌槽内部时，所述滑块外壁与所述嵌槽内壁紧密接触。
[0014]所述连杆与所述球头座之间呈一体结构设置；
[0015]所述滑块与所述杆体之间呈一体结构设置。
[0016]本技术的有益效果是：本技术的一种汽车转向汽车拉杆，包括球接头总成以及杆体，球接头总成包括球头座以及球头销杆，球头座上固定连接有连杆，连杆穿入杆体的套孔内并且连杆上的嵌槽与套孔内的滑块嵌合连接，并且通过安装销件将连杆与杆体之间进行固定，这样的结构设置使得球接头总成与杆体之间可进行拆卸，从而便于拉杆的维修更换，节省成本，且球头座总成与杆体之间连接稳定，可保证汽车安全。
附图说明
[0017]图1为本技术整体结构示意图；
[0018]图2为本技术中杆体结构示意图；
[0019]图3为本技术中杆体侧视结构示意图；
[0020]图4为本技术中球接头总成结构示意图；
[0021]图5为本技术中安装销件结构示意图；
[0022]图6为本技术中杆体、连杆、安装销件三者之间的连接结构示意图。
[0023]图中：1杆体、101套孔、102滑块、103第一安装孔、2球接头总成、201球头座、202球头销杆、203连杆、204嵌槽、205第二安装螺孔、3安装销件、301外螺栓件、302内螺栓件、303螺纹孔。
具体实施方式
[0024]为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和实施方式对本技术创造作进一步的详细说明。
[0025]如图1
‑
6所示的一种汽车转向拉杆，包括杆体1以及球接头总成2，球接头总成2包括球头座201以及转动连接在球头座201内部的球头销杆202，杆体1的两端均设置有套孔101，套孔101的内壁上相对称的固定连接有两组滑块102，滑块102与杆体1之间呈一体结构设置，杆体1上位于套孔101区域还设置有多组第一安装孔103，且第一安装孔103贯穿杆体1，从而使得杆体1两侧均设置有第一安装孔103的孔洞，并且第一安装孔103与滑块102之间呈垂直结构设置；
[0026]球头座201上固定连接有连杆203，且连杆203与球头座201之间呈一体结构设置，连杆203上对应每组滑块102均设置有嵌槽204，连杆203上设置有与第一安装孔103相同数量的第二安装螺孔205，第二安装螺孔205贯穿连杆203；
[0027]连杆203穿入套孔101内部，且滑块102一一对应的嵌合至嵌槽204内，第一安装孔103与第二安装螺孔205一一对应设置，还包括有安装销件3，安装销件3一一对应的穿过每组第一安装孔103与第二安装螺孔205螺纹连接，从而将连杆203与杆体1之间进行固定连接，继而将球接头总成2与杆体1之间进行固定连接。
[0028]本实施例提供一种安装销件3的结构，安装销件3包括外螺栓件301以及内螺栓件302，外螺栓件301的外壁上设置有第一螺纹，外螺栓件301中部设置有螺纹孔303，内螺栓件302的外壁上匹配螺纹孔303设置有第二螺纹，从而使得内螺栓件302可螺纹连接在螺纹孔303内，当采用本安装销件3时，外螺栓件301穿过杆体1一侧的第一安装孔103与第二安装螺孔205螺纹连接，内螺栓件302穿过杆体1另一侧的第一安装孔103并螺纹连接在对应的螺纹
孔303内，通过这样结构的安装销件3可使得连杆203与杆体1之间连接稳固，继而保证球接头总成2与杆体1的连接稳固，以此保证汽车使用本转向连杆203时安全稳定。
[0029]本技术中，当连杆203穿入套孔101内部时，连杆203外壁与套孔101内壁紧密接触，同时，滑块102嵌合至嵌槽204内部时，滑块102外壁与嵌槽204内壁紧密接触，以此使得连杆203与杆体1之间连接稳定。
[0030]本技术包括球接头总成2以及杆体1，球接头总成2包括球头座201以及球头销杆202，球头座201上固定连接有连杆203，连杆203穿入杆体1的套孔101内并且连杆203上的嵌槽204与套孔101内的滑块102嵌合连接，并且通过安装销件3将连杆203与杆体1之间进行固定，这样的结构设置使得球接头总成2与杆体1之间可进行拆卸，从而便于拉杆的维修更换，节省成本，且球头座201总成与杆体1之间连接稳定，可保证汽车安全。
[0031]以上，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车转向拉杆，包括杆体（1）以及球接头总成（2），所述球接头总成（2）包括球头座（201）以及转动连接在所述球头座（201）内部的球头销杆（202），其特征在于：所述杆体（1）的两端均设置有套孔（101），所述套孔（101）的内壁上相对称的固定连接有两组滑块（102），所述杆体（1）上位于所述套孔（101）区域还设置有多组第一安装孔（103），且所述第一安装孔（103）贯穿所述杆体（1）；所述球头座（201）上固定连接有连杆（203），所述连杆（203）上对应每组所述滑块（102）均设置有嵌槽（204），所述连杆（203）上设置有与所述第一安装孔（103）相同数量的第二安装螺孔（205），所述第二安装螺孔（205）贯穿所述连杆（203）；所述连杆（203）穿入所述套孔（101）内部，且所述滑块（102）一一对应的嵌合至所述嵌槽（204）内，所述第一安装孔（103）与所述第二安装螺孔（205）一一对应设置，还包括有安装销件（3），所述安装销件（3）一一对应的穿过每组所述第一安装孔（103）与所述第二安装螺孔（205）螺纹连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车转向拉杆，其特征在于：所述安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：于凤兴，沈智君，田军涛，潘建华，唐伟燕，唐国灿，吴樑勇，唐建华，
申请(专利权)人：绍兴耐柯尔汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：