本实用新型专利技术公开了一种独立悬架平行轴电驱动桥及车辆，包括在独立悬架上对称布置的第一驱动轮和第二驱动轮，第一驱动轮通过第一驱动组件独立驱动，第二驱动轮通过第二驱动组件独立驱动；第一驱动组件包括第一电机、第一多联齿轮减速机构和第一轮边减速器；第二驱动组件包括第二电机、第二多联齿轮减速机构和第二轮边减速器。该电驱动桥，通过多联齿轮减速机构配合轮边减速器的减速传动结构形式，在获得所需传动比的同时，可以使结构更加扁平化，大大缩减了传动机构的占用空间，更有利于整车的机构布置，顺应轻量化的趋势。顺应轻量化的趋势。顺应轻量化的趋势。
【技术实现步骤摘要】
一种独立悬架平行轴电驱动桥及车辆
[0001]本技术涉及电驱动桥
，尤其涉及一种独立悬架平行轴电驱动桥及车辆。
技术介绍
[0002]电机广泛地应用于诸如车辆的交通运输工具。电机可以特别地用于例如纯电动车辆或混合动力车辆、尤其纯电动车辆或混合动力车辆的电驱动桥系统。在独立悬架的车辆中，电驱动桥中的电机需要通过传动机构将动力传动至车轮，而目前的传动机构往往占用空间较大，整车布置不方便。
[0003]综上所述，如何解决电驱动桥的传动机构占用空间大整车布置不方便的问题已经成为本领域技术人员亟需解决的技术难题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是提供一种独立悬架平行轴电驱动桥及车辆，以解决电驱动桥的传动机构占用空间大整车布置不方便的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供了一种独立悬架平行轴电驱动桥，包括在独立悬架上对称布置的第一驱动轮和第二驱动轮，所述第一驱动轮通过第一驱动组件独立驱动，所述第二驱动轮通过第二驱动组件独立驱动；
[0006]所述第一驱动组件包括第一电机、第一多联齿轮减速机构和第一轮边减速器，所述第一电机的输出轴与所述第一多联齿轮减速机构的输入齿轮同轴固定连接；所述第一多联齿轮减速机构的输出齿轮通过第一半轴与所述第一轮边减速器的太阳轮传动连接，所述第一轮边减速器的行星架与所述第一驱动轮连接，所述第一轮边减速器的齿圈与桥壳固定连接；
[0007]所述第二驱动组件包括第二电机、第二多联齿轮减速机构和第二轮边减速器，所述第二电机的输出轴与所述第二多联齿轮减速机构的输入齿轮同轴固定连接；所述第二多联齿轮减速机构的输出齿轮通过第二半轴与所述第二轮边减速器的太阳轮传动连接，所述第二轮边减速器的行星架与所述第二驱动轮连接，所述第二轮边减速器的齿圈与桥壳固定连接。
[0008]优选地，所述第一多联齿轮减速机构为第一三联齿轮减速器，所述第一三联齿轮减速器包括第一输入齿轮、第一中间齿轮和第一输出齿轮，所述第一中间齿轮分别与所述第一输入齿轮和所述第一输出齿轮啮合。
[0009]优选地，所述第二多联齿轮减速机构为第二三联齿轮减速器，所述第二三联齿轮减速器包括第二输入齿轮、第二中间齿轮和第二输出齿轮，所述第二中间齿轮分别与所述第二输入齿轮和所述第二输出齿轮啮合。
[0010]优选地，所述第一电机位于所述第一多联齿轮减速机构靠近所述第一轮边减速器的一侧。
[0011]优选地，所述第二电机位于所述第二多联齿轮减速机构靠近所述第一轮边减速器的一侧。
[0012]优选地，所述第一驱动组件与所述第二驱动组件对称布置。
[0013]优选地，所述第一电机和所述第二电机的型号相同。
[0014]优选地，所述第一轮边减速器的行星轮系包括位于不同平面的第一行星轮组和第二行星轮组，所述第一行星轮组和所述第二行星轮组均包括若干个行星轮，该行星轮通过转轴和所述第一轮边减速器的行星架可转动连接；所述第一行星轮组上的行星轮和所述第二行星轮组上的行星轮交错布置，且均与所述第一轮边减速器的太阳轮、齿圈啮合。
[0015]优选地，所述第二轮边减速器的行星轮系包括位于不同平面的第三行星轮组和第四行星轮组，所述第三行星轮组和所述第四行星轮组均包括若干个行星轮，该行星轮通过转轴和所述第二轮边减速器的行星架可转动连接；所述第三行星轮组上的行星轮和所述第四行星轮组上的行星轮交错布置，且均与所述第二轮边减速器的太阳轮、齿圈啮合。
[0016]相比于
技术介绍
介绍内容，上述独立悬架平行轴电驱动桥，包括在独立悬架上对称布置的第一驱动轮和第二驱动轮，第一驱动轮通过第一驱动组件独立驱动，第二驱动轮通过第二驱动组件独立驱动；第一驱动组件包括第一电机、第一多联齿轮减速机构和第一轮边减速器，第一电机的输出轴与第一多联齿轮减速机构的输入齿轮同轴固定连接；第一多联齿轮减速机构的输出齿轮通过第一半轴与第一轮边减速器的太阳轮传动连接，第一轮边减速器的行星架与第一驱动轮连接，第一轮边减速器的齿圈与桥壳固定连接；第二驱动组件包括第二电机、第二多联齿轮减速机构和第二轮边减速器，第二电机的输出轴与第二多联齿轮减速机构的输入齿轮同轴固定连接；第二多联齿轮减速机构的输出齿轮通过第二半轴与第二轮边减速器的太阳轮传动连接，第二轮边减速器的行星架与第二驱动轮连接，第二轮边减速器的齿圈与桥壳固定连接。该电驱动桥，在实际应用过程中，通过第一驱动组件独立驱动第一驱动轮，通过第二驱动组件独立驱动第二驱动轮，并且第一驱动组件通过第一电机输出动力，第二驱动组件通过第二电机输出动力，也即两侧车轮分别使用不同的电机驱动，可以采用电子控制实现差速，区别于传统的差速器结构实现差速传动的方式，结构得到简化，使车辆过弯控制更加精准、顺畅，减少机械传动过程中的功率消耗，提高能源的使用效率；同时，第一电机通过第一多联齿轮减速机构将动力传动至第一半轴，再由第一半轴传递至第一轮边减速器，经第一轮边减速器减速后动力最终传递至第一驱动轮，同理，第二电机通过第二多联齿轮减速机构将动力传动至第二半轴，再由第二半轴传递至第二轮边减速器，经第二轮边减速器减速后动力最终传递至第二驱动轮，该种多联齿轮减速机构配合轮边减速器的减速传动结构形式，在获得所需传动比的同时，可以使结构更加扁平化，大大缩减了传动机构的占用空间，更有利于整车的机构布置，顺应轻量化的趋势。
[0017]另外，本技术还提供了一种车辆，包括电驱动桥，该电驱动桥为上述任一方案所描述的独立悬架平行轴电驱动桥。由于该独立悬架平行轴电驱动桥具有上述技术效果，因此具有该独立悬架平行轴电驱动桥的车辆也应具有相应的技术效果，在此不再赘述。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅
是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本技术实施例提供的独立悬架平行轴电驱动桥的布置结构示意图。
[0020]图1中，
[0021]第一驱动轮1、第二驱动轮2、第一电机11、输出轴11a、第一多联齿轮减速机构12、第一输入齿轮12a、第一中间齿轮12b、第一输出齿轮12c、第一轮边减速器13、太阳轮13a、行星架13b、齿圈13c、行星轮系13d、第一半轴14、第二电机21、输出轴21a、第二多联齿轮减速机构22、第二输入齿轮22a、第二中间齿轮22b、第二输出齿轮22c、第二轮边减速器23、太阳轮 23a、行星架23b、齿圈23c、行星轮系23d、第二半轴24。
具体实施方式
[0022]本技术的核心是提供一种独立悬架平行轴电驱动桥及车辆，以解决电驱动桥的传动机构占用空间大整车布置不方便的问题。
[0023]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术提供的技术方案，下面将结合附图和具体实施例对本技术作本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种独立悬架平行轴电驱动桥，包括在独立悬架上对称布置的第一驱动轮(1)和第二驱动轮(2)，其特征在于，所述第一驱动轮(1)通过第一驱动组件独立驱动，所述第二驱动轮(2)通过第二驱动组件独立驱动；所述第一驱动组件包括第一电机(11)、第一多联齿轮减速机构(12)和第一轮边减速器(13)，所述第一电机(11)的输出轴(11a)与所述第一多联齿轮减速机构(12)的输入齿轮同轴固定连接；所述第一多联齿轮减速机构(12)的输出齿轮通过第一半轴(14)与所述第一轮边减速器(13)的太阳轮(13a)传动连接，所述第一轮边减速器(13)的行星架(13b)与所述第一驱动轮(1)连接，所述第一轮边减速器(13)的齿圈(13c)与桥壳固定连接；所述第二驱动组件包括第二电机(21)、第二多联齿轮减速机构(22)和第二轮边减速器(23)，所述第二电机(21)的输出轴(21a)与所述第二多联齿轮减速机构(22)的输入齿轮同轴固定连接；所述第二多联齿轮减速机构(22)的输出齿轮通过第二半轴(24)与所述第二轮边减速器(23)的太阳轮(23a)传动连接，所述第二轮边减速器(23)的行星架(23b)与所述第二驱动轮(2)连接，所述第二轮边减速器(23)的齿圈(23c)与桥壳固定连接；所述第一多联齿轮减速机构(12)为第一三联齿轮减速器，所述第一三联齿轮减速器包括第一输入齿轮(12a)、第一中间齿轮(12b)和第一输出齿轮(12c)，所述第一中间齿轮(12b)分别与所述第一输入齿轮(12a)和所述第一输出齿轮(12c)啮合；所述第二多联齿轮减速机构(22)为第二三联齿轮减速器，所述第二三联齿轮减速器包括第二输入齿轮(22a)、第二中间齿轮(22b)和第二输出齿轮(2...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙利锋，周文武，胡晓华，李金辉，张慧，
申请(专利权)人：浙江盘毂动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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