一种可摆动自适应减速带制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可摆动自适应减速带，包括底座、上盖，摆体、弹簧和滑块，所述上盖设置在所述底座的顶端，所述上盖的上表面开设有与所述摆体配合的长孔，所述上盖的侧面开设有与旋转轴配合的第一安装孔，所述摆体上开设有与旋转轴配合的第二安装孔，所述摆体通过旋转轴可摆动的设置在所述上盖的长孔内；所述摆体的下端开设有滑槽，所述滑槽内可滑动的设置有滑块，所述滑块的上端通过弹簧和固定销固定在摆体上；所述底座内设置有与所述摆体配合的半圆槽，所述半圆槽内设置有与所述滑块配合的弧形槽。本实用新型专利技术可摆动自适应减速带结构简单，功能实用，可靠性强，能够针对不同车速而表现出不同状态。现出不同状态。现出不同状态。

【技术实现步骤摘要】
一种可摆动自适应减速带


[0001]本技术涉及减速带领域，尤其涉及一种可摆动自适应减速带。

技术介绍

[0002]随着社会的进步和经济水平的提高，越来越多的人选择汽车出行，给人们的交通带来了便利，但是随着汽车数量越来越多，驾驶员素质参差不齐，给过马路的行程带来了不小的威胁，因此通常在马路上设置减速带来减缓汽车的行驶速度。
[0003]现有减速带是凸起式的强制减速带，这类减速带不管车速快慢，车辆都要从减速带上方通过，从而产生颠簸感，对车辆和货物带来安全方面的隐患，乘坐人员的舒适体验也不好。因此如何开发一种可摆动自适应减速带成为本领域内技术人员亟待解决的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种可摆动自适应减速带，解决上述技术问题。
[0005]本技术采用如下技术方案：
[0006]本技术一种可摆动自适应减速带，包括底座、上盖，摆体、弹簧和滑块，所述上盖设置在所述底座的顶端，所述上盖的上表面开设有与所述摆体配合的长孔，所述上盖的侧面开设有与旋转轴配合的第一安装孔，所述摆体上开设有与旋转轴配合的第二安装孔，所述摆体通过旋转轴可摆动的设置在所述上盖的长孔内；所述摆体的下端开设有滑槽，所述滑槽内可滑动的设置有滑块，所述滑块的上端通过弹簧和固定销固定在摆体上；所述底座内设置有与所述摆体配合的半圆槽，所述半圆槽内设置有与所述滑块配合的弧形槽。
[0007]进一步的，所述摆体的上端部分采用镂空设计。
[0008]进一步的，所述半圆槽的两侧开设有用于减重的镂空槽。/>[0009]进一步的，所述上盖的侧面开设有用于放置与所述摆体配合的卡条的卡条安装孔。
[0010]进一步的，所述摆体的上端开设有用于安装反光条的反光条安装槽。
[0011]进一步的，所述卡条安装孔的具体数量为2个，分别设置在所述第一安装孔的两侧。
[0012]进一步的，所述长孔不与摆体接触。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益技术效果：
[0014]本技术可摆动自适应减速带通过在摆体的底端设置弹簧牵引的滑块作为测量汽车通过时的速度的装置，根据汽车通过的速度确定滑块是否与弧形槽的边缘接触，从而体现出摆体的锁止和隐藏两种状态，纯机械结构，无需供能，可靠性强；本技术可摆动自适应减速带通过在摆体的一侧设置卡条，从而阻止摆体向设置有卡条的一侧摆动，实现了汽车的单向通行。总的来说，本技术可摆动自适应减速带结构简单，功能实用，可靠性强，能够针对不同车速而表现出不同状态，当车辆低速通过时，摆体的上端通过摆动的方式隐藏到减速带内部，车辆舒适通过，而车辆高速通过时，摆体将被锁止，车辆从摆体的
上方通过，提醒车辆超速，达到了让低速出行的车辆能够避免遭受减速带颠簸的目的。
附图说明
[0015]下面结合附图说明对本技术作进一步说明：
[0016]图1为本技术可摆动自适应减速带轴测图；
[0017]图2为本技术可摆动自适应减速带左视图；
[0018]图3为本技术可摆动自适应减速带俯视图；
[0019]图4为本技术可摆动自适应减速带正视图(摆体锁止状态)；
[0020]图5为本技术可摆动自适应减速带正视图(摆体正常状态)；
[0021]图6为本技术可摆动自适应减速带正视图(摆体隐藏状态)；
[0022]图7为摆体轴测图；
[0023]图8为摆体正视图；
[0024]图9为滑块轴测图。
[0025]附图标记说明：1、底座；2、上盖；3、摆体；4、弹簧；5、滑槽；6、滑块；7、半圆槽；8、弧形槽；9、旋转轴；10、固定销；11、卡条；12、卡条安装孔；13、第一安装孔；14、第二安装孔；15、长孔；16、反光条安装槽。
具体实施方式
[0026]如图1至图9所示，一种可摆动自适应减速带，包括底座1、上盖2，摆体3、弹簧4和滑块6。
[0027]如图1、图7和图8所示，所述上盖2设置在所述底座1的顶端，所述上盖2的上表面开设有与所述摆体3配合的长孔15，所述上盖2的侧面开设有与旋转轴9配合的第一安装孔13，所述摆体3上开设有与旋转轴9配合的第二安装孔14，所述摆体3通过旋转轴9可摆动的设置在所述上盖2的长孔15内，所述长孔15不与摆体3接触。所述长孔15不能影响摆体3的摆动。
[0028]如图7至图9所示，所述摆体3的下端开设有滑槽5，所述滑槽5内可滑动的设置有滑块6，所述滑块6的上端通过弹簧4和固定销10固定在摆体3上。
[0029]如图1所示，所述底座1内设置有与所述摆体3配合的半圆槽7，所述半圆槽7内设置有与所述滑块6配合的弧形槽8。
[0030]所述弧形槽8与路基侧边的排水渠连通，能够把从长孔15进入的污水排出，具有排水防涝的作用。同时，巧妙的将排水槽与弧形槽8融合到一起，节约空间，降低成本。
[0031]所述摆体1的上端部分采用镂空设计，能够保证摆体1的重心靠下，使得摆体1在不受力的情况下能够保持竖直状态。
[0032]所述半圆槽7的两侧开设有用于减重的镂空槽。
[0033]如图1和图3所示，所述上盖2的侧面开设有用于放置与所述摆体3配合的卡条11的卡条安装孔12。所述卡条安装孔12的具体数量为2个，分别设置在所述第一安装孔13的两侧。
[0034]通过在摆体3的一侧设置卡条11，从而阻止摆体3向设置有卡条11的一侧摆动，实现了汽车的单向通行。卡条11巧妙的影藏在减速带内部，无需增加额外的体积。
[0035]所述摆体3的上端开设有用于安装反光条的反光条安装槽16，能够为夜间的行车
和行人提供安全警示。
[0036]本技术的工作原理如下：
[0037]本技术可摆动自适应减速带的关键技术在于如何实现对车辆不同速度识别并体现出“隐藏”和“锁止”两个状态，其功能的实现主要是通过在摆体3上设计一个“测速机构”。该测速机构主体由弹簧3和滑块6两部分组成，利用摆体3转动时带动滑块6做圆周运动，产生的离心力使弹簧4发生形变而伸长。
[0038]F＝kΔx＝mg+mv2/r
[0039]汽车高速通过时：由公式可知当v增大时，Δx随之增大，当Δx大于摆体3与弧形槽8之间的间隙时，滑块6与弧形槽8的边缘锁定，摆体3将不能转动，减速带处于“摆体锁止状态”，汽车从减速带上方通过，此时的减速带状态如图4所示；
[0040]汽车低速通过时，摆体3转动的速度较小，弹簧4形变量小，滑块6不影响摆体3转动，减速带处于“摆体隐藏状态”，车辆能够无障碍通过，此时减速带状态如图6所示；
[0041]当车辆完全通过时，减速带摆体3通过重力迅速自动摆正，此时减速带状态如图5所示。
[0042]以上所述的实施例仅是对本技术的优选方式进行描述，并非对本技术的范围进行限定，在不脱离本技术设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可摆动自适应减速带，其特征在于：包括底座(1)、上盖(2)，摆体(3)、弹簧(4)和滑块(6)，所述上盖(2)设置在所述底座(1)的顶端，所述上盖(2)的上表面开设有与所述摆体(3)配合的长孔(15)，所述上盖(2)的侧面开设有与旋转轴(9)配合的第一安装孔(13)，所述摆体(3)上开设有与旋转轴(9)配合的第二安装孔(14)，所述摆体(3)通过旋转轴(9)可摆动的设置在所述上盖(2)的长孔(15)内；所述摆体(3)的下端开设有滑槽(5)，所述滑槽(5)内可滑动的设置有滑块(6)，所述滑块(6)的上端通过弹簧(4)和固定销(10)固定在摆体(3)上；所述底座(1)内设置有与所述摆体(3)配合的半圆槽(7)，所述半圆槽(7)内设置有与所述滑块(6)配合的弧形槽(8)。2.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙杨锋，
申请(专利权)人：承德石油高等专科学校，
类型：新型
国别省市：