本申请公开了一种用于自行式越野房车箱体的自平衡装置，包括有用于与房车箱体的底端相连接的副梁主体、用于与房车底盘大梁相连接的前三角平衡梁主体、后三角平衡梁主体和抱轴装置，所述前三角平衡梁主体和所述后三角平衡梁主体分别靠近所述副梁主体的两端设置，所述抱轴装置设置在所述前三角平衡梁主体和所述后三角平衡梁主体之间，且所述前三角平衡梁主体和所述后三角平衡梁主体均包括有用于限制所述房车箱体摇摆角度的硬限位结构，所述抱轴装置包括有用于使所述房车箱体水平复位的软限位结构。解决了越野房车在高速经过颠簸路段时容易造成对车梯扭曲伤害、危害后箱体结构安全且极易发生危险的问题。全且极易发生危险的问题。全且极易发生危险的问题。
【技术实现步骤摘要】
用于自行式越野房车箱体的自平衡装置
[0001]本申请涉及越野房车
，更具体地说，涉及一种用于自行式越野房车箱体的自平衡装置。
技术介绍
[0002]根据力学分析和实验，用传统箱体固定方式，当房车箱体载重达到5吨时，速度达到10km/时，以此状态通过专用正玄波及单扭曲路的颠簸测试路段进行动态压力测试，一侧边瞬时压力为17吨，且经过另侧正玄波坡起时，此压力迅速转移至箱体另一侧边，从而可知当经过这种路段且不采取极缓慢速度通过时，会严重造成对车体的扭曲伤害，及危害后箱体结构安全，尤其当越野房车在路况未知，且在高速行驶中突遇颠簸坑洼路段时，极易发生危险。
[0003]因此，如何解决越野房车在高速经过颠簸路段时容易造成对车梯扭曲伤害、危害后箱体结构安全且极易发生危险的问题，是本领域技术人员所要解决的关键技术问题。
技术实现思路
[0004]为至少在一定程度上克服相关技术中存在的问题，本申请的目的在于提供一种用于自行式越野房车箱体的自平衡装置，其能够解决越野房车在高速经过颠簸路段时容易造成对车梯扭曲伤害、危害后箱体结构安全且极易发生危险的问题。
[0005]本申请提供了一种用于自行式越野房车箱体的自平衡装置，包括有用于与房车箱体的底端相连接的副梁主体、用于与房车底盘大梁相连接的前三角平衡梁主体、后三角平衡梁主体和抱轴装置，所述前三角平衡梁主体和所述后三角平衡梁主体分别靠近所述副梁主体的两端设置，所述抱轴装置设置在所述前三角平衡梁主体和所述后三角平衡梁主体之间，且所述前三角平衡梁主体和所述后三角平衡梁主体均包括有用于限制所述房车箱体摇摆角度的硬限位结构，所述抱轴装置包括有用于使所述房车箱体水平复位的软限位结构。
[0006]优选地，所述前三角平衡梁主体和所述后三角平衡梁主体均还包括有与所述副梁主体相连接的三角主梁和两个用于与所述房车底盘大梁相连接的三角副梁，两个所述三角副梁分别设置在所述三角主梁的左右两端、且位于所述三角主梁的下方。
[0007]优选地，所述硬限位结构设置有两组，两组所述硬限位结构均固定设置在所述三角主梁上、并分别位于两个所述三角副梁的上方。
[0008]优选地，所述抱轴装置还包括有用于与所述房车底盘大梁固定连接的抱轴和用于与所述副梁主体固定连接的抱轴座，所述抱轴座与所述抱轴相连接，且所述软限位结构设置在所述抱轴与所述抱轴座之间。
[0009]优选地，所述抱轴装置设置有两个，两个所述抱轴装置分别靠近所述副梁主体的左右两端设置。
[0010]优选地，所述硬限位结构包括有两个限位块，两个所述限位块分别设置在所述三角主梁前后两侧，所述限位块与所述副梁主体之间留有间隙。
[0011]优选地，所述软限位结构为套设在所述抱轴外的胶垫圈。
[0012]优选地，所述副梁主体包括有两个纵梁和多个位于两个所述纵梁之间的横梁，所述前三角平衡梁主体和所述后三角平衡梁主体分别与靠近所述纵梁前端和后端的两个横梁固定连接，所述抱轴装置与位于所述纵梁中间位置的横梁固定连接。
[0013]优选地，所述横梁上设置有多个第一定位孔，所述前三角平衡梁主体和所述后三角平衡梁主体上均设置有用于与所述第一定位孔相对应的第二定位孔。
[0014]优选地，所述抱轴装置还包括有用于连接所述房车底盘大梁与所述抱轴的抱轴连接板，所述抱轴连接板与所述抱轴呈一体式结构。
[0015]本申请提供的技术方案可以包括以下有益效果：
[0016]本申请提供了一种用于自行式越野房车箱体的自平衡装置，当房车经过颠簸路况时，车体本身发生的扭力由轮胎传递于底盘大梁，再由底盘大梁传递给前三角平衡梁主体和后三角平衡梁主体，并通过硬限位结构限制房车箱体摇摆角度过大，并通过抱轴装置进行惯性与引力的逆向缓冲，通过软限位结构对房车箱体进行回位矫正，减少箱体自身因左右大幅扭力而产生的危险性，大幅增加对路况的可通过性，解决了越野房车在高速经过颠簸路段时容易造成对车梯扭曲伤害、危害后箱体结构安全且极易发生危险的问题。
[0017]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。
附图说明
[0018]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。
[0019]图1是根据一些示例性实施例示出的本自平衡装置的立体图；
[0020]图2是根据一些示例性实施例示出的本自平衡装置的俯视图；
[0021]图3是根据一些示例性实施例示出的本自平衡装置的侧视图；
[0022]图4是根据一些示例性实施例示出的前三角平衡梁主体或后三角平衡梁主体的立体图；
[0023]图5是根据一些示例性实施例示出的抱轴的立体图；
[0024]图6是根据一些示例性实施例示出的抱轴的侧视图；
[0025]图7是根据一些示例性实施例示出的抱轴座的立体图；
[0026]图8是根据一些示例性实施例示出的抱轴装置的立体图。
[0027]图中：
[0028]1、纵梁；2、横梁；3、前三角平衡梁主体；4、抱轴装置；5、尾横梁；6、边斜支撑梁；7、后三角平衡梁主体；8、边斜支撑梁垫板；9、平衡梁加强板；10、梯形加强板；11、平衡梁紧固螺栓；12、主板；13、平衡竖梁；14、竖梁加强板；15、限位块；16、三角垫板；17、三角板；18、三角加强板；19、第一定位孔；20、第二定位孔；21、抱轴；22、连接主板；23、抱轴支撑座；24、第一加强板；25、第二加强板；26、第三加强板；27、第四加强板；28、固定板；29、抱轴座连接板；30、第一筒夹；31、第二筒夹；32、连接部；33、抱轴座加强板。
具体实施方式
[0029]这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置的例子。
[0030]参考图1
‑
图8，本具体实施方式提供了一种用于自行式越野房车箱体的自平衡装置，包括有副梁主体、前三角平衡梁主体3、后三角平衡梁主体7和抱轴装置4，副梁主体用于与房车箱体的底端连接，前三角平衡梁主体3、后三角平衡梁主体7和抱轴装置4用于与房车底盘大梁连接，从而将房车箱体与房车底盘相连接。
[0031]其中，前三角平衡梁主体3和后三角平衡梁主体7分别靠近副梁主体的两端设置，抱轴装置4设置在前三角平衡梁主体3和后三角平衡梁主体7之间，以保证与房车底盘连接的稳固性和平衡性。
[0032]前三角平衡梁主体3和后三角平衡梁主体7均包括有硬限位结构，硬限位结构用于限制房车箱体的摇摆角度，以通过前三角平衡梁主体3和后三角平衡梁主体7的逆向缓冲，减少房车箱体自身因左右大幅摇摆而产生的危险性；抱轴装置4包括有软限本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于自行式越野房车箱体的自平衡装置，其特征在于，包括有用于与房车箱体的底端相连接的副梁主体、用于与房车底盘大梁相连接的前三角平衡梁主体(3)、后三角平衡梁主体(7)和抱轴装置(4)，所述前三角平衡梁主体(3)和所述后三角平衡梁主体(7)分别靠近所述副梁主体的两端设置，所述抱轴装置(4)设置在所述前三角平衡梁主体(3)和所述后三角平衡梁主体(7)之间，且所述前三角平衡梁主体(3)和所述后三角平衡梁主体(7)均包括有用于限制所述房车箱体摇摆角度的硬限位结构，所述抱轴装置(4)包括有用于使所述房车箱体水平复位的软限位结构。2.根据权利要求1所述的用于自行式越野房车箱体的自平衡装置，其特征在于，所述前三角平衡梁主体(3)和所述后三角平衡梁主体(7)均还包括有与所述副梁主体相连接的三角主梁和两个用于与所述房车底盘大梁相连接的三角副梁，两个所述三角副梁分别设置在所述三角主梁的左右两端、且位于所述三角主梁的下方。3.根据权利要求2所述的用于自行式越野房车箱体的自平衡装置，其特征在于，所述硬限位结构设置有两组，两组所述硬限位结构均固定设置在所述三角主梁上、并分别位于两个所述三角副梁的上方。4.根据权利要求1所述的用于自行式越野房车箱体的自平衡装置，其特征在于，所述抱轴装置(4)还包括有用于与所述房车底盘大梁固定连接的抱轴(21)和用于与所述副梁主体固定连接的抱轴座，所述抱轴座与所述抱轴(21)相连接，且所述软限位结构设置在所述抱轴(21)与所述抱轴座之间。...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘新娜，李晓东，朱永亮，
申请(专利权)人：黑系智能装备威海有限公司，
类型：新型
国别省市：
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