磁浮列车导轨轨道测量车制造技术

本实用新型专利技术公开了磁浮列车导轨轨道测量车，包括测量车车体，所述测量车车体的顶部通过铰链转动连接有连接杆，所述连接杆上远离测量车车体的一端通过螺栓固定连接有推行把手，所述测量车车体的顶部靠近连接杆的一侧位置处通过螺栓固定连接有转轴滑台，且测量车车体的底部靠近转轴滑台的下方位置处通过螺栓固定连接有导向轮组架。该磁浮列车导轨轨道测量车，通过玻珠定位孔和手轮的相互配合，可以对转轴滑台的移动进行限位定位，一方面保证转轴滑台移动的精度，另一方面避免工作和搬运中出现滑动碰撞造成拉扯产生故障，通过支撑对轮和导向轮的相互配合，可以避免导向轮在缝隙处出现卡顿的故障。现卡顿的故障。现卡顿的故障。

【技术实现步骤摘要】
磁浮列车导轨轨道测量车


[0001]本技术涉及磁浮列车
，具体为磁浮列车导轨轨道测量车。

技术介绍

[0002]磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。
[0003]然而，现有的磁浮列车对导轨轨道的要求质量比较高，需要定期对轨道进行检修以保证后续运动的安全，现有的磁浮列车导轨轨道需要测量车进行移动检测，现有的测量车难以保证测量定位的精度，测量车结构复杂，容易出现构件之间的碰撞损坏，测量车在经过导轨轨道缝隙时容易出现卡顿的现象。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供磁浮列车导轨轨道测量车，以解决上述
技术介绍
中提出现有的测量车难以保证测量定位的精度，测量车结构复杂，容易出现构件之间的碰撞损坏，测量车在经过导轨轨道缝隙时容易出现卡顿的现象的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：磁浮列车导轨轨道测量车，包括测量车车体，所述测量车车体的顶部通过铰链转动连接有连接杆，所述连接杆上远离测量车车体的一端通过螺栓固定连接有推行把手，所述测量车车体的顶部靠近连接杆的一侧位置处通过螺栓固定连接有转轴滑台，且测量车车体的底部靠近转轴滑台的下方位置处通过螺栓固定连接有导向轮组架，所述转轴滑台的底部通过螺栓固定连接有悬臂架，所述悬臂架的一侧外壁上通过螺栓固定连接有直线导轨，所述直线导轨的一侧外壁上通过螺栓固定连接有减速电机，所述减速电机的一端转动连接有坦克链条，所述坦克链条的一侧外壁上通过螺栓固定连接有定子面测量器，所述悬臂架的一侧外壁上靠近定子面测量器的上方位置处通过螺栓固定连接有悬臂弹簧，所述悬臂弹簧上远离悬臂架的一端通过螺栓固定连接有接触板，所述导向轮组架的一侧内壁上通过转轴转动连接有支撑对轮，且导向轮组架的底部靠近支撑对轮的一侧位置处转动连接有导向轮，所述转轴滑台的顶部通过螺纹旋合连接有手轮，所述测量车车体的顶部靠近转轴滑台的下方位置处开设有玻珠定位孔。
[0006]优选的，所述连接杆共设置有两个，且两个连接杆对称设置在测量车车体的顶部。
[0007]优选的，所述转轴滑台的底部嵌入有与玻珠定位孔相对应的玻珠。
[0008]优选的，所述导向轮组架共设置有两个，且两个导向轮组架对称设置在测量车车体的底部。
[0009]优选的，所述支撑对轮和导向轮的转动方向互相垂直。
[0010]优选的，所述测量车车体与转轴滑台之间滑动连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该磁浮列车导轨轨道测量车，通过玻珠定位孔和手轮的相互配合，可以对转轴滑台的移动进行限位定位，一方面保证转轴滑台移动的精度，另一方面避免工作和搬运中出现滑动碰撞造成拉扯产生故障，通过支撑对轮
和导向轮的相互配合，减少过轨道缝隙时不会产生很大的振动，可以避免导向轮在缝隙处出现卡顿的故障。
附图说明
[0012]图1为本技术正视图；
[0013]图2为本技术测量车车体侧视图；
[0014]图3为本技术转轴滑台正视图；
[0015]图4为本技术导向轮组架正视图。
[0016]图中：1、测量车车体；2、连接杆；3、推行把手；4、转轴滑台；5、导向轮组架；6、悬臂架；7、直线导轨；8、减速电机；9、坦克链条；10、定子面测量器；11、悬臂弹簧；12、接触板；13、支撑对轮；14、导向轮；15、手轮；16、玻珠定位孔。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：磁浮列车导轨轨道测量车，包括测量车车体1，测量车车体1的顶部通过铰链转动连接有连接杆2，连接杆2上远离测量车车体1的一端通过螺栓固定连接有推行把手3，测量车车体1的顶部靠近连接杆2的一侧位置处通过螺栓固定连接有转轴滑台4，且测量车车体1的底部靠近转轴滑台4的下方位置处通过螺栓固定连接有导向轮组架5，转轴滑台4的底部通过螺栓固定连接有悬臂架6，悬臂架6的一侧外壁上通过螺栓固定连接有直线导轨7，直线导轨7的一侧外壁上通过螺栓固定连接有减速电机8，减速电机8的一端转动连接有坦克链条9，坦克链条9的一侧外壁上通过螺栓固定连接有定子面测量器10，悬臂架6的一侧外壁上靠近定子面测量器10的上方位置处通过螺栓固定连接有悬臂弹簧11，悬臂弹簧11上远离悬臂架6的一端通过螺栓固定连接有接触板12，导向轮组架5的一侧内壁上通过转轴转动连接有支撑对轮13，且导向轮组架5的底部靠近支撑对轮13的一侧位置处转动连接有导向轮14，转轴滑台4的顶部通过螺纹旋合连接有手轮15，测量车车体1的顶部靠近转轴滑台4的下方位置处开设有玻珠定位孔16。
[0019]本技术中：连接杆2共设置有两个，且两个连接杆2对称设置在测量车车体1的顶部；保证推行把手3推动的稳定性。
[0020]本技术中：转轴滑台4的底部嵌入有与玻珠定位孔16相对应的玻珠；便于转轴滑台4移动后限位在测量车车体1上。
[0021]本技术中：导向轮组架5共设置有两个，且两个导向轮组架5对称设置在测量车车体1的底部；保证测量车车体1在导轨上移动的稳定性。
[0022]本技术中：支撑对轮13和导向轮14的转动方向互相垂直；减少测量车车体1与导轨侧面和顶部的摩擦力。
[0023]本技术中：测量车车体1与转轴滑台4之间滑动连接；进一步的保证转轴滑台4移动的稳定性。
[0024]工作原理：在使用时，将测量车车体1放在磁浮列车导轨轨道上，移动转轴滑台4，转轴滑台4在测量车车体1上移动，转轴滑台4底部的玻珠在移动过程中嵌入在玻珠定位孔16的内部，实现转轴滑台4的限位，通过手轮15与转轴滑台4的旋合连接，转动手轮15，手轮15的一端挤压在测量车车体1上，实现转轴滑台4的固定，当转轴滑台4在移动过程中，悬臂架6转动紧贴在导轨轨道上，接触板12挤压在导轨轨道的侧壁上，悬臂弹簧11受力压缩，保证接触板12与导轨轨道接触的紧密，支撑对轮13在轨道的顶部转动，导向轮14在轨道的侧面转动，保证测量车车体1在轨道上移动的稳定性，减速电机8通过转轴带动坦克链条9转动，坦克链条9上的定子面测量器10在直线导轨7上移动，便于对定子面测量器10对轨道进行测量。
[0025]综上所述：该磁浮列车导轨轨道测量车，通过玻珠定位孔16和手轮15的相互配合，可以对转轴滑台4的移动进行限位定位，一方面保证转轴滑台4移动的精度，另一方面避免工作和搬运中出现滑动碰撞造成拉扯产生故障，通过支撑对轮13和导向轮14的相互配合，减少过轨道缝隙时不会产生很大的振动，可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.磁浮列车导轨轨道测量车，包括测量车车体(1)，其特征在于：所述测量车车体(1)的顶部通过铰链转动连接有连接杆(2)，所述连接杆(2)上远离测量车车体(1)的一端通过螺栓固定连接有推行把手(3)，所述测量车车体(1)的顶部靠近连接杆(2)的一侧位置处通过螺栓固定连接有转轴滑台(4)，且测量车车体(1)的底部靠近转轴滑台(4)的下方位置处通过螺栓固定连接有导向轮组架(5)，所述转轴滑台(4)的底部通过螺栓固定连接有悬臂架(6)，所述悬臂架(6)的一侧外壁上通过螺栓固定连接有直线导轨(7)，所述直线导轨(7)的一侧外壁上通过螺栓固定连接有减速电机(8)，所述减速电机(8)的一端转动连接有坦克链条(9)，所述坦克链条(9)的一侧外壁上通过螺栓固定连接有定子面测量器(10)，所述悬臂架(6)的一侧外壁上靠近定子面测量器(10)的上方位置处通过螺栓固定连接有悬臂弹簧(11)，所述悬臂弹簧(11)上远离悬臂架(6)的一端通过螺栓固定连接有接触板(12)，所述导向轮组架(5)的一侧内壁上通过转轴转动...

【专利技术属性】
技术研发人员：王春洋，
申请(专利权)人：武汉月恒自动化设备有限公司，
类型：新型
国别省市：