一种多功能摩托车及其货架结构制造技术

本实用新型专利技术涉及多功能摩托车及其货架结构，货架结构包括用于与载具连接的基座、用于放置货物的承重架以及至少两组连杆组件；连杆组件包括至少一根连杆，连杆的两端分别与基座和承重架铰接；承重架可相对基座作前后移动；基座和/或承重架上设有用于将承重架在基座上撑起的至少一组支撑结构。本实用新型专利技术通过连杆组件使得承重架可以相对基座前后移动，将承重架移动到摩托车的后座上方时，可以实现载货功能，通过支撑结构可以对承重架提供有效支撑；将承重架移动到摩托车的后座后方时，可以实现载人功能，并能维持大容量行李箱功能，丰富了摩托车的用途，更加人性化。本实用新型专利技术可以适用于燃油摩托车和电动摩托车。另外，本实用新型专利技术结构简单，便于安装。便于安装。便于安装。

【技术实现步骤摘要】
一种多功能摩托车及其货架结构


[0001]本技术涉及摩托车领域，尤其涉及一种多功能摩托车及其货架结构。

技术介绍

[0002]一般的商用摩托车与普通摩托车区别为：普通摩托车为双座垫，商用车为单坐垫，坐垫后面的位置上设计摆放货架。
[0003]目前市面上的商用摩托车为提高载货量、且为避免货物放置太靠后面导致前轮翘起，其设计一般是将坐垫设为单座，货架放置在原后座的位置，如图1
‑
2所示。这种设计产生了如下两个主要缺点：一是在未载货时，没有空间像两座普通摩托车一样载人；二是单坐垫设计，导致坐垫下方的行李箱空间无法充分利用，行李箱的利用范围如图1中A处所示。
[0004]为了解决摩托车载人还是载物这个矛盾，中国技术专利：摩托车折叠式货架（专利号：93245136.5）公开了一种折叠式的摩托车货架，在载人时货架折叠留出后座，并可供乘坐者抓握；在需要载货时，货架伸展通过条板等完成定位和锁定成具有多三角结构的货架。这种折叠式货架连接节点多、结构复杂，载人和载货模式切换操作麻烦，对于不熟悉其结构的人来说，难以完成模式切换。
[0005]而中国技术专利：摩托车推拉式载物架（专利号：93240082.5）公开了一种前后推拉式的载物架，在载人时，将上框架向后推到下框架上留出后座，在载货时，将上框架向前推到后座上方，形成货架。这种推拉式货架虽然结构相对更简单了，但是这种推拉式的稳定性不足，在使用一段时间后，因为磨损或生锈，上框架会变得难以推动，失去切换功能。此外，下框架上的固定杆作为上框架的滑动轴，而上框架通过滑套与固定杆滑动配合，固定杆受力大，易变形，进而影响上框架滑动。此外，下框架的安装方式需要与避震螺栓共享连接节点，这对安装的要求较高，安装不当很可能导致摩托车的避震减弱或丧失，影响乘坐舒适性还存在安全隐患。

技术实现思路

[0006]针对现有技术存在的问题，本技术的目的在于提供一种多功能摩托车及其货架结构，能够使摩托车具备商用摩托车的载货功能，同时还具备普通摩托车的载人以及大容量行李箱功能。此外，其结构简单，安装和操控简单，稳定性好。
[0007]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：
[0008]一种货架结构，其包括用于与载具连接的基座、用于放置货物的承重架以及至少两组连杆组件；
[0009]所述连杆组件包括至少一根连杆，所述连杆的两端分别与所述基座和承重架铰接；所述承重架可相对基座作前后移动；
[0010]所述基座和/或承重架上设有用于将承重架在基座上撑起的至少一组支撑结构。
[0011]优选地，所述基座和承重架上均设有两组支撑结构，支撑结构分别对称地设置基座和承重架的两侧，支撑结构的大小形状相同。
[0012]优选地，所述支撑结构上设有用于增大支撑面积和加强支撑力的支撑板。
[0013]优选地，所述基座和/或承重架上的支撑板上设有缓冲垫。
[0014]优选地，所述支撑结构上还设有与所述连杆铰接配合的U形槽。
[0015]优选地，所述连杆通过衬套分别与所述基座和承重架铰接，所述连杆的两端设有与衬套配合的安装孔。
[0016]优选地，所述衬套的两端设有分别设有密封圈，所述密封圈与安装孔的孔壁紧密配合；所述衬套的中间段向内凹陷形成用于减少摩擦面积的凹槽。
[0017]优选地，还包括用于限制所述承重架移动的锁止机构。
[0018]优选地，所述基座上设有下横板，所述下横板高出基座的底面设置，所述承重架上设有上横板，所述上横板低于承重架的顶面设置；当承重架向前移动至极限位置时，所述上横板正对下横板；所述下横板上设有长圆孔，所述上横板的相对位置上设有限位孔，所述限位孔中滑动连接有手柄；
[0019]所述手柄包括旋动部以及与旋动部螺纹连接的锁止部，所述旋动部远离锁止部的一端设有便于旋动的转盘，所述锁止部靠近旋动部的一端设有与所述限位孔配合的限位块，锁止部远离旋动部的一端设有与所述长圆孔配合的挡块；所述手柄、上横板和下横板配合形成锁止机构。
[0020]优选地，所述手柄上还套设有复位弹簧，所述复位弹簧的一端抵靠所述转盘，另一端抵靠所述上横板或限位块。
[0021]本技术还公开了一种多功能摩托车，其包括摩托车本体以及如上述任一项所述的货架结构，所述摩托车本体上设有前座和后座；所述基座固定在摩托车本体的后端，当所述承重架向前移动到极限位置时，承重架悬空置于所述后座的上方；当所述承重架向后移动到极限位置时，承重架置于所述后座的后方。
[0022]采用上述方案后，本技术通过连杆组件使得承重架可以相对基座前后移动，将承重架移动到摩托车的后座上方时，可以实现载货功能，通过支撑结构可以对承重架提供有效支撑；将承重架移动到摩托车的后座后方时，可以实现载人功能，并能维持大容量行李箱功能，丰富了摩托车的用途，更加人性化。本技术可以适用于燃油摩托车和电动摩托车。另外，本技术通过连杆摆动来切换承重架的前后位置，操作简单。整个货架结构连接简单、组件少，便于安装。通过支撑结构可以有效可靠地支撑承重架，货架结构不易变形，稳定性强。
[0023]基座和承重架采用相同的支撑结构，可以降低模具开模费用，节省成本。
[0024]锁止机构的设置，使得摩托车载货时，承重架能够被锁止，利于载货的稳定和驾驶安全。
附图说明
[0025]图1为商用摩托车的示意图；
[0026]图2为商用摩托车另一视角的示意图；
[0027]图3为本技术货架结构的示意图；
[0028]图4为本技术货架结构另一视角的示意图；
[0029]图5为本技术货架结构的分解示意图；
[0030]图6为本技术货架结构载货状态的示意图；
[0031]图7为本技术货架结构活动状态的示意图；
[0032]图8为本技术货架结构载人状态的示意图；
[0033]图9为连杆铰接的示意图；
[0034]图10为衬套的示意图；
[0035]图11为图4中B处的放大示意图；
[0036]图12为锁止机构的示意图；
[0037]图13为本技术多功能摩托车载物状态的示意图；
[0038]图14为本技术多功能摩托车载人状态的示意图。
[0039]标号说明：
[0040]前座11，后座12；
[0041]基座20，下横板21，长圆孔211；
[0042]承重架30，上横板31，限位孔311；
[0043]连杆40；
[0044]衬套50，密封圈51，凹槽52；
[0045]支撑结构60，支撑板61，缓冲垫62，U型槽63；
[0046]手柄70，旋动部71，转盘711，锁止部72，限位块721，挡块722，复位弹簧73。
具体实施方式
[0047]如图3
‑
5所示，本技术揭示了一种货架结构，其包本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种货架结构，其特征在于：包括用于与载具连接的基座、用于放置货物的承重架以及至少两组连杆组件；所述连杆组件包括至少一根连杆，所述连杆的两端分别与所述基座和承重架铰接；所述承重架可相对基座作前后移动；所述基座和/或承重架上设有用于将承重架在基座上撑起的至少一组支撑结构。2.根据权利要求1所述的一种货架结构，其特征在于：所述基座和承重架上均设有两组支撑结构，支撑结构分别对称地设置基座和承重架的两侧，支撑结构的大小形状相同。3.根据权利要求2所述的一种货架结构，其特征在于：所述支撑结构上设有用于增大支撑面积和加强支撑力的支撑板。4.根据权利要求3所述的一种货架结构，其特征在于：所述基座和/或承重架上的支撑板上设有缓冲垫。5.根据权利要求2所述的一种货架结构，其特征在于：所述支撑结构上还设有与所述连杆铰接配合的U形槽。6.根据权利要求1所述的一种货架结构，其特征在于：所述连杆通过衬套分别与所述基座和承重架铰接，所述连杆的两端设有与衬套配合的安装孔。7.根据权利要求6所述的一种货架结构，其特征在于：所述衬套的两端设有分别设有密封圈，所述密封圈与安装孔的孔壁紧密配合；所述衬套的中间段向内凹陷形成用于减少摩擦面积的凹槽。8.根据权利要求1所述的一种货架结...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈荣艺，郑德文，林俊发，
申请(专利权)人：厦门厦杏摩托有限公司，
类型：新型
国别省市：