带弱化结构的智能驾驶汽车追尾测试用自行车模拟装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种带弱化结构的智能驾驶汽车追尾测试用自行车模拟装置，利用可快速更换的弱化结构，在智能驾驶汽车对自行车的追尾碰撞测试过程中，有效引导自行车模拟装置从弱化结构处发生变形或断裂，从而有效减轻对自行车模拟装置其他部位的损坏，降低测试成本，包括车架、后车轮、后上叉和后下叉，所述后车轮通过后上叉与车架上部连接，通过后下叉与车架下部连接，所述后上叉与车架上部及后下叉与车架下部的连接部位分别设有弱化结构。与车架下部的连接部位分别设有弱化结构。与车架下部的连接部位分别设有弱化结构。

【技术实现步骤摘要】
带弱化结构的智能驾驶汽车追尾测试用自行车模拟装置


[0001]本技术涉及智能驾驶汽车测试设备领域，具体为一种带弱化结构的智能驾驶汽车追尾测试用自行车模拟装置。

技术介绍

[0002]当前，汽车辅助驾驶技术日趋成熟，已逐步走进人们的日常生活。
[0003]为保证检测带辅助驾驶功能汽车的安全性，在研发过程中需要进行大量测试。通常情况下，测试在封闭的试验场地内进行，利用各种测试设备以及相关交通模拟物，如儿童、成人、自行车、踏板车等，来模拟真实的交通场景，检测带有辅助驾驶功能的汽车在这些场景下的性能表现。对于自行车模拟物来说，通常需要模拟汽车与自行车的撞击过程，尤其是汽车对自行车的追尾撞击过程，而采用现有技术的自行车模拟装置进行追尾撞击模拟实验时，通常会使自行车发生较大程度的损坏，而且不同次的撞击，自行车的损坏部位也大有不同，撞击过程同时也会对汽车造成一定程度的刮伤。使得测试成本大大提高。

技术实现思路

[0004]本技术提供了一种带弱化结构的智能驾驶汽车追尾测试用自行车模拟装置，利用可快速更换的弱化结构，在智能驾驶汽车对自行车的追尾碰撞测试过程中，有效引导自行车模拟装置从弱化结构处发生变形或断裂，从而有效减轻对自行车模拟装置其他部位的损坏，降低测试成本。
[0005]本技术的技术方案在于：包括车架、后车轮、后上叉和后下叉，所述后车轮通过后上叉与车架上部连接，通过后下叉与车架下部连接，所述后上叉与车架上部及后下叉与车架下部的连接部位分别设有弱化结构；
[0006]所述弱化结构包括一根连接杆，所述连接杆包括中部圆柱杆段和位于圆柱杆段两端的螺纹杆段，圆柱杆段和螺纹杆段为一体式结构，两螺纹杆段与圆柱杆段之间各开设有一环形凹槽或着开设有一个或多个缺口，所述缺口的横截面为弓形，所述车架上与后上叉和后下叉连接的部位各开设有一个第一通孔，所述第一通孔的轴线平行于后车轮的轴线，所述连接杆设于第一通孔内，两端的螺纹杆段伸出至第一通孔外，所述连接杆两端的螺纹杆段分别通过螺母将后上叉和后下叉与车架固定。
[0007]作为上述方案的优选，所述连接杆的圆柱杆段长度小于车架上安装连接杆的第一通孔的长度，连接杆两端的螺纹杆段之间的长度大于车架上安装连接杆的第一通孔的长度。
[0008]作为上述方案的优选，所述车架上与后上叉和后下叉连接的部位各设有一个第二通孔，所述第二通孔位于安装连接杆的第一通孔的侧壁，由车架外壁贯穿至与第一通孔连通，所述第二通孔内设有锁紧螺钉，用于将连接杆锁紧。
[0009]本技术的有益效果在于：
[0010]1、采用弱化结构，能够使智能驾驶汽车对自行车模拟装置发生追尾撞击时，引导
自行车模拟装置从弱化结构处变形或断裂，自行车模拟装置能够吸收更多的能量，有效减少撞击过程对智能驾驶汽车的损伤，同时也减轻对自行车模拟装置其他部件的损坏，有效降低测试成本。
[0011]2、上述弱化结构容易加工，结构简单，能够快速更换，使得自行车模拟装置的重复使用性大大提高。
[0012]3、上述结构的自行车模拟装置对于从侧面发生撞击的测试实验也有一定的效果，能够在一定程度上吸收撞击过程中的能量，减轻撞击过程对自行车模拟装置的损坏，降低测试成本。
附图说明
[0013]图1和图2为本技术的局部结构示意图，省略了自行车模拟装置的前轮、把手、脚踏板等机构，仅反映车架、后车轮、后上叉及后下叉之间的连接关系。
[0014]图3为图1中的A
‑
A向视图
[0015]图4
‑
图6为本技术中连接杆的三种实施例的结构示意图。图4和图5为设置环形凹槽的结构示意图。图6为设置3个缺口的结构示意图。
具体实施方式
[0016]以下结合附图详细描述本技术的实施例。
[0017]如图1和图2所示，本实施例的结构包括包括车架1、后车轮2、后上叉3和后下叉4，所述后车轮2通过后上叉3与车架1上部5连接，通过后下叉4与车架1下部6连接，所述后上叉3与车架1上部5及后下叉4与车架1下部6的连接部位分别设有弱化结构；
[0018]所述弱化结构包括一根连接杆7，所述连接杆7包括中部圆柱杆段73和位于圆柱杆段73两端的螺纹杆段71，圆柱杆段73和螺纹杆段71为一体式结构，两螺纹杆段71与圆柱杆段73之间各开设有一环形凹槽72或着开设有一个或多个缺口74，所述缺口74的横截面为弓形，所述车架1上与后上叉3和后下叉4连接的部位各开设有一个第一通孔10，所述第一通孔10的轴线平行于后车轮2的轴线，所述连接杆7设于第一通孔10内，两端的螺纹杆段71伸出至第一通孔10外，所述连接杆7两端的螺纹杆段71分别通过螺母将后上叉3和后下叉4与车架1固定。
[0019]在本实施例中，所述连接杆7的圆柱杆段73长度小于车架1上安装连接杆7的第一通孔10的长度，连接杆7两端的螺纹杆段71之间的长度大于车架1上安装连接杆7的第一通孔10的长度。
[0020]在本实施例中，所述车架1上与后上叉3和后下叉4连接的部位各设有一个第二通孔11，所述第二通孔11位于安装连接杆7的第一通孔10的侧壁，由车架1外壁贯穿至与第一通孔10连通，所述第二通孔11内设有锁紧螺钉8，用于将连接杆7锁紧。
[0021]上述结构的自行车模拟装置的工作原理如下：
[0022]在进行汽车对自行车的追尾模拟测试实验时，汽车从自行车模拟装置后方对后轮进行撞击，由于连接杆7上设置有两处环形凹槽72或缺口74，使得环形凹槽72或缺口74处的横截面要小于连接杆7其他部位的横截面，形成弱化结构，而且环形凹槽72或缺口74位于第一通孔10的两端口处，从而能够有效引导自行车模拟装置在环形凹槽72或缺口74处发生变
形或断裂，大大减轻对自行车模拟装置其他部件的损坏。
[0023]同时由于弱化结构的存在，在撞击过程中，自行车模拟装置能够吸收更多撞击过程中产生的能量，减轻撞击过程对测试汽车外观的损伤。
[0024]本项目专利技术人通过多次的对比实验发现，设置了弱化结构的自行车模拟装置，在进行追尾撞击实验时，除后车轮有一定程度变形外，车体其他部位的变形或断裂位置均位于连接杆7的环形凹槽72或缺口74处，自行车模拟装置的其他部位并无变形或断裂的问题。
[0025]这也主要得益于在连接杆7上设置的环形凹槽72或缺口74，其目的在于减小此处的横截面积，从而保证在受到撞击力时更容易从环形凹槽72或缺口74处发生变形或断裂，从而起到引导变形或断裂的作用。
[0026]上述结构中所述缺口74的横截面结构为弓形，根据实际需要，可以在连接杆7外壁演员周方向设置一个或多个缺口74，如图6所示，所述缺口74的主要作用也是起到减小连接杆7特定区段横截面的作用。
[0027]以上仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带弱化结构的智能驾驶汽车追尾测试用自行车模拟装置，其特征在于：包括车架、后车轮、后上叉和后下叉，所述后车轮通过后上叉与车架上部连接，通过后下叉与车架下部连接，所述后上叉与车架上部及后下叉与车架下部的连接部位分别设有弱化结构；所述弱化结构包括一根连接杆，所述连接杆包括中部圆柱杆段和位于圆柱杆段两端的螺纹杆段，圆柱杆段和螺纹杆段为一体式结构，两螺纹杆段与圆柱杆段之间各开设有一环形凹槽或着开设有一个或多个缺口，所述缺口的横截面为弓形，所述车架上与后上叉和后下叉连接的部位各开设有一个第一通孔，所述第一通孔的轴线平行于后车轮的轴线，所述连接杆设于第一通孔内，两端的螺纹杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：李文森，段金杰，荣建波，杨乐天，
申请(专利权)人：武汉博格纳科技有限公司，
类型：新型
国别省市：