一种多输出接口双级蜗轮蜗杆减速机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多输出接口双级蜗轮蜗杆减速机，包括减震基座、减速机外壳和传动机构，减速机外壳安装在减震基座上，传动机构安装在减速机外壳内部，所述减震基座上端右侧安装有电机座，电机座上固定有电动机，电动机通过联轴器与传动机构固定连接；传动机构包括第一传动组件、第二传动组件和轴承，第一传动组件通过轴承安装在壳体内部下端，且其与电动机固定连接，第二传动组件安装在第一传动组件两侧，且其通过轴承与壳体活动连接。本实用新型专利技术，通过减震基座减小减速机工作时的震动，增加减速机的稳定性，通过传动机构实现一个动力输入，多个动力输出，灵活性好，适用性强。适用性强。适用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种多输出接口双级蜗轮蜗杆减速机


[0001]本技术涉及减速机
，具体为一种多输出接口双级蜗轮蜗杆减速机。

技术介绍

[0002]蜗轮蜗杆减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将电机(马达)的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。在用于传递动力与运动的机构中，减速机的应用范围相当广泛。在各式机械的传动系统中都可以见到它的踪迹，从交通工具的船舶、汽车、机车，建筑用的重型机具，机械工业所用的加工机具及自动化生产设备，到日常生活中常见的家电，钟表等等。
[0003]现有的蜗轮蜗杆减速机，大多灵活性较差，只有一个输出接口，不能适应日益复杂的工作环境。
[0004]针对这些面对的问题和挑战，我们提出了一种多输出接口双级蜗轮蜗杆减速机，它具有灵活性较好、有多个输出接口，密封性强，减震性能好等优点。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种多输出接口双级蜗轮蜗杆减速机，它具有灵活性较好、有多个输出接口，密封性强，减震性能好等优点，从而解决了传统蜗轮蜗杆减速机，大多灵活性较差，只有一个输出接口，不能适应日益复杂的工作环境的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种多输出接口双级蜗轮蜗杆减速机，包括减震基座、减速机外壳和传动机构，减速机外壳安装在减震基座上，传动机构安装在减速机外壳内部，所述减震基座上端右侧安装有电机座，电机座上固定有电动机，电动机通过联轴器与传动机构固定连接；
[0007]所述减速机外壳包括壳体、散热板、进油管、油盖和观察窗，壳体安装在减震基座上，壳体正面设置有观察窗，壳体上端安装有三个进油管，进油管上端设置有油盖，壳体内壁安装有散热板；
[0008]所述传动机构包括第一传动组件、第二传动组件和轴承，第一传动组件通过轴承安装在壳体内部下端，且其与电动机固定连接，第二传动组件安装在第一传动组件两侧，且其通过轴承与壳体活动连接。
[0009]进一步地，所述减震基座包括第一基座、减震橡胶块和第二基座，第一基座上端中部设有凹槽，凹槽上安装有第二基座，第一基座和第二基座之间设置有若干减震橡胶块。
[0010]进一步地，所述第一传动组件包括输入轴、第一蜗杆、第一蜗轮和中间轴，输入轴通过轴承安装在壳体内部下端，输入轴右端与电动机固定连接，输入轴左端安装有密封组件二，输入轴上固定有第一蜗杆，第一蜗杆上端通过中间轴安装有第一蜗轮，第一蜗轮和第一蜗杆相互啮合，中间轴通过轴承与壳体活动连接，中间轴外侧安装有密封组件二。
[0011]进一步地，所述第二传动组件包括第二蜗杆、第二蜗轮和输出轴，第二蜗杆安装在中间轴上，第二蜗杆上端通过输出轴安装有第二蜗轮，第二蜗轮与第二蜗杆相互啮合，输出
轴通过轴承与壳体活动连接，轴承外侧安装有密封组件一。
[0012]进一步地，所述密封组件二包括密封盖二和螺栓二，密封盖二通过螺栓二安装在壳体外侧。
[0013]进一步地，所述密封组件一包括螺栓一、密封盖一和密封圈，密封盖一通过螺栓一安装在壳体外侧，密封盖一内侧设置有密封圈。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0015]1、本多输出接口双级蜗轮蜗杆减速机，在减速机外壳下端安装有减震基座，通过在第一基座和第二基座之间安装有减震橡胶块，实现减小减速机振动的目的，工作时，电动机带动传动机构转动，会产生震动，影响减速机的工作寿命和传动稳定性，利用减震基座缓解减速机的震动，一定程度提高了减速机的寿命。
[0016]2、本多输出接口双级蜗轮蜗杆减速机，在壳体内部通过轴承安装了第一传动组件和第二传动组件，实现了多级减速，减速效果好，第二传动组件安装在第一传动组件两侧，第二传动组件包括第二蜗杆、第二蜗轮和输出轴，实现了一个动力，多个输出，增加了减速机的灵活性，此外，在输入轴、中间轴和输出轴外侧安装有密封组件一和密封组件二，防止灰尘和水汽进入壳体，增加了减速机的寿命。
[0017]2、本多输出接口双级蜗轮蜗杆减速机，在壳体正面安装有观察窗，在壳体上端安装有三个进油管，进油管上端安装有油盖，工人可以直接利用进油管给减速机添加润滑油，在通过观察窗了解减速机内部的运转情况，能及时发现润滑油的缺少，并及时补充，效率更高。
附图说明
[0018]图1为本技术的整体结构示意图；
[0019]图2为本技术的内部结构正视图；
[0020]图3为本技术的内部结构侧视图；
[0021]图4为本技术的A处放大结构示意图；
[0022]图5为本技术的B处放大结构示意图。
[0023]图中：1、减震基座；11、第一基座；12、减震橡胶块；13、第二基座；2、减速机外壳；21、壳体；22、密封组件一；221、螺栓一；222、密封盖一；223、密封圈；23、密封组件二；231、密封盖二；232、螺栓二；24、散热板；25、进油管；26、油盖；27、观察窗；3、传动机构；31、第一传动组件；311、输入轴；312、第一蜗杆；313、第一蜗轮；314、中间轴；32、第二传动组件；321、第二蜗杆；322、第二蜗轮；323、输出轴；33、轴承；4、电机座；5、电动机；51、联轴器。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
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5，一种多输出接口双级蜗轮蜗杆减速机，包括减震基座1、减速机外壳2和传动机构3，减速机外壳2安装在减震基座1上，传动机构3安装在减速机外壳2内部，减震
基座1上端右侧安装有电机座4，电机座4上固定有电动机5，电动机5通过联轴器51与传动机构3固定连接；减速机外壳2包括壳体21、散热板24、进油管25、油盖26和观察窗27，壳体21安装在减震基座1上，壳体21正面设置有观察窗27，壳体21上端安装有三个进油管25，进油管25上端设置有油盖26，壳体21内壁安装有散热板24；传动机构3包括第一传动组件31、第二传动组件32和轴承33，第一传动组件31通过轴承33安装在壳体21内部下端，且其与电动机5固定连接，第二传动组件32安装在第一传动组件31两侧，且其通过轴承33与壳体21活动连接；减震基座1包括第一基座11、减震橡胶块12和第二基座13，第一基座11上端中部设有凹槽，凹槽上安装有第二基座13，第一基座11和第二基座13之间设置有若干减震橡胶块12；第一传动组件31包括输入轴311、第一蜗杆312、第一蜗轮313和中间轴314，输入轴311通过轴承33安装在壳体21内部下端，输入轴311右端与电动机5固定连接，输入轴311左端安装有密封组件二23，输入轴311上固定有第一蜗杆312，第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多输出接口双级蜗轮蜗杆减速机，包括减震基座(1)、减速机外壳(2)和传动机构(3)，减速机外壳(2)安装在减震基座(1)上，传动机构(3)安装在减速机外壳(2)内部，其特征在于：所述减震基座(1)上端右侧安装有电机座(4)，电机座(4)上固定有电动机(5)，电动机(5)通过联轴器(51)与传动机构(3)固定连接；所述减速机外壳(2)包括壳体(21)、散热板(24)、进油管(25)、油盖(26)和观察窗(27)，壳体(21)安装在减震基座(1)上，壳体(21)正面设置有观察窗(27)，壳体(21)上端安装有三个进油管(25)，进油管(25)上端设置有油盖(26)，壳体(21)内壁安装有散热板(24)；所述传动机构(3)包括第一传动组件(31)、第二传动组件(32)和轴承(33)，第一传动组件(31)通过轴承(33)安装在壳体(21)内部下端，且其与电动机(5)固定连接，第二传动组件(32)安装在第一传动组件(31)两侧，且其通过轴承(33)与壳体(21)活动连接。2.根据权利要求1所述的一种多输出接口双级蜗轮蜗杆减速机，其特征在于：所述减震基座(1)包括第一基座(11)、减震橡胶块(12)和第二基座(13)，第一基座(11)上端中部设有凹槽，凹槽上安装有第二基座(13)，第一基座(11)和第二基座(13)之间设置有若干减震橡胶块(12)。3.根据权利要求1所述的一种多输出接口双级蜗轮蜗杆减速机，其特征在于：所述第一传动组件(31)包括输入轴(311)、第一蜗杆(312)、第一蜗轮(313)...

【专利技术属性】
技术研发人员：李宏寨，
申请(专利权)人：西安东朗机电设备有限公司，
类型：新型
国别省市：