本实用新型专利技术提供了一种用于车身控制器的定时输出控制电路，包括：放电电路，所述放电电路连接第一输入信号和地；充电电路，所述充电电路连接第二输入信号和地；储能电路，所述储能电路连接所述充电电路和所述放电电路；输出电路，所述输出电路连接所述放电电路并连接至工作电压，所述输出电路连接所述储能电路和输出端。据此，本实用新型专利技术所达到的技术效果在于，能够提供一种电路，在车辆的微控制单元无法工作时，提供电源，使得部分功能电路连接至输出电路，能够将该部分功能被短暂使能，使得该部分功能在一段时间内能够实现动作。分功能在一段时间内能够实现动作。分功能在一段时间内能够实现动作。
【技术实现步骤摘要】
用于车身控制器的定时输出控制电路
[0001]本技术涉及汽车电子领域，特别涉及一种车身控制器。
技术介绍
[0002]在汽车车身电子控制领域，现有技术的定时输出控制功能通常是通过微控制单元（Micro Controller Unit，MCU）内部的定时器或集成电路（Integrated Circuit，IC）外加控制驱动电路来实现的。
[0003]但是，在车身控制器（Body Control Module，BCM）的跛行回家（Limphome）模式下，有些功能需要被短暂使能，而在此模式下微控制单元已无法正常工作，导致失去定时输出功能。参阅图1A、1B所示，尽管集成电路（例如，定时器芯片或运放芯片）有可能还能正常工作，但成本较高。图1A展示了现有技术中包括有定时器芯片01的电路原理示意图；图1B所示包括有运放芯片02的电路原理示意图。
技术实现思路
[0004]本技术需要解决的技术问题为：如何提供一种成本较低的电路，能够实现在微控制单元无法工作时，能够为车辆的某些功能被短暂使能，完成某些功能的正常工作。
[0005]为了解决以上技术问题，本技术提供一种用于车身控制器的定时输出控制电路，其目的在于，提供一种电路，能够在车辆的微控制单元无法工作时，该电路能够为车辆的某些功能被短暂使能，完成某些功能的正常工作。
[0006]为了达到上述目的，本技术提供了一种用于车身控制器的定时输出控制电路，包括：
[0007]放电电路，所述放电电路连接第一输入信号和地；
[0008]充电电路，所述充电电路连接第二输入信号和地；
[0009]储能电路，所述储能电路连接所述充电电路和所述放电电路；
[0010]输出电路，所述输出电路连接所述放电电路并连接至工作电压，所述输出电路连接所述储能电路和输出端。
[0011]优选地，所述充电电路为第一开关控制电路。
[0012]优选地，所述第一开关控制电路包括第一开关三极管，所述第一开关三极管为NPN型；
[0013]所述第一开关三极管的基极通过第一电阻与第二输入信号连接；
[0014]所述第一电阻和基极之间通过第二电阻与所述第一开关三极管的发射极连接，所述第一开关三极管的发射极接地；
[0015]所述第一开关三极管的集电极连接所述储能电路。
[0016]优选地，所述储能电路为电容储能型电路。
[0017]优选地，所述电容储能型电路包括电容，所述电容的第一端通过第三电阻连接所述充电电路，所述电容的第一端连接所述放电电路，所述输出电路具有第一接口和第二接
口，所述电容的第一端通过第四电阻连接所述输出电路的第一接口，所述电容的第二端通过第五电阻连接所述输出电路的第二接口。
[0018]优选地，所述放电电路为第二开关控制电路。
[0019]优选地，所述第二开关控制电路包括第二三极管封装器件，所述第二三极管封装器件为表面贴装元件开关三极管，包括第一分管和第二分管，所述第一分管为NPN型三极管，所述第二分管为PNP型三极管，所述第一分管的基极通过第一偏置电阻连接所述第一输入信号，所述第二分管的基极通过第一偏置电阻连接所述第一分管的集电极，所述第二分管的集电极连接所述储能电路，所述第一分管的发射极接地，所述第二分管的发射极连接所述输出电路并连接至工作电压，所述第一分管的基极和与其连接的第一偏置电阻之间连接点通过第二偏置电阻连接所述第一分管的发射极，所述第二分管的基极和与其连接的第一偏置电阻之间连接点通过第二偏置电阻连接所述第二分管的发射极。
[0020]优选地，所述输出电路为三极管电流控制电路。
[0021]优选地，所述三极管电流控制电路包括第三三极管和第四三极管，所述第三三极管和所述第四三极管为PNP型，所述第三三极管的发射极连接所述放电电路并连接至工作电压，所述第三三极管的发射极通过第六电阻连接所述第三三极管的基极和所述第四三极管的发射极，所述第三三极管的集电极连接输出端，所述储能电路具有第三接口和第四接口，所述第三三极管的基极和所述第四三极管的发射极连接并通过第七电阻连接至储能电路的第三接口和所述第四三极管的基极，第四三极管的集电极连接储能电路的第四接口。
[0022]优选地，所述储能电路为电容储能型电路，所述电容储能型电路包括电容，所述电容的第一端通过第三电阻连接所述充电电路，所述电容的第一端连接所述放电电路，所述输出电路具有第一接口和第二接口，所述电容的第一端通过第四电阻连接所述输出电路的第一接口，所述电容的第二端通过第五电阻连接所述输出电路的第二接口，所述输出电路的第一接口为所述第四三极管的集电极，所述输出电路的第二接口为所述第四三极管的基极。
[0023]本技术提供了一种用于车身控制器的定时输出控制电路，包括：放电电路，所述放电电路连接第一输入信号和地；充电电路，所述充电电路连接第二输入信号和地；储能电路，所述储能电路连接所述充电电路和所述放电电路；输出电路，所述输出电路连接所述放电电路并连接至工作电压，所述输出电路连接所述储能电路和输出端。据此，本技术所达到的技术效果在于，能够提供一种电路，在车辆的微控制单元无法工作时，提供电源，使得部分功能电路连接至输出电路，能够将该部分功能被短暂使能，使得该部分功能在一段时间内能够实现动作。
附图说明
[0024]图1A为现有技术的包含定时器芯片的集成电路的元器件所连接示意图。
[0025]图1B为现有技术的包含运放芯片的集成电路的元器件所连接示意图。
[0026]图2为本技术的用于车身控制器的定时输出控制电路一实施例的结构框图的示意图。
[0027]图3为本技术的用于车身控制器的定时输出控制电路一实施例的元器件连接示意图。
[0028]附图标记说明。
[0029]现有技术：
[0030]01定时器芯片
[0031]01运放芯片；
[0032]本技术：
[0033]1放电电路
[0034]11第二开关三极管
[0035]11b第二开关三极管的基极
[0036]11c第二开关三极管的集电极
[0037]11e第二开关三极管的发射极
[0038]2第一输入信号
[0039]3地
[0040]4充电电路
[0041]41第一开关三极管
[0042]41b第一开关三极管的基极
[0043]41e第一开关三极管的发射极
[0044]41c第一开关三极管的集电极
[0045]5第二输入信号
[0046]6储能电路
[0047]61电容
[0048]611电容的第一端
[0049]612电容的第二端
[0050]62第三接口
[0051]63第四接口
[0052]7输出电路
[0053]71第一接口
[0054]72第二接口
[本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于车身控制器的定时输出控制电路，其特征在于，包括：放电电路，所述放电电路连接第一输入信号和地；充电电路，所述充电电路连接第二输入信号和地；储能电路，所述储能电路连接所述充电电路和所述放电电路；输出电路，所述输出电路连接所述放电电路并连接至工作电压，所述输出电路连接所述储能电路和输出端。2.根据权利要求1所述的用于车身控制器的定时输出控制电路，其特征在于，所述充电电路为第一开关控制电路。3.根据权利要求2所述的用于车身控制器的定时输出控制电路，其特征在于，所述第一开关控制电路包括第一开关三极管，所述第一开关三极管为NPN型；所述第一开关三极管的基极通过第一电阻与第二输入信号连接；所述第一电阻和基极之间通过第二电阻与所述第一开关三极管的发射极连接，所述第一开关三极管的发射极接地；所述第一开关三极管的集电极连接所述储能电路。4.根据权利要求1所述的用于车身控制器的定时输出控制电路，其特征在于，所述储能电路为电容储能型电路。5.根据权利要求4所述的用于车身控制器的定时输出控制电路，其特征在于，所述电容储能型电路包括电容，所述电容的第一端通过第三电阻连接所述充电电路，所述电容的第一端连接所述放电电路，所述输出电路具有第一接口和第二接口，所述电容的第一端通过第四电阻连接所述输出电路的第一接口，所述电容的第二端通过第五电阻连接所述输出电路的第二接口。6.根据权利要求1所述的用于车身控制器的定时输出控制电路，其特征在于，所述放电电路为第二开关控制电路。7.根据权利要求6所述的用于车身控制器的定时输出控制电路，其特征在于，所述第二开关控制电路包括第二三极管封装器件，所述第二三极管封装器件为表面贴装元件开关三极管，包括第一分管和第二分管，所述第一分管为NPN型三极管，所述第二分管为PNP型三极管，所述第一...
【专利技术属性】
技术研发人员：魏庆忠，邹素瑞，熊磊，周涛，王乐，
申请(专利权)人：联合汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：
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