本实用新型专利技术公开了一种集成式高压连接结构，包括壳体、高压互锁接插件，所述高压互锁接插件安装于所述壳体；所述壳体形成有至少一个分仓，所述至少一个分仓内固定安装有一吊装螺母；所述吊装螺母用于固定连接集成式过孔连接器。本实用新型专利技术提供的集成式高压连接结构将高压互锁接插件与集成式过孔连接器集成于一体，提升了高压连接的集成化程度；另外，通过紧固件将集成式过孔连接器固定安装于壳体的吊装螺母上，实现了在车辆耐久工况下，不会出现接触电阻的增加的情形，因此，其连接的可靠性不会降低；同时，本实用新型专利技术降低了物料成本，克服了装配公差的问题。本实用新型专利技术结构简单，成本较低，适合广泛应用于高压连接的情形。适合广泛应用于高压连接的情形。适合广泛应用于高压连接的情形。
【技术实现步骤摘要】
一种集成式高压连接结构及电驱动总成控制器
[0001]本技术涉及高压大电流连接器领域，特别涉及一种集成式高压连接结构及电驱动总成控制器。
技术介绍
[0002]高压连接对安全性、可靠性要求较高，同时，随着产品逐渐小型化、集成化，对高压连接的集成化也提出了要求。例如，在新能源电动车领域，由于整车布置空间的日渐紧凑，电驱动控制器也越来越小型化，因此，电驱动控制器的组成部件需要集成化以满足其小型化的需求。
[0003]电驱动控制器主要是将直流高压转变为交流高压的设备，因此，将其中的高压连接结构进行小型化、集成化设计将具备更高的市场优势。目前，现有高压连接结构主要采用快插式插接件实现高压连接，而快插式插接件一般通过弹性结构保证接触，车辆耐久工况下，该连接形式的接触电阻有增大的趋势，导致其可靠性降低；另外，快插式插接件在控制器端与线束端分别使用两种型号接插件以对配连接，一方面提高了接插物料成本，另一方面装配公差还可能引起连接问题，虽然当前采用的叠层母排或压铆螺母虽然可以解决装配公差问题，但工艺成本较高；同时，现有高压连接结构集成化程度低，如高压互锁接插件与铜排为相互独立的结构方案，而非集成化设计方案。
技术实现思路
[0004]本技术要解决的技术问题是提供一种集成式高压连接结构，能实现提高高压连接的集成化程度，且该结构可靠性稳定，装配公差可控，成本较低。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供的集成式高压连接结构，包括壳体、高压互锁接插件，所述高压互锁接插件安装于所述壳体；
[0006]所述壳体形成有至少一个分仓，所述至少一个分仓内固定安装有一吊装螺母；
[0007]所述吊装螺母用于固定连接集成式过孔连接器。
[0008]较佳地，所述壳体的制备工艺为精密注塑工艺。
[0009]较佳地，所述集成式过孔连接器包括连接器铜排端子、连接器接插件；
[0010]所述连接器铜排端子与所述连接器接插件电连接。
[0011]较佳地，所述连接器铜排端子通过紧固件固定安装于所述吊装螺母。
[0012]较佳地，所述分仓的侧壁形成有加强筋。
[0013]较佳地，所述分仓的数量为两个。
[0014]较佳地，所述高压互锁接插件连接有高压互锁线束总成。
[0015]较佳地，所述高压互锁线束包括：
[0016]线束本体，用于传输信号；
[0017]包覆体，用于包覆所述线束本体；
[0018]线束固定结构，套设于所述包覆体；
[0019]连接端子，安装于所述线束本体的端部。
[0020]较佳地，所述包覆体的材质为编织网管或塑料套管。
[0021]为了解决上述技术问题，本技术提供的电驱动总成控制器，包括上述集成式高压连接结构。
[0022]本技术提供的集成式高压连接结构将高压互锁接插件与集成式过孔连接器集成于一体，提升了高压连接的集成化程度；另外，通过紧固件将集成式过孔连接器固定安装于壳体的吊装螺母上，实现了在车辆耐久工况下，不会出现接触电阻的增加的情形，因此，其连接的可靠性不会降低；同时，本技术降低了物料成本，克服了装配公差的问题。本技术结构简单，成本较低，适合广泛应用于高压连接的情形。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本技术的技术方案，下面对本技术所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1是本技术的集成式高压连接结构一实施例的结构示意图；
[0025]图2是本技术的集成式高压连接结构一实施例中与集成式过孔连接器连接的结构示意图；
[0026]图3是本技术的集成式高压连接结构一实施例中与集成式过孔连接器连接的局部放大结构示意图。
[0027]图中，1
‑
壳体；2
‑
高压互锁接插件；3
‑
吊装螺母；4
‑
集成式过孔连接器；5
‑
紧固件；6
‑
高压互锁线束总成；11
‑
分仓；12
‑
加强筋；41
‑
连接器铜排端子；42
‑
连接器接插件；61
‑
包覆体；62
‑
线束固定结构；63
‑
连接端子。
具体实施方式
[0028]下面将结合附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]参考图1、图2和图3，示出了一种集成式高压连接结构，包括壳体1、高压互锁接插件2，所述高压互锁接插件2安装于所述壳体1；
[0030]所述壳体1形成有至少一个分仓11，所述至少一个分仓11内固定安装有一吊装螺母3；
[0031]所述装螺母用于固定连接集成式过孔连接器4。
[0032]较佳地，所述壳体1的制备工艺为精密注塑工艺。
[0033]本技术实施例中，高压连接通过采用集成式过孔连接器4(IPT)实现；集成式高压连接结构可以将高压互锁接插件2与集成式过孔连接器4集成为一体，提高了高压连接的集成化程度；壳体1通过精密注塑工艺制造而成，保证了高压互锁接插件2装配时的特征尺寸要求；吊装螺母3通过冷压工艺装配于壳体1，工艺过程满足设计最大脱力的要求。
[0034]较佳地，所述集成式过孔连接器4包括连接器铜排端子41、连接器接插件42；
[0035]所述连接器铜排端子41与所述连接器接插件42电连接。
[0036]较佳地，所述连接器铜排端子41通过紧固件5固定安装于所述吊装螺母3。
[0037]本技术实施例中，通过紧固件5将集成式过孔连接器4固定安装于壳体1的吊装螺母3上，改变了现有技术中采用的快插式连接方式，在车辆耐久工况下，不会出现接触电阻的增加的情况，因此，其连接的可靠性不会降低；还省去了接插物料成本，克服了装配公差的问题。
[0038]较佳地，所述分仓11的侧壁形成有加强筋12。
[0039]较佳地，所述分仓11的数量为两个。
[0040]本技术实施例中，分仓11将各连接器铜排端子41隔开，确保各连接器铜排端子41为独立式布局，增加了各连接器铜排端子41之间的爬电距离及绝缘阻抗，可以有效地避免极端工况下可能存在的由于电气间隙或爬电距离不足而导致连接器铜排端子41打火失效的风险；同时，在分仓11的侧壁形成加强筋12，使分仓11的侧壁更稳固不易倒伏，避免了可能存在的因倒伏而导致的分仓11失效。
[0041]较佳地，所述高压互锁接插件2连接有本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种集成式高压连接结构，其特征在于，包括壳体、高压互锁接插件，所述高压互锁接插件安装于所述壳体；所述壳体形成有至少一个分仓，所述至少一个分仓内固定安装有一吊装螺母；所述吊装螺母用于固定连接集成式过孔连接器。2.如权利要求1所述的集成式高压连接结构，其特征在于，所述壳体的制备工艺为精密注塑工艺。3.如权利要求2所述的集成式高压连接结构，其特征在于，所述集成式过孔连接器包括连接器铜排端子、连接器接插件；所述连接器铜排端子与所述连接器接插件电连接。4.如权利要求3所述的集成式高压连接结构，其特征在于，所述连接器铜排端子通过紧固件固定安装于所述吊装螺母。5.如权利要求4所述的集成式高压连接结构...
【专利技术属性】
技术研发人员：顾玉栊，孟祥攀，于明涛，
申请(专利权)人：联合汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：
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