一种带加强结构的汽车支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带加强结构的汽车支架，所述防撞梁的中心前侧设置有支撑块，所述支撑块的两侧均设有缓冲盒，两个所述缓冲盒的后侧均固定连接有弹簧支座，所述弹簧支座的后壁上均设置有弹簧、支杆，所述弹簧的后端固定连接有安装板，且后端固定连接在弹簧支座的后壁上，两个所述支杆的前端均贯穿弹簧支座，且顶端均固定连接有卡块，两个所述缓冲盒的中间固定连接有横梁，所述横梁的中心位置开设有方孔，所述横梁的两端分别固定连接在缓冲盒的外壁上，所述缓冲盒的上端固定连接有底座，所述防撞梁的前端上下两侧均设置有防撞条。本实用新型专利技术安装简单，可实用性高，缓冲效果好，提高了汽车的安全性，减轻了车辆发生碰撞时带来的危害。危害。危害。

【技术实现步骤摘要】
一种带加强结构的汽车支架


[0001]本技术涉及汽车支架领域，尤其涉及一种带加强结构的汽车支架。

技术介绍

[0002]随着国内经济的不断发展，拥有汽车的家庭也随之不断增加，伴随而来的是对汽车安全性能要求的不断提高，这就使得对汽车安全
的研究变得越来越重要，防撞梁的作用是当汽车发生碰撞时，能够吸收汽车碰撞产生的能量，由此来避免或减轻对人产生的伤害，汽车防撞梁现在应用的比较广泛，涉及到汽车安全性的一种构件，为了提高汽车的安全性，减轻车祸带来的危害。
[0003]现有的防撞梁结构简单、刚性差、安全系数较低，防撞梁对于碰撞过程中产生的能量冲击的吸收非常有限，吸能效果较差，不能够满足汽车高速碰撞时被动安全性能的要求，防撞梁是汽车的重要组成部分之一，它能够起到减震和保护作用，现有的防撞梁都是通过吸能盒来起到减震作用，其结构过于单一，并不能提供有效的缓冲作用，因此，设计一种汽车前防撞梁装置是很有必要的。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种带加强结构的汽车支架。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种带加强结构的汽车支架，包括防撞梁，所述防撞梁的中心前侧设置有支撑块，所述支撑块的两侧均设有缓冲盒，两个所述缓冲盒的后侧均固定连接有弹簧支座，两个所述弹簧支座的后壁上均设置有弹簧、支杆，所述弹簧的后端固定连接有安装板，且后端固定连接在弹簧支座的后壁上，两个所述支杆均位于弹簧的内部，两个所述支杆的前端均贯穿弹簧支座，且均固定连接有卡块，两个所述支杆的后端固定连接在安装板的前壁上，两个所述缓冲盒的中间固定连接有横梁，所述横梁的中心开设有方孔，所述缓冲盒的上端固定连接有底座，所述防撞梁的前端上下两侧均设置有防撞条，所述防撞梁的前壁上设置有通孔，所述通孔贯穿防撞梁的前壁。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]所述防撞条的材质为橡胶材质，且与防撞梁粘合连接。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]两个所述防撞条中间设置有填充物，所述填充物的材质为橡胶。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述底座通过螺栓连接在车辆的前侧，且底座的表面设置有螺孔。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述支撑块的后端通过螺栓连接在防撞梁的前壁上，所述支撑块的外壁上固定连接有限位块，所述支撑块配合滑动在方孔的内部。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述横梁的两端与缓冲盒之间通过焊接连接。
[0016]作为上述技术方案的进一步描述：
[0017]所述缓冲盒的形状为圆柱型，且内部为空心状。
[0018]作为上述技术方案的进一步描述：
[0019]所述防撞梁的材质为高强度钢。
[0020]本技术具有如下有益效果：
[0021]本技术是一种带加强结构的汽车支架，在防撞梁的前侧设置了橡胶防撞条，在两个橡胶防撞条中间还设置了填充物，当汽车发生碰撞时，可以后侧的防撞梁起到一个保护作用，同时起到了一个缓冲效果。
[0022]本技术是一种带加强结构的汽车支架，在吸能盒上设置了支座弹簧，当支座弹簧上的弹簧受力时可以将吸收的能量转到吸能盒的内部，对汽车起到了一个缓冲和吸能效果，减小了汽车前端受到的撞击力。
附图说明
[0023]图1为本技术提出的一种带加强结构的汽车支架示意图；
[0024]图2为本技术提出的一种带加强结构的汽车支架的俯视图；
[0025]图3为本技术提出的一种带加强结构的汽车支架的正视图；
[0026]图4为本技术提出的一种带加强结构的汽车支架的支座弹簧的剖视图；
[0027]图5为本技术提出的一种带加强结构的汽车支架防撞梁的剖视图。
[0028]图例说明：
[0029]1、底座；2、螺孔；3、防撞梁；4、防撞条；5、填充物；6、弹簧支座；7、缓冲盒；8、支撑块；9、横梁；901、方孔；10、支杆；11、弹簧；12、安装板；13、通孔；14、卡块；15、限位块。
具体实施方式
[0030]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0031]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0032]参照图1
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5，本技术提供的一种实施例：一种带加强结构的汽车支架，包括防撞梁3，防撞梁3的中心前侧设置有支撑块8，支撑块8的两外侧壁上均设有限位块15，支撑块
8对防撞梁3起到一个很好的支撑作用，支撑块8的两侧均设有缓冲盒7，两个缓冲盒7的后侧均固定连接有弹簧支座6，两个弹簧支座6的后壁上均设置有弹簧11、支杆10，弹簧11的后端固定连接有安装板12，且后端固定连接在弹簧支座6的后壁上，两个支杆10均位于弹簧11的内部，两个支杆10的前端均贯穿弹簧支座6，且均固定连接有卡块14，卡块14是为了对支杆10一端的固定，缓冲盒7是当弹簧上收到力的压缩时将能量转换到缓冲盒7的内部，缓冲盒7起到了一个很好的吸能作用，两个支杆10的后端固定连接在安装板12的前壁上，支杆10是为了保证弹簧11的稳定性使弹簧11一直保持一个竖直的状态，两个缓冲盒7的中间固定连接有横梁9，横梁9的两端分别固定连接在缓冲盒7的外壁上，横梁9的中心位置开设有方孔901，防撞梁3受到撞击时支撑块8配合滑动在横梁9上的方孔901的内部，限位块15用来固定其滑动的距离，缓冲盒7的上端固定连接有底座1，底座1的表面上设有螺孔2，通过螺栓与汽车的前端进行固定连接，防撞梁3的前端上下两侧均设置有防撞条4，防撞梁3的前壁上设置有通孔13，通孔13贯穿防撞梁3的前壁。
[0033]防撞梁3前端的两个防撞条4材质为橡胶材质，且中间设置有填充物5，填充本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带加强结构的汽车支架，包括防撞梁(3)，其特征在于：所述防撞梁(3)的前侧中心位置设置有支撑块(8)，所述支撑块(8)的两侧均设有缓冲盒(7)，两个所述缓冲盒(7)的后侧均固定连接有弹簧支座(6)，两个所述弹簧支座(6)的后壁上均设置有弹簧(11)、支杆(10)，所述弹簧(11)的后端固定连接有安装板(12)，且后端固定连接在弹簧支座(6)的后壁上，两个所述支杆(10)均位于弹簧(11)的内部，两个所述支杆(10)的前端均贯穿弹簧支座(6)，且均固定连接有卡块(14)，两个所述支杆(10)的后端均固定连接在安装板(12)的前壁上，两个所述缓冲盒(7)的中间固定连接有横梁(9)，所述横梁(9)的前壁中心开设有方孔(901)，所述方孔(901)贯穿横梁(9)，所述缓冲盒(7)的上端固定连接有底座(1)，所述防撞梁(3)的前端上下两侧均设置有防撞条(4)，所述防撞梁(3)的前壁上设置有通孔(13)，所述通孔(13)贯穿防撞梁(3)的前壁。2.根据权利要求1所述的一种带加强结构的汽车支架，...

【专利技术属性】
技术研发人员：范培，张昆，胡燕，张兴华，王文强，
申请(专利权)人：湖北泰业汽车零部件科技有限公司，
类型：新型
国别省市：