本实用新型专利技术公开了一种公路可调限宽限高装置，包括固定横杆，所述固定横杆的左右两侧均固定连接有第一轴承，两个所述第一轴承的内腔均贯穿有调节杆，位于左侧所述调节杆的顶端固定连接有第一槽轮，位于右侧所述调节杆的顶端固定连接有第二槽轮，所述第二槽轮与第一槽轮之间设有皮带，所述第二槽轮通过皮带与第一槽轮传动连接，所述固定横杆的底部靠近左右两侧均固定连接有防护壳，通过各部件间的相互配合，使得该设备具有调节限高架的高度，使得在使用时可根据路段指定的限高进行限高杆的高度，灵活性相对较高，实用性较强，且安装方便。且安装方便。且安装方便。
【技术实现步骤摘要】
一种公路可调限宽限高装置
[0001]本技术涉及公路设施
，尤其涉及一种公路可调限宽限高装置。
技术介绍
[0002]在交通运输领域，为了保护道路、桥梁以及隧道不被高度超标的车辆行驶撞坏，或者针对一些特殊路段需要交通管制等，设置了门式限高架来实现对车辆进行高度检测，这样一来就可以提示超高车辆不要通过此路；
[0003]现有技术中的限高架多为一类固定式限高架，此类固定式限高架的限高高度无法调整，在针对道路情况发生改变需要改变限高高度时，需更换一个新的限高架，不管在成本还是安装效率方面都会产生较大负担。
技术实现思路
[0004]为了克服现有技术的不足，本技术的目的之一在于提供一种公路可调限宽限高装置。
[0005]本技术的目的之一采用如下技术方案实现：
[0006]一种公路可调限宽限高装置，包括固定横杆，所述固定横杆的左右两侧均固定连接有第一轴承，两个所述第一轴承的内腔均贯穿有调节杆，位于左侧所述调节杆的顶端固定连接有第一槽轮，位于右侧所述调节杆的顶端固定连接有第二槽轮，所述第二槽轮与第一槽轮之间设有皮带，所述第二槽轮通过皮带与第一槽轮传动连接，所述固定横杆的底部靠近左右两侧均固定连接有防护壳，所述防护壳靠近固定横杆中心处的一侧均开设有长条开口，两个所述长条开口的内腔均插接有调节板，所述调节板的中心处开设有第一螺纹孔，所述调节杆贯穿相邻的第一螺纹孔的内腔，两个所述调节板靠近固定横杆中心处的一侧固定连接有第二卡接块，所述第二卡接块靠近固定横杆中心处的一侧活动连接有第一卡接块，所述固定横杆的底部有限杆，两个所述第一卡接块均与相邻的限杆的左右两端固定连接，两个所述调节杆的底端贯穿防护壳的内腔并固定连接有第二轴承，所述第二轴承位于支撑盘的顶部靠近中心处，所述防护壳的底端固定连接有支撑盘，所述支撑盘的左右两侧均开设有第二螺纹孔，两个所述第二螺纹孔的内腔均贯穿有螺杆，若干个所述螺杆的顶端均固定连接有螺帽，位于右侧所述调节杆的顶端贯穿位于右侧所述第一槽轮顶端并固定连接有涡轮，所述固定横杆的顶部靠近右侧处固定连接有电机，所述电机的动力输出轴固定连接有转杆，所述转杆的左端固定连接有涡杆，所述涡杆与涡轮相互啮合设置。
[0007]进一步的，两个所述转杆以涡杆的中心为对称轴呈左右对称设置。
[0008]进一步的，两个所述调节板以限杆的中心为对称轴呈左右对称设置。
[0009]进一步的，两个所述支撑盘以固定横杆的中心为对称轴呈左右对称设置。
[0010]进一步的，所述调节杆的外螺纹与调节板的内腔开设的螺纹孔相互匹配。
[0011]相比现有技术，本技术的有益效果在于：
[0012]通过各部件间的相互配合，使得该设备具有调节限高架的高度，使得在使用时可
根据路段指定的限高进行限高杆的高度，灵活性相对较高，实用性较强，且安装方便。
[0013]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
[0014]图1为本实施例的主视图；
[0015]图2为图1中A处放大图；
[0016]图3为本实施例的俯视图。
[0017]图中：1、固定横杆；2、第一槽轮；3、皮带；4、第二槽轮；5、涡轮；6、涡杆；7、转杆；8、电机；9、支撑盘；10、螺杆；11、螺帽；12、防护壳；13、限杆；14、调节杆；15、调节板；16、第一卡接块；17、第二卡接块。
具体实施方式
[0018]下面，结合附图以及具体实施方式，对本技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
[0019]需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0020]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0021]请参阅图1至图3，一种公路可调限宽限高装置，包括固定横杆1，固定横杆1的左右两侧均固定连接有第一轴承，两个第一轴承的内腔均贯穿有调节杆14，调节杆14的外螺纹与调节板15的内腔开设的螺纹孔相互匹配，位于左侧调节杆14的顶端固定连接有第一槽轮2，位于右侧调节杆14的顶端固定连接有第二槽轮4，第二槽轮4与第一槽轮2之间设有皮带3，第二槽轮4通过皮带3与第一槽轮2传动连接，固定横杆1的底部靠近左右两侧均固定连接有防护壳12，防护壳12靠近固定横杆1中心处的一侧均开设有长条开口，两个长条开口的内腔均插接有调节板15，两个调节板15以限杆13的中心为对称轴呈左右对称设置，调节板15的中心处开设有第一螺纹孔，调节杆14贯穿相邻的第一螺纹孔的内腔，两个调节板15靠近固定横杆1中心处的一侧固定连接有第二卡接块17，第二卡接块17靠近固定横杆1中心处的一侧活动连接有第一卡接块16，固定横杆1的底部有限杆13，两个第一卡接块16均与相邻的限杆13的左右两端固定连接，两个调节杆14的底端贯穿防护壳12的内腔并固定连接有第二轴承，第二轴承位于支撑盘9的顶部靠近中心处，防护壳12的底端固定连接有支撑盘9，两个支撑盘9以固定横杆1的中心为对称轴呈左右对称设置，支撑盘9的左右两侧均开设有第二
螺纹孔，两个第二螺纹孔的内腔均贯穿有螺杆10，若干个螺杆10的顶端均固定连接有螺帽11，位于右侧调节杆14的顶端贯穿位于右侧第一槽轮2顶端并固定连接有涡轮5，固定横杆1的顶部靠近右侧处固定连接有电机8，电机8的动力输出轴固定连接有转杆7，两个转杆7以涡杆6的中心为对称轴呈左右对称设置，转杆7的左端固定连接有涡杆6，涡杆6与涡轮5相互啮合设置。
[0022]工作原理：通过将支撑盘9放置在与地面相水平的马路地面上，通过螺杆10和螺帽11将支撑盘9牢牢固定在地面指定位置上，通过启动电机8，通过电机8的动力输出轴带动转杆7进行旋转，通过转杆7的旋转带动涡杆6进行旋转，通过涡杆6的旋转带动与其相互啮合的涡轮5进行旋转，通过涡轮5的旋转带动带动其底端固定连接的相邻的调节杆14进行旋转，通过调节杆14的旋转带动第二槽轮4进行旋转，第二槽轮4通过皮带3的旋转带动第一槽轮2进行旋转，通过第一槽轮2的旋转带动与其相邻的调节杆14进行旋转，通过两个调节本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种公路可调限宽限高装置，包括固定横杆(1)，其特征在于：所述固定横杆(1)的左右两侧均固定连接有第一轴承，两个所述第一轴承的内腔均贯穿有调节杆(14)，位于左侧所述调节杆(14)的顶端固定连接有第一槽轮(2)，位于右侧所述调节杆(14)的顶端固定连接有第二槽轮(4)，所述第二槽轮(4)与第一槽轮(2)之间设有皮带(3)，所述第二槽轮(4)通过皮带(3)与第一槽轮(2)传动连接，所述固定横杆(1)的底部靠近左右两侧均固定连接有防护壳(12)，所述防护壳(12)靠近固定横杆(1)中心处的一侧均开设有长条开口，两个所述长条开口的内腔均插接有调节板(15)，所述调节板(15)的中心处开设有第一螺纹孔，所述调节杆(14)贯穿相邻的第一螺纹孔的内腔，两个所述调节板(15)靠近固定横杆(1)中心处的一侧固定连接有第二卡接块(17)，所述第二卡接块(17)靠近固定横杆(1)中心处的一侧活动连接有第一卡接块(16)，所述固定横杆(1)的底部有限杆(13)，两个所述第一卡接块(16)均与相邻的限杆(13)的左右两端固定连接，两个所述调节杆(14)的底端贯穿防护壳(12)的内腔并固定连接有第二轴承，所述第二轴承位于支撑...
【专利技术属性】
技术研发人员：夏东琴，
申请(专利权)人：夏东琴，
类型：新型
国别省市：
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