后副车架安装衬套制造技术

本实用新型专利技术公开了一种后副车架安装衬套，包括内骨架、外骨架和中间骨架，所述中间骨架外套于内骨架，所述外骨架外套于中间骨架；还包括外嵌式骨架，所述外嵌式骨架沿内骨架轴向方向设置在中间骨架的端部，能够使得内骨架结构简单，实现衬套的刚度性能可调。实现衬套的刚度性能可调。实现衬套的刚度性能可调。

【技术实现步骤摘要】
后副车架安装衬套


[0001]本技术涉及汽车零部件领域，具体涉及一种后副车架安装衬套。

技术介绍

[0002]目前的副车架安装点用的衬套一般由内骨架、中间骨架、外骨架通过硫化的方式变为一个整体式的结构，并通过调整骨架的结构、中间骨架的尺寸以及橡胶部分的结构来实现橡胶衬套的性能变化的调整，往往这种调整方式需要对骨架或者橡胶成型的模具进行调整，需要耗费的周期及成本均较多。
[0003]因此，为解决以上问题，需要一种后副车架安装衬套，能够使得内骨架结构简单，实现衬套的刚度性能可调。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术的目的是克服现有技术中的缺陷，提供后副车架安装衬套，能够使得内骨架结构简单，实现衬套的刚度性能可调。
[0005]本技术的后副车架安装衬套，包括内骨架、外骨架和中间骨架，所述中间骨架外套于内骨架，所述外骨架外套于中间骨架；还包括外嵌式骨架，所述外嵌式骨架沿内骨架轴向方向设置在中间骨架的端部。
[0006]进一步，所述外嵌式骨架外套于内骨架设置在内骨架和中间骨架之间。
[0007]进一步，所述外嵌式骨架沿内骨架轴向方向的端面与同一侧内骨架的端面相齐平。
[0008]进一步，所述中间骨架沿内骨架轴向方向的顶面向内凹陷形成外嵌式骨架安装槽；所述外嵌式骨架与外嵌式骨架安装槽过渡配合。
[0009]进一步，所述中间骨架沿内骨架径向方向朝向内骨架方向延伸形成中间骨架阻挡部，所述中间骨架阻挡部压紧于外嵌式骨架沿外嵌式骨架长度方向的侧面。
[0010]进一步，所述外嵌式骨架沿外嵌式骨架长度方向的侧面，与外嵌式骨架安装槽的内侧面之间留有间隙。
[0011]进一步，所述外嵌式骨架安装槽沿内骨架轴向方向的底面上布置有连接筋，所述连接筋被外嵌式骨架压紧在内骨架上。
[0012]进一步，所述外嵌式骨架上开设有减重孔。
[0013]进一步，所述减震孔沿外嵌式骨架长度方向设置在内骨架的两侧。
[0014]本技术的有益效果是：本技术公开的一种后副车架安装衬套，本方案针对衬套的结构进行改进，所述内骨架为为柱状结构，所述中间骨架呈套筒状外套在内骨架上，所述外骨架也为套筒状外套在中间骨架上，在原有结构的基础上增加一个外嵌式骨架，使内骨架结构简单化，实现衬套的刚度性能可调；同时该骨架可通过其外形结构灵活调整衬套各方向上的刚性和限位点，在维持了衬套结构带来的舒适性的同时，可以提高悬架的操控性能。
附图说明
[0015]下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述：
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为本技术的俯视结构示意图；
[0018]图3为本技术图2的A
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A向结构示意图；
[0019]图4为本技术图2的B
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B向结构示意图。
具体实施方式
[0020]图1为本技术的结构示意图，图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的俯视结构示意图；图3为本技术图2的A
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A向结构示意图；图4为本技术图2的B
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B向结构示意图，如图所示，本实施例中的后副车架安装衬套包括内骨架1、外骨架2和中间骨架3，所述中间骨架3外套于内骨架1，所述外骨架2外套于中间骨架3；还包括外嵌式骨架4，所述外嵌式骨架4沿内骨架1轴向方向设置在中间骨架3的端部。由于衬套前期结构设计难度较大，刚度调整困难，需要的周期及成本较多，同时单个零件的成本可能因工艺原因而变得较高；本方案针对衬套的结构进行改进，所述内骨架1为为柱状结构，所述中间骨架3呈套筒状外套在内骨架1上，所述外骨架2也为套筒状外套在中间骨架3上，所述外嵌式骨架4沿内骨架1轴向方向设置在中间骨架3的一端，在原有结构的基础上增加一个外嵌式骨架4，使内骨架1结构简单化，实现衬套的刚度性能可调；同时该骨架可通过其外形结构灵活调整衬套各方向上的刚性和限位点，在维持了衬套结构带来的舒适性的同时，可以提高悬架的操控性能。
[0021]本实施例中，所述外嵌式骨架4外套于内骨架1设置在内骨架1和中间骨架3之间。新增的外嵌式骨架4结构，其内孔与内骨架1配合，一般为压配式装配，可减少异响；所述外嵌式骨架4沿内骨架1轴向方向的端面与同一侧内骨架1的端面相齐平；可增加整个衬套与其他零件安装时的接触面，同时减少整车运动过程中的异响。
[0022]本实施例中，所述中间骨架3沿内骨架1轴向方向的顶面向内凹陷形成外嵌式骨架4安装槽；所述外嵌式骨架4与外嵌式骨架4安装槽过渡配合，且所述外嵌式骨架4的底部与外嵌式骨架4安装槽结构相匹配，更准确的说，本方案中所述外嵌式骨架4安装槽沿内骨架1轴向方向的底面上布置有连接筋11，所述连接筋11被外嵌式骨架4压紧在内骨架1上，也就是说所述外嵌式骨架4沿内骨架1径向方向的内侧面包括直接压紧在内骨架1上的第一内侧面，还包括通过连接筋11压紧在内骨架1上的第二内侧面，两个内侧面通过缓台连接形成阶梯台状的结构，使得外嵌式骨架4不仅压紧固定在中间骨架3上，同时也压紧外套在内骨架1上，增大了中间骨架3和内骨架1的连接强度，所述连接筋11与中间骨架3是一体成型制造的。
[0023]本实施例中，所述中间骨架3沿内骨架1径向方向朝向内骨架1方向延伸形成中间骨架阻挡部31，所述中间骨架阻挡部31压紧于外嵌式骨架4沿外嵌式骨架长度方向的侧面；所述外嵌式骨架4沿外嵌式骨架长度方向的侧面，与外嵌式骨架4安装槽的内侧面之间留有间隙，所述中间骨架为橡胶材质，其侧面与橡胶部分留有一定的间隙，骨架侧面的结构和与中间骨架3部分间隙大小用于调整衬套在该方向上的刚度特性和限位；所述中间骨架3和外嵌式骨架4沿外嵌式骨架宽度方向也留有间隙，配合其在这一方向的形变，且降低这一方向
的刚度，便于与其他零部件相配合，更具体的所述中间骨架3沿外嵌式骨架宽度方向的顶面向内凹陷，形成避让空间32，本方案中在内骨架1轴向方向投影上呈起伏状的避让空间32，不仅便于沿此方向的形变，同时利于外嵌式骨架4的安装和调整。
[0024]本实施例中，本实施例中，所述外嵌式骨架4上开设有减重孔41，使整个零件更加轻量化，所述减震孔沿外嵌式骨架长度方向设置在内骨架1的两侧，所述减重孔41共开设有两排，每排为三个，三个减重孔41沿着外嵌式骨架4沿外嵌式骨架长度方向的边沿依次排列布置，不仅起到减重的作用，同时使得外嵌式骨架4的形变效果更佳，且三个减重孔41还有降低整车运动异响的作用，所述外嵌式骨架整体呈椭圆状，椭圆状较长直径的两端为弧线形，也就是外嵌式骨架长度方向的两侧边为弧线形；椭圆状较短直径的两端为直线形，也就是外嵌式骨架宽度方向的两侧边为直线形，所述减重孔沿着弧线形的边沿均匀布置。
[0025]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后副车架安装衬套，其特征在于：包括内骨架、外骨架和中间骨架，所述中间骨架外套于内骨架，所述外骨架外套于中间骨架；还包括外嵌式骨架，所述外嵌式骨架沿内骨架轴向方向设置在中间骨架的端部。2.根据权利要求1所述的后副车架安装衬套，其特征在于：所述外嵌式骨架外套于内骨架设置在内骨架和中间骨架之间。3.根据权利要求1所述的后副车架安装衬套，其特征在于：所述外嵌式骨架沿内骨架轴向方向的端面与同一侧内骨架的端面相齐平。4.根据权利要求1所述的后副车架安装衬套，其特征在于：所述中间骨架沿内骨架轴向方向的顶面向内凹陷形成外嵌式骨架安装槽；所述外嵌式骨架与外嵌式骨架安装槽过渡配合。5.根据权利要求4所述的后副车架安装衬套，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：周彦臣，熊恩林，贾培，杨川，
申请(专利权)人：重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：