一种高强度商用车横梁总成制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆器械技术领域，且公开了一种高强度商用车横梁总成，解决了目前市场上的商用车横梁总成由于车辆在行驶时该高强度商用车横梁总成产生较大的震动，同时若车辆发生碰撞，会对该高强度商用车横梁总成造成弯曲的问题，其包括横梁体，横梁体的顶部固定连接有连接板，横梁体的一侧固定连接有固定块，固定块的一侧固定连接有减震柱，减震柱的内腔活动连接有缓冲弹簧，横梁体内腔的底部固定连接有固定弹簧，横梁体内腔的顶部固定连接有固定板，防止产生长时间的震动使得与车辆底板相互连接的横梁体因碰撞产生变形弯曲，将该装置在车辆行驶时产生的力通过减震弹簧进行抵消，保护了该装置，延长了使用寿命。延长了使用寿命。延长了使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种高强度商用车横梁总成


[0001]本技术属于车辆器械
，具体为一种高强度商用车横梁总成。

技术介绍

[0002]车架一般由纵梁和横梁组成，其形式主要有边梁式和中梁式两种，横梁用来保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，还可以支撑汽车上的主要部件，边梁式车架的结构特点是便于安装驾驶室、车厢及一些特种装备和布置其他总成，有利于改装变型车和发展多品种汽车，横梁不仅用来保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，而且还可以支撑汽车上的主要部件。
[0003]但是目前市场上的高强度商用车横梁总成在日常的工作时，由于该高强度商用车横梁总成安装在车辆上车辆在行驶时，由于路面的颠簸与行驶的不稳定性，对导致该高强度商用车横梁总成产生较大的震动，对安装在高强度商用车横梁总成一侧的车辆底板造成损耗，同时在该高强度商用车横梁总成使用时若车辆发生碰撞，会对该高强度商用车横梁总成造成弯曲，降低了使用寿命，为此这里提出了一种高强度商用车横梁总成。

技术实现思路

[0004]针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本技术提供一种高强度商用车横梁总成，有效的解决了目前市场上的商用车横梁总成由于车辆在行驶时该高强度商用车横梁总成产生较大的震动，同时若车辆发生碰撞，会对该高强度商用车横梁总成造成弯曲的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高强度商用车横梁总成，包括横梁体，所述横梁体的顶部固定连接有连接板，所述横梁体的一侧固定连接有固定块，所述固定块的一侧固定连接有减震柱，所述减震柱的内腔活动连接有缓冲弹簧；
[0006]所述横梁体内腔的底部固定连接有固定弹簧，所述横梁体内腔的顶部固定连接有固定板，所述固定板的底部固定连接有传动弹簧，所述传动弹簧的表面活动连接有固定杆，所述固定杆的一侧固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧的一侧固定连接有传动杆，所述传动弹簧的一侧固定连接有支撑杆。
[0007]优选的，所述连接板的数量为两个，且两个所述连接板均固定连接在横梁体顶部的表面。
[0008]优选的，所述缓冲弹簧固定连接在横梁体一侧的表面，且所述缓冲弹簧的表面设置有减震柱。
[0009]优选的，所述固定块一侧的表面与连接板底部的表面分别与横梁体的两侧固定连接。
[0010]优选的，所述传动弹簧的一侧与减震弹簧的一侧分别与固定杆的两侧固定连接。
[0011]优选的，所述减震柱的一侧与横梁体的一侧呈垂直设置，且两个所述减震柱的内腔均设置有缓冲弹簧。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1)、在该高强度商用车横梁总成工作中，通过横梁体、连接板、减震柱、缓冲弹簧和固定块的相互设置，可以在该高强度商用车横梁总成工作时，通过在横梁体的一侧与车辆底部通过固定块与缓冲弹簧相互连接，在车辆行驶的过程中，将车辆产生的震动通过减震柱内腔的缓冲弹簧将车辆底部与横梁体将震动的力进行抵消，防止产生长时间的震动使得与车辆底板相互连接的横梁体因碰撞产生变形弯曲；
[0014]2)、在该高强度商用车横梁总成工作中，通过支撑杆、减震弹簧、固定板、传动杆、传动弹簧、固定杆、固定弹簧的相互设置，可以在该高强度商用车横梁总成在车辆行驶的过程中产生震动时，通过传动弹簧与固定板的连接，通过固定弹簧的设置可以将传动杆进行稳固的支撑，将震动产生的力通过与固定板连接的减震弹簧进行抵消，将该高强度商用车横梁总成在车辆行驶时产生的力通过减震弹簧进行抵消，保护了该高强度商用车横梁总成，延长了使用寿命。
附图说明
[0015]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0016]图1为本技术的外观示意图；
[0017]图2为本技术的减震柱示意图；
[0018]图3为本技术的固定块示意图；
[0019]图4为本技术的传动杆示意图；
[0020]图中：1、横梁体；2、连接板；3、减震柱；4、缓冲弹簧；5、固定块；6、支撑杆；7、减震弹簧；8、固定板；9、传动杆；10、传动弹簧；11、固定杆；12、固定弹簧。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]本实施例，由图1
‑
4给出，本技术包括横梁体1，横梁体1的顶部固定连接有连接板2，横梁体1的一侧固定连接有固定块5，缓冲弹簧4沿着减震柱3的内腔在固定块5的表面进行运动，可以将车辆产生的震动进行抵消，固定块5的一侧固定连接有减震柱3，减震柱3的内腔活动连接有缓冲弹簧4，将车辆产生的震动通过减震柱3内腔的缓冲弹簧4将车辆底部与横梁体1将震动的力进行抵消；
[0023]横梁体1内腔的底部固定连接有固定弹簧12，横梁体1内腔的顶部固定连接有固定板8，固定板8的底部固定连接有传动弹簧10，传动弹簧10的表面活动连接有固定杆11，通过传动弹簧10与传动杆9的连接将震动的力相互传导至固定杆11与减震弹簧7的表面，固定杆11的一侧固定连接有减震弹簧7，减震弹簧7的一侧固定连接有传动杆9，传动弹簧10的一侧固定连接有支撑杆6。
[0024]其中，连接板2的数量为两个，且两个连接板2均固定连接在横梁体1顶部的表面，
通过两个连接板2将横梁体1与车辆相互连接，提高了该装置的稳固性。
[0025]其中，缓冲弹簧4固定连接在横梁体1一侧的表面，且缓冲弹簧4的表面设置有减震柱3，缓冲弹簧4沿着减震柱3的内腔在固定块5的表面进行运动，可以将车辆产生的震动进行抵消。
[0026]其中，固定块5一侧的表面与连接板2底部的表面分别与横梁体1的两侧固定连接，通过固定块5的设置可以将缓冲弹簧4与减震柱3固定连接在固定块5的表面。
[0027]其中，传动弹簧10的一侧与减震弹簧7的一侧分别与固定杆11的两侧固定连接，通过传动弹簧10与传动杆9的连接将震动的力相互传导至固定杆11与减震弹簧7的表面。
[0028]其中，减震柱3的一侧与横梁体1的一侧呈垂直设置，且两个减震柱3的内腔均设置有缓冲弹簧4，将车辆产生的震动通过减震柱3内腔的缓冲弹簧4将车辆底部与横梁体1将震动的力进行抵消。
[0029]工作原理：在该高强度商用车横梁总成的日常工作时，首先通过在横梁体1的一侧与车辆底部通过固定块5与缓冲弹簧4相互连接，且缓冲弹簧4沿着减震柱3的内腔在固定块5的表面进行运动，可以在车辆行驶的过程中，将车辆产生的震动通过减震柱3内腔的缓冲弹簧4将车辆底部与横梁体1将震动的力进行抵消，防止产生长时间的震动使得与车辆底板相互连接的横梁体1因碰撞产生变形弯曲，延长了该本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高强度商用车横梁总成，包括横梁体(1)，其特征在于：所述横梁体(1)的顶部固定连接有连接板(2)，所述横梁体(1)的一侧固定连接有固定块(5)，所述固定块(5)的一侧固定连接有减震柱(3)，所述减震柱(3)的内腔活动连接有缓冲弹簧(4)；所述横梁体(1)内腔的底部固定连接有固定弹簧(12)，所述横梁体(1)内腔的顶部固定连接有固定板(8)，所述固定板(8)的底部固定连接有传动弹簧(10)，所述传动弹簧(10)的表面活动连接有固定杆(11)，所述固定杆(11)的一侧固定连接有减震弹簧(7)，所述减震弹簧(7)的一侧固定连接有传动杆(9)，所述传动弹簧(10)的一侧固定连接有支撑杆(6)。2.根据权利要求1所述的一种高强度商用车横梁总成，其特征在于：所述连接板(2)的数量为两个，...

【专利技术属性】
技术研发人员：范培，张昆，胡燕，张兴华，王文强，
申请(专利权)人：湖北泰业汽车零部件科技有限公司，
类型：新型
国别省市：