一种摩托车箱体用锁具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车箱体用锁具，包括安装于箱体上的锁体，所述锁体上铰接有壳体，所述壳体上铰接有可开合的锁钩，所述壳体中心安装有锁芯，所述所述锁体内安装有可滑动的开合结构，所述锁芯上设置有与所述开合结构相卡合锁定的锁舌，所述开合结构上设置有进行限位的开合片挡块，所述开合片挡块与锁体内壁相接触，由于设置有与锁芯相配合的开合机构，所以能够对锁具进行二次锁定，保证了锁具的安全性能，本实用新型专利技术中的锁具还能够在不需要钥匙的情况下，进行初步锁定，保证了箱体的安全，不会再骑行中打开，保证了锁具安全，也进一步保护了用户的财产安全。保护了用户的财产安全。保护了用户的财产安全。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车箱体用锁具


[0001]本技术涉及锁具加工
，尤其涉及一种摩托车箱体用锁具。

技术介绍

[0002]摩托车是人们出行的重要交通工具，随着人们生活水平的提高，很多摩托车爱好者都喜欢驾驶摩托车旅游，摩托车由于收纳有限，所以需要挂上边箱和尾箱增加储物空间，现有的箱体上的锁子都是现有一次锁盒的，安全性不高，容易直接打开，如果锁芯出现问题容易出现无法闭合的问题，影响安全性能。

技术实现思路

[0003]针对上述缺陷或不足，本技术的目的在于提供一种摩托车箱体用锁具，提高锁具的安全性。
[0004]为达到以上目的，本技术的技术方案为：
[0005]一种摩托车箱体用锁具，包括安装于箱体上的锁体，所述锁体上铰接有壳体，所述壳体上铰接有可开合的锁钩，所述壳体中心安装有锁芯，所述锁体内安装有可滑动的开合结构，所述锁芯上设置有与所述开合结构相卡合锁定的锁舌，所述开合结构上设置有进行限位的开合片挡块，所述开合片挡块与锁体内壁相接触。
[0006]所述开合结构为环形结构，所述环形结构的前端设有开合片，所述开合片穿过锁体的前壁伸出锁体外，所述环形结构的后端设置有推杆，所述环形结构两侧设置有凸起，所述凸起与锁体相配合滑动，当壳体闭合后，所述锁舌与环形结构相卡合。
[0007]所述锁体两侧壁上开设有滑道，所述凸起与滑道相配合。
[0008]所述壳体两侧壁上滑槽，所述凸起与滑槽相配合。
[0009]所述推杆上套装有弹簧，所述锁体的后壁开设有通孔，所述推杆后推后穿过通孔伸出锁体外。
[0010]所述挡块为圆柱体结构，通过连接装置固定安装于开合片上。
[0011]所述锁体和壳体为直体形状。
[0012]所述锁体和壳体为弯曲形状，与箱体的边沿弧度相匹配。
[0013]与现有技术比较，本技术的有益效果为：
[0014]本技术提供了一种摩托车箱体用锁具，由于设置有与锁芯相配合的开合机构，所以能够对锁具进行二次锁定，保证了锁具的安全性能，本技术中的锁具还能够在不需要钥匙的情况下，进行初步锁定，保证了箱体的安全，不会再骑行中打开，保证了锁具安全，也进一步保护了用户的财产安全。
附图说明
[0015]图1是本技术摩托车箱体用锁具结构示意图一；
[0016]图2是本技术摩托车箱体用锁具结构示意图二；
[0017]图3是本技术摩托车箱体用锁具结构示意图三；
[0018]图4是本技术摩托车箱体用锁具开合结构示意图；
[0019]图5是本技术摩托车箱体用锁具锁舌结构示意图；
[0020]图6是本技术摩托车箱体用锁具弯曲形状结构示意图；
[0021]图7是本技术摩托车箱体用锁具锁在锁死状态结构示意图；
[0022]图8是本技术摩托车箱体用锁具锁在打开状态结构示意图；
[0023]图9是本技术摩托车箱体用锁具锁自锁状态结构示意图。
[0024]图中，1—锁体；2—壳体；3—锁钩；4—锁芯；5—开合结构；6—锁舌； 7—开合片挡块；11—滑道；21—滑槽；51—开合片；52—推杆；53—凸起； 54—弹簧。
具体实施方式
[0025]下面将结合附图对本技术做详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术的保护范围。
[0026]如图1、2、3所示，本技术提供了一种摩托车箱体用锁具，包括安装于箱体上的锁体1，所述锁体1上铰接有壳体2，所述壳体2上铰接有可开合的锁钩3，所述壳体2中心安装有锁芯4，所述锁体1内安装有可滑动的开合结构5，所述锁芯4上设置有与所述开合结构5相卡合锁定的锁舌6，所述开合结构5上设置有进行限位的开合片挡块7，所述开合片挡块7与锁体1 内壁相接触。
[0027]具体的，如图4所示，所述开合结构5为环形结构，所述环形结构的前端设有开合片51，所述开合片51穿过锁体1的前壁伸出锁体1外，所述环形结构的后端设置有推杆52，所述环形结构两侧设置有凸起53，所述凸起 53与锁体1相配合滑动，当壳体2闭合后，所述锁舌6与环形结构相卡合。
[0028]所述锁体1两侧壁上开设有滑道11，所述凸起53与滑道11相配合。所述壳体2两侧壁上滑槽21，所述凸起53与滑槽21相配合。该结构的配合，能够使得环形结构灵活的进行前后移动，与锁舌6达到配合的效果。如图5 所示，如图5所示，本技术中的锁舌6为椭圆突出的锁舌结构，其在不同位置，与环形结构形成不同的配合方式。
[0029]优选地，本技术中所述推杆52上套装有弹簧54，所述锁体1的后壁开设有通孔，所述推杆52后推后穿过通孔伸出锁体1外。
[0030]优选地，所述挡块7为圆柱体结构，通过连接装置固定安装于开合片51 上，当锁子在锁紧时，锁舌6与挡块7接触，顶紧挡块7，锁子完成二次锁死。
[0031]需要说明的是，本技术中的锁具能够是所述锁体1和壳体2为直体形状，也可以是所述锁体1和壳体2为弯曲形状，如图6所示，与箱体的边沿弧度相匹配。不同结构的锁具，能够根据需求应用到不同的箱体位置和不同的箱体，本技术中的箱体可以是摩托车的尾箱，也可以是摩托车的尾箱。
[0032]本技术的工作过程为：
[0033]如图7所示，锁在锁死的状态:用钥匙转动锁芯4水平横向，锁舌6突出端顶住开合片的挡块7，(此时由于弹簧54张开状态，弹簧54给开合片51 一个力，开合机构5的凸起53顶
在壳体2的卡槽壁上),用力在锁底部推锁开合片51，开合机构5不能在锁体滑道里面向前移动，又由于开合机构5卡在锁壳的卡槽内，所以锁壳不能开启，锁处于锁死状态。
[0034]如图8所示，锁在打开的状态:用钥匙转动锁芯4竖直向下，锁舌6突出端随锁芯4转横，(此时由于弹簧54张开状态，弹簧54给开合片52一个力，开合机构5的凸起53顶在壳体2的卡槽壁上),用力在锁底部推锁开合片51，弹簧54压缩，锁舌6突出端不能顶住开合片的挡块7，开合机构5在锁体滑道里面向前移动，开合片51从锁壳的卡槽内移除，锁壳开启，锁打开。
[0035]如图9所示，锁的自锁状态(未使用钥匙锁住的状态):锁芯4处于竖直状态，锁舌6突出端处于转横状态未顶住开合片的挡块7，(此时由于弹簧54 张开状态，弹簧54给开合片51一个力，开合机构5的凸起53顶在壳体2 的卡槽壁上),开合机构5在锁壳卡槽内，此时锁处于锁死状态但是用力在锁底部推开合片51，弹簧54压缩，锁舌6突出端不能顶住开合片的挡块7，开合片51在锁体滑道里面向前移动，开合机构5从锁壳的卡槽内移除，锁壳可以开启，锁可以打开。
[0036]对于本领域技术人员而言，显然能了解到上述具体事实例只是本技术的优选方案，因此本领域的技术人员对本技术中的某些本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车箱体用锁具，其特征在于，包括安装于箱体上的锁体(1)，所述锁体(1)上铰接有壳体(2)，所述壳体(2)上铰接有可开合的锁钩(3)，所述壳体(2)中心安装有锁芯(4)，所述锁体(1)内安装有可滑动的开合结构(5)，所述锁芯(4)上设置有与所述开合结构(5)相卡合锁定的锁舌(6)，所述开合结构(5)上设置有进行限位的开合片挡块(7)，所述开合片挡块(7)与锁体(1)内壁相接触。2.根据权利要求1所述的摩托车箱体用锁具，其特征在于，所述开合结构(5)为环形结构，所述环形结构的前端设有开合片(51)，所述开合片(51)穿过锁体(1)的前壁伸出锁体(1)外，所述环形结构的后端设置有推杆(52)，所述环形结构两侧设置有凸起(53)，所述凸起(53)与锁体(1)相配合滑动，当壳体(2)闭合后，所述锁舌(6)与环形结构相卡合。3.根据权利要求2所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：齐亚维，
申请(专利权)人：陕西秦宇飞甲工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：