本实用新型专利技术公开了一种雷达支架装置，包括：雷达支架，雷达支架为“U”形槽体支架，雷达支架的两侧架上均固定设有安装吊板，雷达支架的底架内壁开设有与车载雷达的宽度、高度尺寸相同的车载雷达容置槽，车载雷达容置槽与所述雷达支架的槽内空间相连通；车载雷达夹紧组件，车载雷达夹紧组件固定设于雷达支架的两侧架内壁，实现对车载雷达的两侧夹紧；功能槽，车载雷达与雷达支架之间间隔的区域为散热区域，雷达支架的底面板上位于散热区域的位置开设有若干个上、下端贯通的功能槽。本实用新型专利技术结构能够很便利地安装及拆卸车载雷达，拆装效率高，够快捷，拆装工序实现了精简。拆装工序实现了精简。拆装工序实现了精简。
【技术实现步骤摘要】
一种雷达支架装置
[0001]本技术涉及雷达设备
，尤其涉及一种雷达支架装置。
技术介绍
[0002]汽车雷达顾名思义是用于汽车或其他地面机动车辆的雷达。因此，它包括基于不同技术(比如激光、超声波、微波)的各种不同雷达，有着不同的功能(比如发现障碍物、预测碰撞、自适应巡航控制)，以及运用不同的工作原理(比如脉冲雷达、FMCW雷达、微波冲击雷达)。微波雷达在汽车雷达中有着重要的商业意义。
[0003]然而，现有的车载雷达安装于支架中大都借助于多个螺丝结构，需要一一对准螺丝孔后再旋入螺丝实现连接，车载雷达拆卸时，也需要同样的工序，拆装效率不高，不够快捷，拆装工序也有待精简。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本技术提出了一种雷达支架装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种雷达支架装置，包括：
[0007]雷达支架，所述雷达支架为“U”形槽体支架，所述雷达支架的两侧架上均固定设有安装吊板，所述雷达支架的底架内壁开设有与车载雷达的宽度、高度尺寸相同的车载雷达容置槽，所述车载雷达容置槽与所述雷达支架的槽内空间相连通；
[0008]车载雷达夹紧组件，所述车载雷达夹紧组件包括车载雷达夹紧座、弹簧、第一车载雷达夹紧块、第二车载雷达夹紧块，所述车载雷达夹紧座为4个，其中2个车载雷达夹紧座分别固定设于所述雷达支架的两侧架的内壁中部，2个车载雷达夹紧座内固定设有弹簧，弹簧另一端与第一车载雷达夹紧块固定连接，所述第一车载雷达夹紧块初始状态下时伸出至所述车载雷达容置槽的位置，其中另外2个车载雷达夹紧座分别固定设于所述雷达支架的两侧架的内壁开口端，2个车载雷达夹紧座内固定设有弹簧，弹簧另一端与第二车载雷达夹紧块固定连接，所述第二车载雷达夹紧块位于所述雷达支架的开口端外部位置一体向内侧延伸设有封口板，所述第二车载雷达夹紧块初始状态下时伸出至所述车载雷达容置槽的位置；
[0009]车载雷达，所述车载雷达嵌入设于所述车载雷达容置槽内，所述车载雷达的两侧分别由所述第一车载雷达夹紧块、第二车载雷达夹紧块弹性压接，弹簧均处于压缩状态，所述封口板抵挡住所述车载雷达；
[0010]功能槽，所述车载雷达与所述雷达支架之间间隔的区域为散热区域，所述雷达支架的底面板上位于所述散热区域的位置开设有若干个上、下端贯通的功能槽。
[0011]优选的，所述车载雷达夹紧座均为“U”形结构。
[0012]优选的，所述车载雷达夹紧座的末端均未到达所述车载雷达容置槽的位置。
[0013]优选的，所述安装吊板为“L”形，“L”形安装吊板的横向板和纵向板上均开设有安
装孔。
[0014]优选的，所述雷达支架的底面板上还开设有与车载雷达的宽度相同的导向凹槽。
[0015]与现有的技术相比，本技术的有益效果是：本技术提供的一种雷达支架装置，能够很便利地安装及拆卸车载雷达，拆装效率高，够快捷，拆装工序实现了精简。
附图说明
[0016]图1为本技术的整体俯视图；
[0017]图2为本技术的整体俯视图；
[0018]图3为本技术的整体俯视图。
[0019]图中：1、雷达支架；2、车载雷达；3、功能槽；4、安装吊板；5、车载雷达容置槽；6、车载雷达夹紧座；7、弹簧；8、第一车载雷达夹紧块；9、第二车载雷达夹紧块；10、封口板；11、散热区域；12、导向凹槽；41、安装孔。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]实施例：
[0024]参照图1
‑
3，一种雷达支架装置，包括雷达支架1、车载雷达夹紧组件、车载雷达2和功能槽3。
[0025]雷达支架1为“U”形槽体支架，雷达支架1的两侧架上均固定设有安装吊板4，安装吊板4为“L”形，“L”形安装吊板4的横向板和纵向板上均开设有安装孔41。
[0026]雷达支架1的底架内壁开设有与车载雷达的宽度、高度尺寸相同的车载雷达容置槽5，车载雷达容置槽5与雷达支架1的槽内空间相连通。
[0027]车载雷达夹紧组件包括车载雷达夹紧座6、弹簧7、第一车载雷达夹紧块8、第二车载雷达夹紧块9，车载雷达夹紧座6为4个，车载雷达夹紧座6均为“U”形结构。其中2个车载雷达夹紧座6分别固定设于雷达支架的两侧架的内壁中部，此2个车载雷达夹紧座6内固定设有弹簧，此弹簧7另一端与第一车载雷达夹紧块8固定连接，第一车载雷达夹紧块8(在弹簧7)初始状态下时会伸出至车载雷达容置槽5的位置。
[0028]其中另外2个车载雷达夹紧座6分别固定设于雷达支架1的两侧架的内壁开口端，2个车载雷达夹紧座6内固定设有弹簧7，弹簧7另一端与第二车载雷达夹紧块9固定连接，第二车载雷达夹紧块9一体向内侧延伸设有封口板10，封口板10位于雷达支架1的开口端外部位置，第二车载雷达夹紧块10(在弹簧7)初始状态下时伸出至车载雷达容置槽5的位置。本4个车载雷达夹紧座6的末端均未到达车载雷达容置槽5的位置。
[0029]车载雷达2与雷达支架1之间间隔的区域为散热区域11，雷达支架1的底面板上位于散热区域的位置开设有若干个上、下端贯通的功能槽3，功能槽3具有散热、除尘的功能。
[0030]本技术的工作原理为：车载雷达2嵌入设于车载雷达容置槽5内，车载雷达2的两侧分别由第一车载雷达夹紧块8、第二车载雷达夹紧块9弹性压接，弹簧7均处于压缩状态，封口板10抵挡住车载雷达2，实现了车载雷达2的快速安装；
[0031]车载雷达容置槽5在纵向方向上对车载雷达2起到限位作用，避免车载雷达2在工作运行过程中纵向滑出，第一车载雷达夹紧块8、第二车载雷达夹紧块9起到左、右侧对车载雷达2起到弹性压紧作用，避免车载雷达2在工作运行过程中左、右侧滑动，封口板10则在前、后侧对车载雷达2本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种雷达支架装置，其特征在于，包括：雷达支架，所述雷达支架为“U”形槽体支架，所述雷达支架的两侧架上均固定设有安装吊板，所述雷达支架的底架内壁开设有与车载雷达的宽度、高度尺寸相同的车载雷达容置槽，所述车载雷达容置槽与所述雷达支架的槽内空间相连通；车载雷达夹紧组件，所述车载雷达夹紧组件包括车载雷达夹紧座、弹簧、第一车载雷达夹紧块、第二车载雷达夹紧块，所述车载雷达夹紧座为4个，其中2个车载雷达夹紧座分别固定设于所述雷达支架的两侧架的内壁中部，2个车载雷达夹紧座内固定设有弹簧，弹簧另一端与第一车载雷达夹紧块固定连接，所述第一车载雷达夹紧块初始状态下时伸出至所述车载雷达容置槽的位置，其中另外2个车载雷达夹紧座分别固定设于所述雷达支架的两侧架的内壁开口端，2个车载雷达夹紧座内固定设有弹簧，弹簧另一端与第二车载雷达夹紧块固定连接，所述第二车载雷达夹紧块位于所述雷达支架的开口端外部位置一体向内侧延伸设有封口板，所述第二车载雷达...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄思源，
申请(专利权)人：长沙莫之比智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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