本实用新型专利技术涉及电池装置技术领域，具体涉及一种充电机蓄电池集成装置，包括壳体、蓄电池和充电机，所述壳体包括第一腔体和第二腔体，所述第一腔体上固设有所述蓄电池，所述第二腔体上固设有所述充电机，所述壳体上表面位于所述第一腔体的上方开设有第一通风口，所述壳体上表面上位于所述第二腔体的上方开设有第二通风口，所述壳体的上表面固定连接有固定件，所述壳体的侧壁上设有箱门。采用本方案来实现在充电机和蓄电池集成化的前提下，增加蓄电池和充电机工作时的散热效率。电池和充电机工作时的散热效率。电池和充电机工作时的散热效率。
【技术实现步骤摘要】
一种充电机蓄电池集成装置
[0001]本技术属于电池装置
，尤其涉及一种充电机蓄电池集成装置。
技术介绍
[0002]列车用蓄电池为车载的电气设备及各种电子元器件提供电源，是列车组的重要设施，充电机用于高铁、动车、车辆及用到蓄电池供电的相关设施，是重要的供电设备，随着列车运行速度的逐渐提高及节能环保的重要需求，列车的进一步轻量化成为列车设计制造的基本要素，也是必然趋势。
[0003]现有技术中在对列车上的蓄电池和充电机进行安装时，都是分开安装的，即各自固定在对应的箱体里面，但是这种安装方式很占用空间，为其他设备或者结构的设置带来不必要的影响，同时蓄电池和充电机安装在一起其工作产生的热量会相比单独安装更大，如果不能很好的解决整体安装时的散热问题，极有可能会对充电机和蓄电池的使用带来不利的影响。
[0004]为此需要一种充电机蓄电池集成装置，来实现在列车上充电机和蓄电池的集成化的前提下，增加蓄电池和充电机工作时的散热效率。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供一种充电机蓄电池集成装置，来实现在列车上充电机和蓄电池的集成化的前提下，增加蓄电池和充电机工作时的散热效率。
[0006]为达到上述目的，本技术的技术方案提供一种充电机蓄电池集成装置，包括壳体、蓄电池和充电机，所述壳体包括第一腔体和第二腔体，所述第一腔体上固设有所述蓄电池，所述第二腔体上固设有所述充电机，所述壳体上表面位于所述第一腔体的上方开设有第一通风口，所述壳体上表面上位于所述第二腔体的上方开设有第二通风口，所述第二通风口的内壁上设有百叶窗，所述百叶窗包括多组转动机构、连接杆和转动杆，转动机构之间并列设置，所述转动机构包括百叶片和转动轴，所述转动轴固定在所述第二通风口的内壁上，所述百叶片固定在所述转动轴上，所述连接杆固定在所述百叶片上，所述连接杆与所述百叶片互相垂直，所述转动杆的一端与所述连接杆转动连接，所述壳体的上表面固定连接有固定件，所述壳体的侧壁上设有箱门。
[0007]本方案的技术原理是：第一腔体的作用是用来放置蓄电池的，第二腔体的作用是用来放置充电机的，通过第一腔体和第二腔体的设置实现了蓄电池和充电机安装和固定在同一个壳体内，使得蓄电池和充电机更加的集成化以及空间的使用更加有效，为了避免蓄电池和充电机安装在同一个壳体内进行工作时所处的环境的热量更大造成蓄电池和充电机的工作不正常，在第一腔体和第二腔体的上方的壳体上设置第一通风口和第二通风口，来进行通风和散热。
[0008]出于对充电机的散热的效果的增强，通过在第二通风口处设置百叶窗，其中转动轴上固定有百叶片，可以使得百叶片有来回的摆动的可能，而利用连接杆与百叶片互相垂
直，同时固定在百叶片上，这样可以通过对连接杆的移动来实现对所有的百叶片进行来回摆动，而为了实现对连接杆的移动，通过转动杆的一端竖直转动连接在连接杆上，利用轻轨在来回运动会对转动杆产生惯性，利用惯性实现转动杆的来回转动，从而带动连接杆来回转动，从而实现百叶片的来回摆动，进而实现对百叶片自清洁，避免百叶片上堆积灰尘。
[0009]固定件的设置可以使得整个装置固定在列车的对应位置，箱门的设置有利于在对蓄电池和充电机进行取出和放入时更加的方便。
[0010]本方案的技术效果是：
[0011]1.壳体将蓄电池和充电机安装在同一个空间内，同时保证蓄电池和充电机能正常工作，实现了对蓄电池和充电机的集成化。
[0012]2.壳体上在蓄电池和充电机对应位置处通过设置第一通风口和第二通风口，实现壳体内部和外部的空气热量的传导，来是实现对蓄电池和充电机工作时的散热，增加了对壳体内部和外部的热量的传导效率，也在第二通风口处设置了百叶窗，增加了对壳体内部和外部的热量的传导效率，来实现在列车上充电机和蓄电池的集成化的前提下，增加蓄电池和充电机工作时的散热效率，来免蓄电池和充电机安装在同一个壳体内进行工作时所处的环境的热量更大造成蓄电池和充电机的工作不正常，进而增加蓄电池和充电机的使用寿命。
[0013]进一步的，所述第一通风口上固定连接有防护机构，所述防护机构包括支撑杆和挡板，所述支撑杆两端均开设有螺纹部，所述支撑杆上远离螺纹部的方向上固定连接有圆环挡片，所述挡板和所述第一通风口对应位置处均设有第一通孔，所述螺纹部先后穿过所述挡板和所述第一通风口处上的第一通孔，所述螺纹部与螺母螺纹连接。
[0014]考虑到对蓄电池的保护，在第一通风口出设置防护机构，其中挡板的作用是为了防止壳体的上方有掉落物掉落到蓄电池的里面，造成蓄电池的损坏从而引起不必要的损失。支撑杆两端开设的螺纹部穿过第一通孔与螺母螺纹连接是为了使得挡板能与壳体连接并挡在第一通风口的上部，同时散热的效果不能被阻挡，圆环挡片的设置可以确保挡板不会沿着支撑杆滑落至第一通风口处，避免造成第一通风口堵塞，不能得到及时的散热的问题。
[0015]进一步的，所述箱门包括门板、第一固定部和第二固定部，所述第一固定部与壳体侧壁固定连接，所述第二固定部与门板上表面固定连接，所述第一固定部和所述第二固定部转动连接。通过第一固定部和第二固定部分别对壳体和门板进行固定，同时第一固定部和第二固定部要进行转动连接，实现了对门板相对于壳体侧壁的转动，从而达到对门板的开启和闭合。
[0016]进一步的，所述箱门还包括第三固定部、限位杆，所述第三固定部一端与所述门板的上表面固定连接，另一端延伸至门板外，并开设有第二通孔，所述限位杆的一端设有第四固定部，另一端设有限位部，第四固定部与所述壳体侧壁固定连接，所述限位部穿过所述第二通孔。
[0017]第三固定部一端固定在门板的上表面，另一端延伸到门板外部，实现门板和限位杆的连接，限位杆的设置是为了使得门板在关闭状态时关闭的更加的牢固，不会在关闭状态时门板出现非人为开启的问题，以及出现门板来回对壳体进行撞击从而对壳体内部安装的蓄电池和充电机造成影响。
[0018]进一步的，所述箱门还包括把手，所述把手固定连接于所述门板的上表面。
[0019]考虑到门板有一定的重量，可能在进行对门板的转动时，没有好的施力点，会给转动带来巨大的阻碍，同时会降低打开的效率，通过在门板上表面上设置把手来解决这一问题。
[0020]所述把手设有两个，所述把手沿所述门板的上表面左右对称。把手数量为两个可以使得用户在进行使用时，受力更小，更加的省力。
[0021]进一步的，所述固定件设有八个，所述固定件均匀分布在壳体上表面的前后两侧。多个固定件的设置可以使得整个装置固定在列车下方时更加的牢固，通过均匀的分布使得每个固定件受力均匀，能承受住更多的力而不会出现脱落的情况。
[0022]进一步的，所述第一通风口设有4个，左右两侧各两个，沿第一腔体左右对称；所述第二通风口设有2个，左右两侧各一个，沿第二腔体左右对称。通过第一通风口和第二通风口的设置多个，使得整体的散热效果更好。
附图说明
[0023]图1为本技术实施例一种充电机蓄电池集成装置的整体本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种充电机蓄电池集成装置，其特征在于：包括壳体、蓄电池和充电机，所述壳体包括第一腔体和第二腔体，所述第一腔体上固设有所述蓄电池，所述第二腔体上固设有所述充电机，所述壳体上表面位于所述第一腔体的上方开设有第一通风口，所述壳体上表面上位于所述第二腔体的上方开设有第二通风口，所述第二通风口的内壁上设有百叶窗，所述百叶窗包括多组转动机构、连接杆和转动杆，转动机构之间并列设置，所述转动机构包括百叶片和转动轴，所述转动轴固定在所述第二通风口的内壁上，所述百叶片固定在所述转动轴上，所述连接杆固定在所述百叶片上，所述连接杆与所述百叶片互相垂直，所述转动杆的一端与所述连接杆转动连接，所述壳体的上表面固定连接有固定件，所述壳体的侧壁上设有箱门。2.根据权利要求1所述的一种充电机蓄电池集成装置，其特征在于：所述第一通风口上固定连接有防护机构，所述防护机构包括支撑杆和挡板，所述支撑杆两端均开设有螺纹部，所述支撑杆上远离螺纹部的方向上固定连接有圆环挡片，所述挡板和所述第一通风口对应位置处均设有第一通孔，所述螺纹部先后穿过所述挡板和所述第一通风口处上的第一通孔，所述螺纹部与螺母螺纹连接。3.根据权利要求2所述的一种充电机蓄电池集成装...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙文斌，黄伟梁，常青，姚鸿洲，姚平，黄娟，李娅，
申请(专利权)人：重庆中车长客轨道车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：
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