一种防变形的汽车中控台模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防变形的汽车中控台模具，包括主体、弹簧网、斜切导板、中模、滑块、上模、防护装置、模具稳固装置、下模，所述主体的上端设置有弹簧网，所述弹簧网的一侧设置有斜切导板，所述斜切导板的一侧设置有中模，所述中模的下端设置有滑块，所述滑块的下端设置有下模。本实用新型专利技术所述的一种防变形的汽车中控台模具，可以使中控台在加工过程中能够更加稳定，不会因外力因素导致其位置发生偏离，可以防止中控台在加工时由于受到的拉扯力较大，导致其表面变形或者被撕裂，可以通过加厚其厚度，使其能够承受更大的拉扯力，不会轻易损坏，而减震垫与平衡弹簧也能起到很好的缓冲效果，带来更好的使用前景。带来更好的使用前景。带来更好的使用前景。

【技术实现步骤摘要】
一种防变形的汽车中控台模具


[0001]本技术涉及防变形的汽车中控台模具
，具体为一种防变形的汽车中控台模具。

技术介绍

[0002]汽车中控台模具是一种用于制造汽车中控台的模具，如今，随车人们对于出行需求越来越高，为了代步都需要使用到汽车，而往往厂家为了缩短制造汽车中控台的时间都会使用到一种特制模具。
[0003]现有的防变形的汽车中控台模具存在以下两点问题：
[0004]1.现有的防变形的汽车中控台模具，在脱模过程中，会产生较大的拉扯力 从而导致产品变形或者撕裂，导致产品质量下降。
[0005]2.现有的防变形的汽车中控台模具，在加工过程中，产生的振动幅度较大，导致模具不够稳定。
[0006]给人们的使用过程带来了一定的不利影响，针对以上缺点，为此，我们提出一种防变形的汽车中控台模具。

技术实现思路

[0007]（一）解决的技术问题
[0008]针对现有技术的不足，本技术提供了一种防变形的汽车中控台模具，具备加固，防变形等优点，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0009]（二）技术方案
[0010]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种防变形的汽车中控台模具，包括主体、弹簧网、斜切导板、中模、滑块、上模、防护装置、模具稳固装置、下模，所述主体的上端设置有弹簧网，所述弹簧网的一侧设置有斜切导板，所述斜切导板的一侧设置有中模，所述中模的下端设置有滑块，所述滑块的下端设置有下模，所述下模的下端设置有模具稳固装置，所述中模的一侧设置有上模，所述上模的下端设置有防护装置。
[0011]优选的，所述模具稳固装置包括承载模板、金属块、平衡块、顶针、限位块、磁吸板，所述金属块位于承载模板的一侧，所述平衡块位于金属块的内侧，所述顶针位于承载模板的前端，所述限位块位于顶针的一侧，所述磁吸板位于限位块的一侧。
[0012]优选的，所述防护装置包括加厚钣金、耐磨损胶条、减震垫、平衡弹簧、防变形涂层，所述减震垫位于加厚钣金的上端，所述耐磨损胶条位于减震垫的一侧，所述平衡弹簧位于减震垫的后端，所述防变形涂层位于减震垫的另一侧。
[0013]优选的，所述磁吸板与限位块之间设置有螺丝，所述磁吸板的一侧通过螺丝与限位块的一侧固定连接，所述承载模板与金属块之间设置有焊接块，所述承载模板的一侧通过焊接块与金属块的一侧固定连接。
[0014]优选的，所述加厚钣金与防变形涂层之间设置有强力胶，所述加厚钣金的上端通
过强力胶与防变形涂层的下端固定连接，所述减震垫与平衡弹簧之间设置有接口，所述减震垫的后端通过接口与平衡弹簧的前端固定连接。
[0015]优选的，所述上模与中模之间设置有连杆，所述中模的上端通过连杆与上模的下端固定连接，所述下模与模具稳固装置之间设置有螺栓，所述模具稳固装置的上端通过螺栓与下模的下端固定连接。
[0016]（三）有益效果
[0017]与现有技术相比，本技术提供了一种防变形的汽车中控台模具，具备以下有益效果：
[0018]1、该防变形的汽车中控台模具，通过设置的模具稳固装置，可以使中控台在加工过程中能够更加稳定，不会因外力因素导致其位置发生偏离，从而影响产品的质量，通过限位块可以将中控台的两侧限制在固定范围内，而磁吸板的吸力可以将其牢牢吸附固定住，使其不易晃动，安全机制较高，而平衡块也能起到模具两侧平衡，使其两端不会忽高忽低，稳定性较强。
[0019]2、该防变形的汽车中控台模具，通过设置的防护装置，可以防止中控台在加工时由于受到的拉扯力较大，导致其表面变形或者被撕裂，可以通过加厚其厚度，使其能够承受更大的拉扯力，不会轻易损坏，而减震垫与平衡弹簧也能起到很好的缓冲效果，避免模具长期碰撞导致其受损，同时也能提高其耐磨损性能。
附图说明
[0020]图1为本技术一种防变形的汽车中控台模具的整体结构示意图。
[0021]图2为本技术一种防变形的汽车中控台模具的稳固装置的示意图。
[0022]图3为本技术一种防变形的汽车中控台模具的防护装置的示意图。
[0023]图中：1、主体；2、弹簧网；3、斜切导板；4、中模；5、滑块；6、上模；7、防护装置；701、加厚钣金；702、耐磨损胶条；703、减震垫；704、平衡弹簧；705、防变形涂层；8、模具稳固装置；801、承载模板；802、金属块；803、平衡块；804、顶针；805、限位块；806、磁吸板；9、下模。
具体实施方式
[0024]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]具体实施例一：
[0028]如图1
‑
3所示，一种防变形的汽车中控台模具，包括主体1、弹簧网2、斜切导板3、中模4、滑块5、上模6、防护装置7、模具稳固装置8、下模9，主体1的上端设置有弹簧网2，弹簧网2的一侧设置有斜切导板3，斜切导板3的一侧设置有中模4，中模4的下端设置有滑块5，滑块5的下端设置有下模9，下模9的下端设置有模具稳固装置8，中模4的一侧设置有上模6，上模6的下端设置有防护装置7，上模6与中模4之间设置有连杆，中模4的上端通过连杆与上模6的下端固定连接，下模9与模具稳固装置8之间设置有螺栓，模具稳固装置8的上端通过螺栓与下模9的下端固定连接。
[0029]具体实施例二：
[0030]在实施例一的基础之上，如图2所示，模具稳固装置8包括承载模板801、金属块802、平衡块803、顶针804、限位块805、磁吸板806，金属块802位于承载模板801的一侧，平衡块803位于金属块802的内侧，顶针804位于承载模板801的前端，限位块805位于顶针804的一侧，磁吸板806位于限位块805的一侧，磁吸板806与限位块805之间设置有螺丝，磁吸板806的一侧通过螺丝与限位块805的一侧固定连接，承载模板801与金属块802之间设置有焊接块，承载模板801的一侧通过焊接块与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防变形的汽车中控台模具，包括主体（1）、弹簧网（2）、斜切导板（3）、中模（4）、滑块（5）、上模（6）、防护装置（7）、模具稳固装置（8）、下模（9），其特征在于：所述主体（1）的上端设置有弹簧网（2），所述弹簧网（2）的一侧设置有斜切导板（3），所述斜切导板（3）的一侧设置有中模（4），所述中模（4）的下端设置有滑块（5），所述滑块（5）的下端设置有下模（9），所述下模（9）的下端设置有模具稳固装置（8），所述中模（4）的一侧设置有上模（6），所述上模（6）的下端设置有防护装置（7）。2.根据权利要求1所述的一种防变形的汽车中控台模具，其特征在于：所述模具稳固装置（8）包括承载模板（801）、金属块（802）、平衡块（803）、顶针（804）、限位块（805）、磁吸板（806），所述金属块（802）位于承载模板（801）的一侧，所述平衡块（803）位于金属块（802）的内侧，所述顶针（804）位于承载模板（801）的前端，所述限位块（805）位于顶针（804）的一侧，所述磁吸板（806）位于限位块（805）的一侧。3.根据权利要求1所述的一种防变形的汽车中控台模具，其特征在于：所述防护装置（7）包括加厚钣金（701）、耐磨损胶条（702）、减震垫（703）、平衡弹簧（704）、防变形涂层（705），所述减...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖泽淼，
申请(专利权)人：苏州准一精密工业有限公司，
类型：新型
国别省市：