不中断行车的既有桥单改双紧邻过渡防护结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种不中断行车的既有桥单改双紧邻过渡防护结构，其包括防护桩基，防护桩基设置在新建桥上靠近既有桥的一侧；设置在防护桩基上部的桩上挡墙；挡墙，其设在紧邻新建桥上的远离既有桥的另一侧；拉设在桩上挡墙和挡墙之间的拉索。本实用新型专利技术所述的不中断行车的既有桥单改双紧邻过渡防护结构，防护桩基施工完成后，可有效解决紧邻新建桥施工时对既有桥的防护问题；桩上挡墙，挡墙和拉索完成后，形成防护整体，可有效解决既有桥拆除后原位重建桥施工时对紧邻新建桥的防护问题。位重建桥施工时对紧邻新建桥的防护问题。位重建桥施工时对紧邻新建桥的防护问题。

【技术实现步骤摘要】
不中断行车的既有桥单改双紧邻过渡防护结构


[0001]本技术涉及铁路、公路及市政的桥梁建筑领域，特别是涉及不中断行车的既有桥单改双紧邻过渡防护结构。

技术介绍

[0002]既有桥使用一定年限后，其自身必然存在老化的问题，当通过维修不能满足结构要求时，翻新重建成为了一种必然选择。在翻修重建过程中为了不中断行车，兼顾日益增加的交通需求，在其相邻位置增建新桥后，原位重建既有桥成为一种好的选择。
[0003]受地形条件及设计线形影响，增建新桥往往与既有桥距离较近。这种紧邻既有桥增建新桥开挖时，不可避免的会对既有桥及台背造成影响。增建新桥施工完成后，既有桥拆除并在原位建设新桥开挖时，同样会对紧邻新建桥及台背造成影响。
[0004]传统既有桥防护结构一般采用桩基或桩上增加挡墙的方式进行，但这种结构存在明显的受力不足问题，仅适用于非紧邻桥梁及台背的防护，特别是难以实现两次过渡防护。
[0005]因此，如何解决紧邻新建桥及其台背，和原位重建桥及其台背施工时的两次防护问题成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0006]为了解决至少部分上述技术问题，本技术提供一种不中断行车的既有桥单改双紧邻过渡防护结构，其包括：防护桩基，所述防护桩基设置在新建桥上的靠近既有桥的一侧；设置在所述防护桩基上部的桩上挡墙；挡墙，其设在紧邻新建桥上的远离既有桥的另一侧；拉设在所述桩上挡墙和所述挡墙之间的拉索。
[0007]在某些实施方式中，所述的不中断行车的既有桥单改双紧邻过渡防护结构中，所述挡墙为T型墙或L型墙
[0008]在某些实施方式中，所述的不中断行车的既有桥单改双紧邻过渡防护结构中，所述挡墙包括竖直墙和垂直设置在所述竖直墙下部的横向基础，所述横向基础的上端面与所述桩上挡墙的下端面位于同一水平面，或者，在竖直方向上，所述横向基础的上端面位于所述桩上挡墙的下端面的下方。
[0009]在某些实施方式中，所述的不中断行车的既有桥单改双紧邻过渡防护结构中，所述桩上挡墙上开设有第一通孔；所述挡墙与所述第一通孔对应的位置上开设有第二通孔；所述拉索的一端穿过所述第一通孔固定在所述桩上挡墙上，所述拉索的另一端穿过所述第二通孔固定在所述挡墙上。
[0010]在某些实施方式中，所述的不中断行车的既有桥单改双紧邻过渡防护结构中，所述第一通孔的孔径和所述第二通孔的孔径均大于所述拉索的外径。
[0011]在某些实施方式中，所述的不中断行车的既有桥单改双紧邻过渡防护结构中，所述拉索的数量为多个。
[0012]在某些实施方式中，所述的不中断行车的既有桥单改双紧邻过渡防护结构中，所
述桩上挡墙和所述挡墙间，多个所述拉索从下至上逐级加固。
[0013]在某些实施方式中，所述的不中断行车的既有桥单改双紧邻过渡防护结构中，所述拉索采用D32钢筋或钢索。
[0014]在某些实施方式中，所述的不中断行车的既有桥单改双紧邻过渡防护结构中，所述防护桩基采用钢筋混凝土灌注桩，所述防护桩基的顶部预留有连接钢筋。
[0015]在某些实施方式中，所述的不中断行车的既有桥单改双紧邻过渡防护结构中，所述桩上挡墙底部钢筋与所述连接钢筋连接。
[0016]本技术实施例所述的不中断行车的既有桥单改双紧邻过渡防护结构至少具有如下之一的有益效果：
[0017]本技术所述的不中断行车的既有桥单改双紧邻过渡防护结构，防护桩基的施工可以有效解决新建桥及其台背施工时对既有桥及其台背的防护问题；桩上挡墙，挡墙和拉索完成后，形成防护整体，可有效解决既有桥拆除后原位重建桥施工时对紧邻新建桥的防护问题。
[0018]本技术所述的不中断行车的既有桥单改双紧邻过渡防护结构，桩上挡墙、T型挡墙上在用拉索固定成整体后，在作用力与反作用力的作用下，可以互相为对方提供拉力，可有效抵抗临近新建桥台背回填时来自土体和施工设备的侧压力。
[0019]本技术所述的不中断行车的既有桥单改双紧邻过渡防护结构，因随着台背回填填量的增加逐步增加锚固力，完美解决施工便利性和受力要求的匹配问题。
附图说明
[0020]图1是本技术其中一个实施方式中所述的不中断行车的既有桥单改双紧邻过渡防护结构的结构示意图；
[0021]图2是本技术其中一个实施方式中所述的不中断行车的既有桥单改双紧邻过渡防护结构应用在既有桥及其台背、紧邻新建桥及其台背中的结构示意图；
[0022]图3是本技术其中一个实施方式中所述的不中断行车的既有桥单改双紧邻过渡防护结构应用在紧邻新建桥及其台背、原位重建桥及其台背的结构示意图。
[0023]附图标记：
[0024]1代表紧邻过渡防护结构本体，2代表既有桥及其台背，3代表紧邻新建桥及其台背，4代表原位重建桥及其台背，1
‑
1代表防护桩基，1
‑
2代表桩上挡墙，1
‑
3代表挡墙，1
‑
4代表拉索。
具体实施方式
[0025]现详细说明本技术的多种示例性实施方式，该详细说明不应认为是对本技术的限制，而应理解为是对本技术的某些方面、特性和实施方案的更详细的描述。
[0026]应理解本技术中所述的术语仅仅是为描述特别的实施方式，并非用于限制本技术。另外，对于本技术中的数值范围，应理解为具体公开了该范围的上限和下限以及它们之间的每个中间值。在任何陈述值或陈述范围内的中间值以及任何其他陈述值或在所述范围内的中间值之间的每个较小的范围也包括在本技术内。这些较小范围的上限和下限可独立地包括或排除在范围内。
[0027]除非另有说明，否则本文使用的所有技术和科学术语具有本技术所述领域的常规技术人员通常理解的相同含义。虽然本技术仅描述了优选的方法和材料，但是在本技术的实施或测试中也可以使用与本文所述相似或等同的任何方法和材料。本说明书中提到的所有文献通过引用并入，用以公开和描述与所述文献相关的方法和/或材料。在与任何并入的文献冲突时，以本说明书的内容为准。
[0028]在不背离本技术的范围或精神的情况下，可对本技术说明书的具体实施方式做多种改进和变化，这对本领域技术人员而言是显而易见的。本申请说明书和实施例仅是示例性的。
[0029]关于本文中所使用的“包含”、“包括”、“具有”、“含有”等等，均为开放性的用语，即意指包含但不限于。
[0030]关于本文中所使用的“和/或”，包括所述事物的任一或全部组合。
[0031]以下通过具体实施方式，并结合附图对本技术作进一步说明。
[0032]如图1至图3所示，本技术提供一种不中断行车的既有桥单改双紧邻过渡防护结构，其包括：防护桩基，所述防护桩基设置在新建桥上靠近既有桥的一侧；设置在所述防护桩基上部的桩上挡墙；挡墙，其设在紧邻新建桥上的远离既有桥的另一侧；拉设在所述桩上挡墙和所述挡墙之间的拉索。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种不中断行车的既有桥单改双紧邻过渡防护结构，其特征在于，包括：防护桩基，所述防护桩基设置在新建桥上靠近既有桥的一侧；设置在所述防护桩基上部的桩上挡墙；挡墙，其设在紧邻新建桥上的远离既有桥的另一侧；拉设在所述桩上挡墙和所述挡墙之间的拉索。2.根据权利要求1所述的不中断行车的既有桥单改双紧邻过渡防护结构，其特征在于，所述挡墙为T型墙或L型墙3.根据权利要求2所述的不中断行车的既有桥单改双紧邻过渡防护结构，其特征在于，所述挡墙包括竖直墙和垂直设置在所述竖直墙下部的横向基础，所述横向基础的上端面与所述桩上挡墙的下端面位于同一水平面，或者，在竖直方向上，所述横向基础的上端面位于所述桩上挡墙的下端面的下方。4.根据权利要求1所述的不中断行车的既有桥单改双紧邻过渡防护结构，其特征在于，所述桩上挡墙上开设有第一通孔；所述挡墙与所述第一通孔对应的位置上开设有第二通孔；所述拉索的一端穿过所述第一通孔固定在所述桩上挡...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴付才，齐元新，陈绍珍，韩信，马强，
申请(专利权)人：中国土木工程集团有限公司，
类型：新型
国别省市：