一种组合式铝合金车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种组合式铝合金车架，涉及一种汽车车架技术领域，包括骨架、车架前端、连接件和车架尾端，所述骨架左右两端开设有多个安装槽，同时车架前端和连接件靠近骨架的一侧壁上固定安装多个安装块，车架前端和连接件分别通过安装块扣合在骨架的左右两侧安装槽内，并且连接件远离骨架的一侧壁上固定安装有插块二，同时车架尾端靠近连接件的一侧壁上对称开设有插槽，车架尾端通过插块二连接在连接件的端部，所述车架前端和车架尾端的前后两侧壁上分别开设有轴槽，同时车架前端远离骨架的一侧壁上固定安装有一对插块一，车架前端通过插块一插接有前防撞垫，并且车架尾端远离骨架的一端侧壁通过插块三插接有后防撞垫。骨架的一端侧壁通过插块三插接有后防撞垫。骨架的一端侧壁通过插块三插接有后防撞垫。

【技术实现步骤摘要】
一种组合式铝合金车架


[0001]本技术涉及汽车车架
，具体是一种组合式铝合金车架。

技术介绍

[0002]目前绝大多数轿车车架使用特质钢板在专用模具上压制而成，一般的非承载式车身车架和车身是分开的，车架常做成一个整体，且所用的材料以及形状尺寸均相同，而车架各部分的应力情况是不同的，就造成了材料上的浪费以及车架重量的增加，并且车架生产较为复杂，生产成本较高。同时由于汽车动力性能和行驶性能的需求，以及技术条件的限制，使电机、动力电池，驾驶室，车桥等部件的轻量化较为困难，因此汽车的轻量化主要集中在车架以及与其相连接的附件支架上。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种组合式铝合金车架，车架的生产加工更加方便，并且车架底盘质量较轻。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：包括骨架、车架前端、连接件和车架尾端，所述骨架左右两端开设有多个安装槽，同时车架前端和连接件靠近骨架的一侧壁上固定安装多个安装块，安装块和安装槽采用过盈配合，车架前端和连接件分别通过安装块扣合在骨架的左右两侧安装槽内，并且连接件远离骨架的一侧壁上固定安装有插块二，同时车架尾端靠近连接件的一侧壁上对称开设有插槽，车架尾端通过插块二连接在连接件的端部，所述车架前端和车架尾端的前后两侧壁上分别开设有轴槽，同时车架前端远离骨架的一侧壁上固定安装有一对插块一，车架前端通过插块一插接有前防撞垫，并且车架尾端远离骨架的一端侧壁通过插块三插接有后防撞垫。
[0005]作为本技术进一步的方案：所述前防撞垫靠近车架前端的一侧壁上固定安装有连接板一，连接板一远离前防撞垫的一侧壁上固定安装有缓冲弹簧，缓冲弹簧的另一端固定安装在连接板二的侧壁上，其中连接板二固定安装在车架前端的内壁上，并且缓冲弹簧的内部安装有伸缩杆，伸缩杆的两端分别固定安装在连接板一以及连接板二的外壁上。
[0006]作为本技术进一步的方案：所述缓冲弹簧的左右两侧设置有一对连杆一和连杆二，其中连杆一和连杆二通过转轴转动连接在一起，并且连杆一和连杆二的另一端分别通过转动座转动安装在连接板一以及连接板二的内壁上。
[0007]作为本技术进一步的方案：所述后防撞垫和轴槽之间通过减震弹簧连接在一起。
[0008]作为本技术进一步的方案：所述骨架的内壁上开设有多个相互对称的连接槽，其中一对连接槽之间插接有连接横梁。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述安装块的端部设置成梯形。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该种车架由骨架、车架前端、连接件和车架尾端组成，其中车架前端和连接件通过安装块扣合在骨架左右两侧安装槽内，通过
将车架尾端插入连接件的插块二内，同时将前防撞垫和后防撞垫安装在车架前端以及车架尾端的外壁上，并且接车架的组装处焊接在一起，完成车架的组装，采用组装的方式进行安装，车架的生产加工更加方便，降低了车架的生产生产，同时车架采用铝合金材料制成，降低整车重量，汽车的性能更好。
附图说明
[0011]图1为本技术的结构示意图。
[0012]图2为本技术的A处局部放大图。
[0013]如图所示：1、骨架，2、车架前端，3、连接件，4、车架尾端，5、前防撞垫，6、后防撞垫，7、安装槽，8、安装块，9、连接槽，10、连接横梁，11、插块一，12、插块二，13、轴槽，14、插块三，15、减震弹簧，16、连接板一，17、缓冲弹簧，18、伸缩杆，19、连接板二，20、连杆一，21、连杆二，22、转动座。
具体实施方式
[0014]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0015]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0016]请参阅图1～2，本技术实施例中，一种组合式铝合金车架，包括骨架1、车架前端2、连接件3和车架尾端4，所述骨架1左右两端开设有多个安装槽7，同时车架前端2和连接件3靠近骨架1的一侧壁上固定安装多个安装块8，安装块8和安装槽7采用过盈配合，车架前端2和连接件3分别通过安装块8扣合在骨架1的左右两侧安装槽7内，并且连接件3远离骨架1的一侧壁上固定安装有插块二12，同时车架尾端4靠近连接件3的一侧壁上对称开设有插槽，车架尾端4通过插块二12连接在连接件3的端部，完成车架的组装，所述车架前端2和车架尾端4的前后两侧壁上分别开设有轴槽13，用来安装车轮轴，同时车架前端2远离骨架1的一侧壁上固定安装有一对插块一11，车架前端2通过插块一11插接有前防撞垫5，并且车架尾端4远离骨架1的一端侧壁通过插块三14插接有后防撞垫6，其中前防撞垫5和后防撞垫6采用防撞材料制成，对车辆撞击产生的撞击进行缓冲。
[0017]其中，所述前防撞垫5靠近车架前端2的一侧壁上固定安装有连接板一16，连接板一16远离前防撞垫5的一侧壁上固定安装有缓冲弹簧17，缓冲弹簧17的另一端固定安装在连接板二19的侧壁上，其中连接板二19固定安装在车架前端2的内壁上，并且缓冲弹簧17的内部安装有伸缩杆18，伸缩杆18的两端分别固定安装在连接板一16以及连接板二19的外壁上，同时缓冲弹簧17的左右两侧设置有一对连杆一20和连杆二21，其中连杆一20和连杆二21通过转轴转动连接在一起，并且连杆一20和连杆二21的另一端分别通过转动座22转动安
装在连接板一16以及连接板二19的内壁上；当前防撞垫5发生撞击时，产生冲击力撞击缓冲弹簧17，缓冲弹簧17发生压缩产生弹性恢复力，对冲击力进行抵消缓冲，并且在缓冲弹簧17的挤压过程中，通过伸缩杆18避免缓冲弹簧17发生侧弯，保证缓冲弹簧17的正常挤压，同时在缓冲弹簧17挤压过程中，连杆一20和连杆二21发生折叠弯曲，对冲击力进一步进行抵消，缓冲效果更好。
[0018]其中，所述后防撞垫6和轴槽13之间通过减震弹簧15连接在一起，通过减震弹簧15对后防撞垫6产生的撞击进行缓冲。
[0019]优选的，所述骨架1的内壁上开设有多个相互对称的连接槽9，其中一对连接槽9之间插接有连接横梁10，通过连接横梁10增加了骨架1的刚度。
[0020]优选的，所述安装块8的端部设置成梯形，采用梯形的设置，避免了安装块8在安装过程中发生水平窜动。
[0021]优选的，所述骨架1、车架前端2、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种组合式铝合金车架，包括骨架(1)、车架前端(2)、连接件(3)和车架尾端(4)，其特征在于：所述骨架(1)左右两端开设有多个安装槽(7)，同时车架前端(2)和连接件(3)靠近骨架(1)的一侧壁上固定安装多个安装块(8)，安装块(8)和安装槽(7)采用过盈配合，车架前端(2)和连接件(3)分别通过安装块(8)扣合在骨架(1)的左右两侧安装槽(7)内，并且连接件(3)远离骨架(1)的一侧壁上固定安装有插块二(12)，同时车架尾端(4)靠近连接件(3)的一侧壁上对称开设有插槽，车架尾端(4)通过插块二(12)连接在连接件(3)的端部，所述车架前端(2)和车架尾端(4)的前后两侧壁上分别开设有轴槽(13)，同时车架前端(2)远离骨架(1)的一侧壁上固定安装有一对插块一(11)，车架前端(2)通过插块一(11)插接有前防撞垫(5)，并且车架尾端(4)远离骨架(1)的一端侧壁通过插块三(14)插接有后防撞垫(6)。2.根据权利要求1所述的一种组合式铝合金车架，其特征在于：所述前防撞垫(5)靠近车架前端(2)的一侧壁上固定安装有连接板一(16)，连接板一(16)远离前防撞垫(...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪建全，
申请(专利权)人：天津聚盛运动器材有限公司，
类型：新型
国别省市：