一种共享电动车电路控制系统及终端设备减震防护机构技术方案

本实用新型专利技术公开了一种共享电动车电路控制系统及终端设备减震防护机构，包括信号控制机盒和核心锂电池，所述信号控制机盒的输入端与电池电量单元的输出端连接，且电池电量单元的输入端与核心锂电池的输出端连接。该共享电动车电路控制系统及终端设备减震防护机构，金属包围骨架优良的抗压和稳定性，在发生一些紧急特殊情况时，可以在外部盒体碎裂的情况下保障电池的整体结构不会损坏，避免内部电池液发生泄漏，而掖边卡角位于金属包围骨架的四周，这样可以避免金属包围骨架大面积的与盒体结构，减少震动的传递，同时其外侧的橡胶减震垫片可以起到抗冲击缓冲的作用，避免在骑行产生颠簸时对内部的电池造成损坏。颠簸时对内部的电池造成损坏。颠簸时对内部的电池造成损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种共享电动车电路控制系统及终端设备减震防护机构


[0001]本技术涉及共享电动车
，具体为一种共享电动车电路控制系统及终端设备减震防护机构。

技术介绍

[0002]继共享单车、共享汽车后，共享运营的时代也催化了另外一种交通工具的流行，那就是共享电动车，共享电动车是一种新的交通工具，通过扫码开锁，循环共享；这是新时代下共享经济的促成结果。
[0003]但是，现有的共享电动车内部都拥有一套独立的电池以及控制系统，而在骑行的过程中经过会出现一些非常规的操作方式，十分容易对内部的电池结构造成损坏；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种共享电动车电路控制系统及终端设备减震防护机构。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种共享电动车电路控制系统及终端设备减震防护机构，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的共享电动车内部都拥有一套独立的电池以及控制系统，而在骑行的过程中经过会出现一些非常规的操作方式，十分容易对内部的电池结构造成损坏的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种共享电动车电路控制系统及终端设备减震防护机构，包括信号控制机盒和核心锂电池，所述信号控制机盒的输入端与电池电量单元的输出端连接，且电池电量单元的输入端与核心锂电池的输出端连接，所述信号控制机盒的输出端与动力供给模块的输入端连接，且信号控制机盒的输入端与载重传感器和扭矩传感单元的输出端连接，所述信号控制机盒与挡位控制模块双向连接，所述挡位控制模块的输出端与空挡滑行单元的输入端连接，且空挡滑行单元的输出端与动力供给模块的输入端连接。
[0006]优选的，所述载重传感器的型号设置为QLLLF
‑
10
‑
100T，所述扭矩传感单元的型号设置为DYN
‑
200。
[0007]优选的，所述信号控制机盒设置在核心锂电池的上方，且信号控制机盒与核心锂电池电性连接，所述信号控制机盒的顶部设置有接线端子。
[0008]优选的，所述核心锂电池的外侧设置有金属包围骨架，且金属包围骨架与核心锂电池通过螺钉连接，所述金属包围骨架的四周设置有掖边卡角，且掖边卡角与金属包围骨架通过卡槽连接。
[0009]优选的，所述掖边卡角设置为直角结构，所述掖边卡角相邻的两侧均设置有橡胶减震垫片，且橡胶减震垫片与掖边卡角通过粘胶剂连接。
[0010]优选的，所述掖边卡角设置为直角结构，所述掖边卡角相邻的两侧均设置有橡胶减震垫片，且橡胶减震垫片与掖边卡角通过粘胶剂连接。
[0011]优选的，所述电池安装盒的上方设置有水平踏板，且水平踏板与踏板卡条贴合连接，所述水平踏板的外表面设置有防滑槽，且电池安装盒的两端均设置有啮合锁块。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、该共享电动车电路控制系统及终端设备减震防护机构,金属包围骨架优良的抗压和稳定性，在发生一些紧急特殊情况时，可以在外部盒体碎裂的情况下保障电池的整体结构不会损坏，避免内部电池液发生泄漏，而掖边卡角位于金属包围骨架的四周，这样可以避免金属包围骨架大面积的与盒体结构，减少震动的传递，同时其外侧的橡胶减震垫片可以起到抗冲击缓冲的作用，避免在骑行产生颠簸时对内部的电池造成损坏；
[0014]2、该共享电动车电路控制系统及终端设备减震防护机构,空挡滑行单元的输出端与动力供给模块的输入端连接，当车辆处于下坡时，转速会加快，此时系统接收到信号后就会启动空挡滑行单元，当空挡滑行单元启动后用户无法在下坡的过程中通过档把来实现挡位的调节，车辆只能利用惯性下坡，避免车速过快。
附图说明
[0015]图1为本技术的整体主视图；
[0016]图2为本技术的整体分解结构示意图；
[0017]图3为本技术的整体电路控制流程图。
[0018]图中：1、电池安装盒；2、啮合锁块；3、水平踏板；4、防滑槽；5、绝缘收纳腔；6、踏板卡条；7、核心锂电池；8、金属包围骨架；9、信号控制机盒； 10、接线端子；11、掖边卡角；12、橡胶减震垫片；13、动力供给模块；14、空挡滑行单元；15、挡位控制模块；16、电池电量单元；17、载重传感器；18、扭矩传感单元。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
‑
3，本技术提供的一种实施例：一种共享电动车电路控制系统及终端设备减震防护机构，包括信号控制机盒9和核心锂电池7，信号控制机盒9的输入端与电池电量单元16的输出端连接，且电池电量单元16的输入端与核心锂电池7的输出端连接，信号控制机盒9的输出端与动力供给模块13的输入端连接，且信号控制机盒9的输入端与载重传感器17和扭矩传感单元18的输出端连接，信号控制机盒9与挡位控制模块15双向连接，挡位控制模块15可以实现挡位的调节控制，挡位控制模块15的输出端与空挡滑行单元14的输入端连接，且空挡滑行单元14的输出端与动力供给模块13的输入端连接，当车辆处于下坡时，转速会加快，此时系统接收到信号后就会启动空挡滑行单元14，当空挡滑行单元14启动后用户无法在下坡的过程中通过档把来实现挡位的调节，车辆只能利用惯性下坡，避免车速过快。
[0021]进一步的，载重传感器17的型号设置为QLLLF
‑
10
‑
100T，扭矩传感单元18 的型号设置为DYN
‑
200，载重传感器17安装在车架的承重结构上，可以获取到用户的重量，扭矩传
感单元18则安装在前后两组车轮处，可以检测出车轮在行驶过程中产生的扭矩以及转速。
[0022]进一步的，信号控制机盒9设置在核心锂电池7的上方，且信号控制机盒9 与核心锂电池7电性连接，信号控制机盒9的顶部设置有接线端子10，实现电路的控制。
[0023]进一步的，核心锂电池7的外侧设置有金属包围骨架8，且金属包围骨架8 与核心锂电池7通过螺钉连接，金属包围骨架8的四周设置有掖边卡角11，且掖边卡角11与金属包围骨架8通过卡槽连接，金属包围骨架8安装在核心锂电池7的外部，金属包围骨架8优良的抗压和稳定性，在发生一些紧急特殊情况时，可以在外部盒体碎裂的情况下保障电池的整体结构不会损坏，避免内部电池液发生泄漏。
[0024]进一步的，掖边卡角11设置为直角结构，掖边卡角11相邻的两侧均设置有橡胶减震垫片12，且橡胶减震垫片12与掖边卡角11通过粘胶剂连接，掖边卡角11位于核心锂电池7的四周，这样可以避免金属包围骨架8大面积的与盒体结构，减少震动的传递，同时其外侧的橡胶减震垫片12可以起到抗冲击缓冲的作用，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种共享电动车电路控制系统及终端设备减震防护机构，包括信号控制机盒(9)和核心锂电池(7)，其特征在于：所述信号控制机盒(9)的输入端与电池电量单元(16)的输出端连接，且电池电量单元(16)的输入端与核心锂电池(7)的输出端连接，所述信号控制机盒(9)的输出端与动力供给模块(13)的输入端连接，且信号控制机盒(9)的输入端与载重传感器(17)和扭矩传感单元(18)的输出端连接，所述信号控制机盒(9)与挡位控制模块(15)双向连接，所述挡位控制模块(15)的输出端与空挡滑行单元(14)的输入端连接，且空挡滑行单元(14)的输出端与动力供给模块(13)的输入端连接。2.根据权利要求1所述的一种共享电动车电路控制系统及终端设备减震防护机构，其特征在于：所述载重传感器(17)的型号设置为QLLLF
‑
10
‑
100T，所述扭矩传感单元(18)的型号设置为DYN
‑
200。3.根据权利要求1所述的一种共享电动车电路控制系统及终端设备减震防护机构，其特征在于：所述信号控制机盒(9)设置在核心锂电池(7)的上方，且信号控制机盒(9)与核心锂电池(7)电性连接，所述信号控制机盒(9)的顶部设置有...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏安平，王炳生，吕伟勇，田伟，汪华，王正琪，
申请(专利权)人：浙江衢州星月神电动车有限公司，
类型：新型
国别省市：