一种高强度铝质汽车散热器制造技术

本发明专利技术涉及汽车配件技术领域，具体为一种高强度铝质汽车散热器，包括冷却箱，所述冷却箱的顶壁上竖直固定安装有延伸至冷却箱底壁的管道，所述管道的底壁上开设有出气孔，所述管道内水平转动安装有转动轴，所述转动轴上固定安装有齿轮。本发明专利技术通过利用聚气箱中的第一活塞板上下移动来带动水平转动安装在管道上的转动轴转动，使安装在转动轴上的搅拌叶能够对冷却箱中的温度较高的冷却液进行搅拌，使更多温度较高的冷却液能够与冷却箱的壳体接触进行降温,聚气箱中排出的气体经由具有加压功能的气嘴排出，从而能够将汽车行驶过程中附着在散热器表面的灰尘吹掉，能够防止灰尘在聚气箱表面累积太厚导致冷却箱上的温度无法快速散去。散去。散去。

【技术实现步骤摘要】
一种高强度铝质汽车散热器


[0001]本专利技术涉及汽车配件
，具体为一种高强度铝质汽车散热器。

技术介绍

[0002]汽车散热器由进水室、出水室以及冷却箱等三部分组成，冷却液在冷却箱内流通，空气在散热器外通过，热的冷却液由于向冷却箱通过热传递的方式散热，并通过空气收散热器的热量而降温，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温。
[0003]经检索，中国专利号CN212003334U公开了一种高强度汽车散热器，该汽车散热器包括：壳体，壳体两侧分别设有进液口和出液口，进液口和出液口之间设有主通道，主通道上下表面设有多个U字形分流管道，分流管道表面设有冷却片，冷却片的两端分别设有插入连接垫块内的工形槽，工形槽两侧弯折口内分别插设有第一和第二固定耳。
[0004]上述高强度汽车散热器虽然设置多个U字形分流管道，使冷却液由单流程转变为多流程，扩大冷却液散热面积，提高冷却液利用率，但是仍然存在以下不足之处：仅仅通过设置多个U字形的分流管道来扩大冷却液与U形管道的接触面积，虽然能够利用U形管道的外壁更多地吸收冷却液的热量，但是此种方法下U形管道的外壁只能吸收掉与其接触的冷却液的热量，处于管道中间的冷却液的热量并不能快速地传递到管道的的外壁上，因此并不能使所有冷却液都降低温度，而且在行驶的过程中空气中的灰尘与散热器接触时，由于力的作用是相互的，所以高速行驶的汽车与受到风的压力，会使灰尘附着在散热器的表面，容易导致散热器的散热效果降低。
[0005]为此，提出一种高强度铝质汽车散热器。
专利技术内容
[0006]本专利技术的目的在于提供一种高强度铝质汽车散热器，以解决上述
技术介绍
中提出的在汽车行驶过程中仅与散热器外壳接触的冷却液的温度能够降低，处于散热器两边的壳体之间的冷却液的温度无法降低以至于散热效果不好的问题。
[0007]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0008]一种高强度铝质汽车散热器，包括冷却箱，所述冷却箱的顶壁上竖直固定安装有延伸至冷却箱底壁的管道，所述管道的底壁上开设有出气孔，所述管道内水平转动安装有转动轴，所述转动轴上固定安装有齿轮，所述转动轴的两端均延伸至冷却箱内，所述转动轴的两端均固定安装有搅拌叶，所述冷却箱的顶壁上设有驱动转动轴转动的驱动机构；
[0009]所述驱动机构包括安装在冷却箱顶壁上的聚气箱，所述聚气箱的正面和背面分别开设有进气孔和泄压孔，所述聚气箱内活动配设有第一活塞板，所述第一活塞板的顶壁上竖直安装有与聚气箱内顶壁固定连接的第一弹簧，所述第一活塞板的底壁上竖直安装有延伸至管道内并与齿轮啮合的齿条，所述聚气箱的正面安装有套板，所述套板内活动配设有挡板，所述挡板的顶壁上竖直安装有与套板连接的第二弹簧，所述挡板上开设有第一插孔，所述聚气箱的内顶壁上固定安装有第一气缸，所述第一气缸内设有与第一插孔配合的第一
插杆，所述聚气箱外壁上设有由第一活塞板驱动并且能够驱动挡板复位的第二气缸。
[0010]在汽车停止时，由于第一弹簧的弹力会使第一活塞板移动至聚气箱的底端，此时第二气缸被第一活塞板挤压，因此在第二气缸的作用下，挡板受到向上的力，所以挡板沿着套板的内壁上移，在挡板上移的过程中，第二弹簧被挤压，且在第二弹簧被最大限度挤压时，在第一气缸的作用下，第一插杆恰好能够插入挡板上的第一插孔中将挡板固定，能够防止第二弹簧向下推动挡板，此时挡板脱离与进气孔的接触，从而使聚气箱6与外界连通，起到了使外界气体能够正常进入聚气箱6的作用。
[0011]在进气孔被打开后，由于聚气箱的背面开设有泄压孔，因此在汽车高速行驶的过程中，气流能够推动第一活塞板沿着聚气箱上移，并且在第一活塞板上移的过程中第一弹簧因为被挤压从而能够聚集弹性势能，当第一弹簧被最大限度挤压时，第一活塞板恰好触发第一气缸，使设置在第一气缸中的第一插杆脱离第一插孔，当第一插杆脱离第一插孔后，由于聚集大量弹性势能的第二弹簧具有复原的趋势，因此第二弹簧将向下推动挡板，使挡板下移，在挡板下移的过程中将进气孔堵住，能够防止外界气体继续进入聚气箱中而导致第一弹簧无法推动第一活塞板的现象发生，此时在第一弹簧的作用下，第一活塞板被向下推动，在第一活塞板下移的过程中带动齿条下移，此时与齿条啮合的齿轮转动并带动转动轴转动，在转动轴转动的过程中安装在转动轴两端的搅拌叶也随之转动，搅拌叶能够使冷却箱中温度不均的冷却液均匀混合，从而使温度冷却液的温度相同，进而起到了使冷却箱中远离冷却箱内壁的冷却液也能够与冷却箱的内壁接触，从而通过热传递方式将热量传递到冷却箱上，并通过外界与冷却箱接触的气流将冷却箱所携带的热量吸收，起到了更好的散热效果。
[0012]而且在第一活塞板下移的过程中，聚气箱中的气体被挤压，并通过管道流出，在气体经过管道时，能够将管道所携带的热量吸收从而起到辅助降温的作用。
[0013]优选的，所述第一气缸内活动配设有第二活塞板和第三活塞板，所述第二活塞板的底壁上竖直固定安装有第一推杆，所述第一插杆水平固定安装在第三活塞板的侧壁上。
[0014]在初始状态下，第一活塞板没有与第一推杆接触，因此，在第一推杆和第二活塞板的重力的作用下，第二活塞板将处于第一气缸的底端，此时第三活塞板带动第一插杆伸入套板中，在挡板上移的过程中能够使第一插杆伸入第一插孔中。
[0015]当第一活塞板与第一推杆接触时，由于第一活塞板继续上移，因此将向上推动第一推杆，在第一推杆被推动的过程中，将带动第二活塞板上移，在第二活塞板上移时，第一气缸内位于第二活塞板上方的空腔内的压强增大，因此第三活塞板开始移动，从而使压强平衡，在第三活塞板移动的过程中起到了带动第一插杆脱离第一插孔的作用。
[0016]而且在第一活塞板下移的过程中，在第二活塞板和第一推杆的重力的作用下，第二活塞板沿着气缸下移，直至第二活塞板处于第一气缸的底端，此时第三活塞板带动第一插杆伸入套板中，在挡板上移的过程中能够使第一插杆再次伸入第一插孔中。
[0017]优选的，所述第二活塞板的右侧壁上水平安装有与第一气缸连接的第三弹簧。
[0018]由于通过第二活塞板下移来带动第三活塞板移动从而带动第一插杆伸入套板中速度较慢，通过设置第三弹簧加快了第三活塞板的移动速度，能够在挡板再次上移之前就让第一插杆伸入套板中，起到了确保第一插杆能够顺利进入第一插孔的做用。
[0019]优选的，所述第二气缸延伸至聚气箱外，所述第二气缸内活动配设有第四活塞板
和第五活塞板，所述第四活塞板的顶壁上竖直固定安装有第二推杆，所述第五活塞板的顶壁上竖直安装有第三推杆，所述第五活塞板的底壁上竖直安装有与第二气缸连接的第四弹簧，所述第二气缸的正面安装有安装套，所述安装套内活动配设有第六活塞板，所述第六活塞板上水平固定安装有与安装套连接的第五弹簧，所述第五活塞板的侧壁上开设有第二插孔，所述第六活塞板上水平安装有与第二插孔配合的第二插杆。
[0020]在第一活塞板与第二推杆接触时向下推动第二推杆，第二推杆带动第四活塞板向下移动，此时第二气缸内位于第四本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高强度铝质汽车散热器，包括冷却箱(1)，其特征在于：所述冷却箱(1)的顶壁上竖直固定安装有延伸至冷却箱(1)底壁的管道(2)，所述管道(2)的底壁上开设有出气孔，所述管道(2)内水平转动安装有转动轴(3)，所述转动轴(3)上固定安装有齿轮(4)，所述转动轴(3)的两端均延伸至冷却箱(1)内，所述转动轴(3)的两端均固定安装有搅拌叶(5)，所述冷却箱(1)的顶壁上设有驱动转动轴(3)转动的驱动机构；所述驱动机构包括安装在冷却箱(1)顶壁上的聚气箱(6)，所述聚气箱(6)的正面和背面分别开设有进气孔和泄压孔，所述聚气箱(6)内活动配设有第一活塞板(7)，所述第一活塞板(7)的顶壁上竖直安装有与聚气箱(6)内顶壁固定连接的第一弹簧(8)，所述第一活塞板(7)的底壁上竖直安装有延伸至管道(2)内并与齿轮(4)啮合的齿条(9)，所述聚气箱(6)的正面安装有套板(10)，所述套板(10)内活动配设有挡板(11)，所述挡板(11)的顶壁上竖直安装有与套板(10)连接的第二弹簧(12)，所述挡板(11)上开设有第一插孔，所述聚气箱(6)的内顶壁上固定安装有第一气缸(13)，所述第一气缸(13)内设有与第一插孔配合的第一插杆(14)，所述聚气箱(6)外壁上设有由第一活塞板(7)驱动并且能够驱动挡板(11)复位的第二气缸(15)。2.根据权利要求1所述的一种高强度铝质汽车散热器，其特征在于：所述第一气缸(13)内活动配设有第二活塞板(16)和第三活塞板(17)，所述第二活塞板(16)的底壁上竖直固定安装有第一推杆(18)，所述第一插杆(14)水平固定安装在第三活塞板(17)的侧壁上。3.根据权利要求2所述的一种高强度铝质汽车散热器，其特征在于：所述第二活塞板(16)的右侧壁上水...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴春辉，王弯，
申请(专利权)人：吴春辉，
类型：发明
国别省市：