一种地铁隧道散热系统及地铁站台散热系统技术方案

本申请涉及一种地铁隧道散热系统及地铁站台散热系统，其属于地铁散热技术领域，一种地铁隧道散热系统，应用于挖掘填充式隧道制冷，包括制冷片，设置有多个，可拆卸连接至隧道的内侧壁，用于对隧道进行降温；隧道温度检测模块，设置有多个，可拆卸连接至隧道的内壁，用于检测隧道内的温度，并输出隧道温度检测信号；蓄冰模块，连接制冷片，用于对存储冷量和对制冷片降温；控制模块，连接隧道温度检测模块，接收隧道温度检测信号，并输出用于驱动制冷片工作的控制信号。本申请具有提高了地铁站台的散热效率的效果。散热效率的效果。散热效率的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁隧道散热系统及地铁站台散热系统


[0001]本申请涉及地铁散热
，尤其是涉及一种地铁隧道散热系统及地铁站台散热系统。

技术介绍

[0002]目前，在地铁站台建设工程中，出于节省空间及项目规划的考虑，一些地铁站台会建设在地下，在建设地下地铁站台时采用盾构机对地铁隧道进行挖掘，并在隧道挖掘完成之后进行支护和地铁站台的内部建设；但是，过去国内挖掘隧道时是采用人工挖掘支护填充的方式，即在人工挖掘处隧道的雏形后，对隧道进行支护，最后再添加一层填充层，这样就实现了隧道的建设。
[0003]在使用盾构机挖掘隧道时，隧道的横截面较大，地铁的顶部和隧道的顶部之间的距离较大，可以铺设新风管道实现对地铁站台的散热，在人工挖掘隧道时，隧道的横截面积较小，导致地铁的顶部和隧道的顶部之间的距离较小；而地铁顶部的空间较小，无法在隧道内铺设新风管道。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人发现：填充层采用特殊材料，这种特殊材料可以吸热，但是自身散热性能较差，并且在吸收一定热量后，自身吸热能力达到了饱和，不能再继续吸热，这样使得填充层阻塞了隧道内热量的散发，导致隧道内的温度越来越高，当地铁进站时，由于地铁活塞运动，会推动隧道的热空气运动，使得正在等车的乘客体验极差；一方面，隧道内无法铺设新风管道，不能实现对地铁站台的散热，另一方面，地铁的顶部和隧道的顶部之间的距离较小，彼此之间不能形成空气对流，空气无法进行流通，也不能通过填充层，导致地铁站台内的散热效率较低。

技术实现思路

[0005]本申请提供一种地铁隧道散热系统及地铁站台散热系统，具有提高了地铁站台的散热效率的特点。
[0006]本申请目的一是提供一种地铁隧道散热系统。
[0007]本申请的上述申请目的一是通过以下技术方案得以实现的：一种地铁隧道散热系统，应用于挖掘填充式隧道制冷，包括：制冷片，设置有多个，可拆卸连接至隧道的内侧壁，用于对隧道进行降温；隧道温度检测模块，设置有多个，可拆卸连接至隧道的内壁，用于检测隧道内的温度，并输出隧道温度检测信号；蓄冰模块，连接制冷片，用于对存储冷量和对制冷片降温；控制模块，连接隧道温度检测模块，接收隧道温度检测信号，并输出用于驱动制冷片工作的控制信号。
[0008]通过采用上述技术方案，在地铁隧道内设置制冷片，通过制冷片对地铁隧道进行制冷，并且通过隧道温度检测模块实时监测隧道内的温度，通过控制模块的控制，当隧道内
温度较高时，控制模块控制制冷片对隧道进行降温；同时还设置有蓄冰模块，用于对制冷片进行降温，使得制冷片可以持续制冷，提高了制冷片的使用寿命和制冷效率；通过制冷片、速调温度检测模块和控制模块之间的配合使用，制冷片可以吸收隧道内的热量，起到对隧道降温的作用，提高了地铁站台的降温效率，提高了乘客的乘车体验。
[0009]本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：所述检测模块包括温度传感器。
[0010]通过采用上述技术方案，通过使用多个温度传感器实现对隧道温度的准确检测，降低了因温度传感器出现故障导致出现误差的可能性，提高了温度检测的精确性。
[0011]本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：还包括冷水管道；所述冷水管道用于连接制冷片和蓄冰模块。
[0012]通过采用上述技术方案，通过冷水管道实现了蓄冰模块对制冷片的降温，使得制冷片可以持续工作，延长了制冷片的使用寿命，提高了制冷片的制冷效率。
[0013]本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：所述冷水管道上设置有阀门和抽水泵。
[0014]通过采用上述技术方案，通过阀门和抽水泵实现对冷水的控制。
[0015]本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：还包括风亭；所述风亭设置于地面上，所述蓄冰模块设置于风亭内。
[0016]通过采用上述技术方案，通过将蓄冰模块设置在风亭处，提高了空间使用率。
[0017]本申请目的二是提供一种地铁站台散热系统。
[0018]本申请的上述申请目的一是通过以下技术方案得以实现的：一种地铁隧道散热系统，包括：列车温度检测模块，设置于列车的排风口处，用于检测列车的温度，并输出列车温度检测信号；供风模块，设置于地铁站台内，用于对地铁站台进行通风换气；管理模块，实时检测列车的位置，连接列车温度检测模块和供风模块，接收列车温度检测信号，并将列车温度检测信号的温度值与预设温度值进行比较，当温度值大于预设温度值时，管理模块根据列车的位置向列车即将到达的地铁站台内的供风模块发送驱动供风模块工作的启动信号。
[0019]通过采用上述技术方案，通过列车温度检测模块实现对列车温度的检测，并通过管理模块和供风模块之间的配合，当列车温度检测模块检测到列车的温度较高时，管理模块实时检测列车的位置，并控制列车即将到达的地铁站台内的供风模块开始工作，提前对站台进行降温，以使得供风系统对列车进行降温，从而实现了对列车进站时带入站台的热量的中和，降低了地铁站台的温度，提高了地铁站台的散热效率。
[0020]本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：所述列车温度检测模块包括温度传感器。
[0021]通过采用上述技术方案，将温度传感器设置于列车的排风口处，用于对列车温度的实时检测，提高了对列车温度的检测准确性。
[0022]本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：所述管理模块还连接制冷片；当所述列车温度检测信号的温度值大于预设温度值时，管理模块根据列车的位置向列车即将到达的地铁站台内的制冷片发送驱动制冷片工作的工作信号。
[0023]通过采用上述技术方案，管理模块还控制制冷片，若列车温度较高，则管理模块还控制列车即将到达的车站的制冷片工作，实现对站台的二次降温，提高了地铁站台的散热效率。
[0024]本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：还包括无线通讯模块；所述管理模块通过无线通讯模块连接制冷片、供风模块、列车温度检测模块。
[0025]通过采用上述技术方案，无线通讯模块实现了管理模块和制冷片、供风模块以及列车温度检测模块的连接，从而实现了管理模块的统一管理和控制。提高了管理的便捷性。
[0026]本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：所述无线通讯模块包括4G通讯模块。
[0027]通过采用上述技术方案，4G通讯模块的信号传输稳定性较高。
[0028]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：1.通过在地铁隧道内设置制冷片，使得制冷片可以对地铁内部进行降温，降低了填充层特殊材料及隧道构造对隧道散热的影响，并且通过隧道温度检测模块对温度的检测，以及控制模块的控制，实现了制冷片对地铁隧道的自动降温，提高了地铁站台的散热效率；同时通过蓄冰模块对制冷片进行降温，使得制冷片可以持续制冷，提高了制冷片的使用寿命和制冷效率；2.通过列车温度检测模块对列车温度的检测，实现了对列车温度的检测，并且通过管理模块和供风模块之间的配合，当列车温度较高时，管理模块控制列车即将抵达的站台内部的供风模块进行工作，提前对地铁站台进行降温和换风，提高了地铁本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁隧道散热系统，其特征在于，应用于挖掘填充式隧道制冷，包括：制冷片（1），设置有多个，可拆卸连接至隧道的内侧壁，用于对隧道进行降温；隧道温度检测模块（2），设置有多个，可拆卸连接至隧道的内壁，用于检测隧道内的温度，并输出隧道温度检测信号；蓄冰模块（3），连接制冷片（1），用于对存储冷量和对制冷片（1）降温；控制模块（4），连接隧道温度检测模块（2），接收隧道温度检测信号，并输出用于驱动制冷片（1）工作的控制信号。2.根据权利要求1所述的地铁隧道散热系统，其特征在于：所述检测模块包括温度传感器。3.根据权利要求1所述的地铁隧道散热系统，其特征在于：还包括冷水管道（5）；所述冷水管道（5）用于连接制冷片（1）和蓄冰模块（3）。4.根据权利要求3所述的地铁隧道散热系统，其特征在于：所述冷水管道（5）上设置有阀门和抽水泵。5.根据权利要求1所述的地铁隧道散热系统，其特征在于：还包括风亭；所述风亭设置于地面上，所述蓄冰模块（3）设置于风亭内。6.一种地铁站台散热系统，包括如权利要求1
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5中任一项所述的地铁隧道散热系统，其特征在于，包括：列车温度检测模块（6），设置于列车的排风口处...

【专利技术属性】
技术研发人员：王雅莉，赵媛媛，邬春晖，李国庆，霍苗苗，于永波，赵明珠，孟鑫，张领，郭涛，高福学，蒋政言，张骄，白翔，李欣，
申请(专利权)人：北京市地铁运营有限公司地铁运营技术研发中心，
类型：发明
国别省市：