前围板组件和汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种前围板组件和汽车，前围板组件，包括前围板、仪表板横梁和支架，所述仪表板横梁横向设置在所述前围板靠近驾驶位的一侧，且所述仪表板横梁与所述前围板间隔布置，所述支架支撑在所述前围板与所述仪表板横梁之间，所述前围板上与所述支架支撑的部位为溃缩位，所述溃缩位的强度小于所述仪表板横梁上与所述支架支撑的部位的强度。当整车正面出现碰撞，且撞击力过大时，由于力的作用是相互的，所述支架给所述前围板施加的力能够将所述溃缩位向车头方向顶出，从而避免支架另一侧的仪表板横梁发生变形对驾驶员造成伤害。仪表板横梁发生变形对驾驶员造成伤害。仪表板横梁发生变形对驾驶员造成伤害。

【技术实现步骤摘要】
前围板组件和汽车


[0001]本技术涉及汽车零部件
，特别是涉及前围板组件和汽车。

技术介绍

[0002]为了降低车身重量，仪表板横梁可以采用铝合金或镁铝合金等材料制作。然后利用支架将仪表板横梁支撑在前围板上，以保障整体强度。仪表板横梁上设有仪表板、转向管柱和方向盘等零部件。当整车正面出现碰撞时，前围板的撞击力会通过支架传递到仪表板横梁上，然后传递至仪表板、转向管柱和方向盘等零部件上，对驾驶员造成伤害，存在较大安全隐患。

技术实现思路

[0003]本技术针对在轻量化和维持整体强度的过程中，存在较大安全隐患的问题，提出了一种前围板组件和汽车，以尽量减少整车正面碰撞时对驾驶员的伤害，提高使用安全性。
[0004]一种前围板组件，包括前围板、仪表板横梁和支架，所述仪表板横梁横向设置在所述前围板靠近驾驶位的一侧，且所述仪表板横梁与所述前围板间隔布置，所述支架支撑在所述前围板与所述仪表板横梁之间，所述前围板上与所述支架支撑的部位为溃缩位，所述溃缩位的强度小于所述仪表板横梁上与所述支架支撑的部位的强度。
[0005]上述方案提供了一种前围板组件，通过将所述前围板上与所述支架支撑部位的强度设置为小于所述仪表板横梁上与所述支架支撑部位的强度，从而当整车正面出现碰撞，且撞击力过大时，由于力的作用是相互的，所述支架给所述前围板施加的力能够将所述溃缩位向车头方向顶出，从而避免支架另一侧的仪表板横梁发生变形对驾驶员造成伤害。
[0006]在其中一个实施例中，所述溃缩位设有用于降低所述前围板支撑强度的凹槽。
[0007]在其中一个实施例中，所述凹槽为螺旋形槽，或者所述凹槽为多个条形槽，多个条形槽的一端聚集在所述前围板上支撑所述支架的位置，多个所述条形槽的另一端向四周发散开。
[0008]在其中一个实施例中，所述凹槽为以所述前围板上支撑所述支架的位置为中心的螺旋形槽。
[0009]在其中一个实施例中，所述溃缩位设有多个针孔，多个针孔按照螺旋形路径依次间隔布置。
[0010]在其中一个实施例中，还包括连接件，所述前围板上用于支撑所述支架的位置设有连接孔或连接槽，所述支架上与所述前围板连接的一端设有穿孔，所述连接件穿过所述穿孔和所述连接孔或连接槽连接所述前围板和所述支架。
[0011]在其中一个实施例中，所述支架包括相对间隔布置的第一条形板和第二条形板，以及支撑在所述第一条形板与所述第二条形板之间的多个加强支撑板，所述第一条形板和所述第二条形板的同一端分别夹持在所述仪表板横梁的上下两侧，所述第一条形板和所述
第二条形板之间设有用于与所述连接件装配的第一安装板和第二安装板，所述第一安装板和所述第二安装板均连接在所述第一条形板与所述第二条形板之间，在远离所述前围板的方向上所述第一安装板和所述第二安装板依次间隔布置，所述第一安装板和所述第二安装板上均设有所述穿孔，所述连接件穿过两个所述穿孔和所述连接孔或连接槽连接所述前围板和所述支架，所述连接件上设有两个螺母，两个螺母夹持在所述第二安装板的两侧。
[0012]在其中一个实施例中，所述前围板上与所述支架支撑的作用面积为A1，所述仪表板横梁上与所述支架支撑的作用面积为A2，A1＜A2，和/或所述仪表板横梁为铝合金杆或镁铝合金杆。
[0013]一种汽车，包括上述的前围板组件。
[0014]上述方案提供了一种汽车，通过采用上述任一实施例中所述的前围板组件从而当整车正面出现碰撞时，所述前围板在将碰撞传递给所述支架时，所述支架也给所述前围板反作用力，基于所述前围板上与所述支架支撑部位的强度小于所述仪表板横梁上与所述支架支撑的强度，从而支架能够将溃缩位向车头方向抵出，从而避免支架另一侧的仪表板横梁发生变形对驾驶员造成伤害。
[0015]在其中一个实施例中，所述仪表板横梁上设有仪表板、转向管柱和方向盘，所述前围板上背离所述支架的一侧空间为前机舱。
附图说明
[0016]构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本实施例所述前围板组件的结构示意图；
[0019]图2为另一视角下所述前围板组件的结构示意图；
[0020]图3为图2中A处的局部放大图。
[0021]附图标记说明：
[0022]10、前围板组件；11、前围板；111、溃缩位；112、凹槽；12、仪表板横梁；13、支架；131、第一条形板；132、第二条形板；133、加强支撑板；134、第一安装板；135、第二安装板；14、连接件；15、螺母。
具体实施方式
[0023]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0024]如图1和图2所示，在一个实施例中，提供了一种前围板组件10，包括前围板11和仪
表板横梁12。所述仪表板横梁12横向设置在所述前围板11靠近驾驶位的一侧，且所述仪表板横梁12与所述前围板11间隔布置。所述仪表板横梁12主要用于支撑仪表板、方向盘和转向管柱等零件(图中未示出)。为了降低整车重量，可以将所述仪表板横梁12设置为铝合金杆或镁铝合金杆。
[0025]进一步地，如图1所示，为了使得所述前围板组件10整体强度得到保障，在所述前围板11与所述仪表板横梁12之间设置支架13。如图1和图2所示，所述支架13支撑在所述前围板11与所述仪表板横梁12之间。具体地，所述支架13的两端可以分别与所述前围板11和所述仪表板横梁12抵接或者连接。
[0026]所述前围板11上与所述支架13支撑的部位为溃缩位111，所述溃缩位111 的强度小于所述仪表板横梁12上与所述支架13支撑的部位的强度。
[0027]上述方案提供的一种前围板组件10，通过将所述前围板11上与所述支架 13支撑部位的强度设置为小于所述仪表板横梁12上与所述支架13支撑部位的强度，从而当整车正面出现碰撞，且撞击力过大时，由于力的作用是相互的，所述前围板11在将撞击力传递给所述支架13的同时，所述支架13也给所述前围板11施加作用力。所述支架13给所述前围板11施加的力能够将所述溃缩位 111向车头方向顶出，从而避免支架13另一侧的仪表板横梁12发生变形导致方向盘和其他另一件突出，对驾驶员造成伤害。
[0028本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前围板组件，其特征在于，包括前围板、仪表板横梁和支架，所述仪表板横梁横向设置在所述前围板靠近驾驶位的一侧，且所述仪表板横梁与所述前围板间隔布置，所述支架支撑在所述前围板与所述仪表板横梁之间，所述前围板上与所述支架支撑的部位为溃缩位，所述溃缩位的强度小于所述仪表板横梁上与所述支架支撑的部位的强度。2.根据权利要求1所述的前围板组件，其特征在于，所述溃缩位设有用于降低所述前围板支撑强度的凹槽。3.根据权利要求2所述的前围板组件，其特征在于，所述凹槽为螺旋形槽，或者所述凹槽为多个条形槽，多个条形槽的一端聚集在所述前围板上支撑所述支架的位置，多个所述条形槽的另一端向四周发散开。4.根据权利要求2所述的前围板组件，其特征在于，所述凹槽为以所述前围板上支撑所述支架的位置为中心的螺旋形槽。5.根据权利要求1所述的前围板组件，其特征在于，所述溃缩位设有多个针孔，多个针孔按照螺旋形路径依次间隔布置。6.根据权利要求1所述的前围板组件，其特征在于，还包括连接件，所述前围板上用于支撑所述支架的位置设有连接孔或连接槽，所述支架上与所述前围板连接的一端设有穿孔，所述连接件穿过所述穿孔和所述连接孔或连接槽连接所述前围板和所述支架。7.根据权利要求6...

【专利技术属性】
技术研发人员：欧翔，王亚昕，张学伟，
申请(专利权)人：恒大新能源汽车投资控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：