一种用于电驱动桥的润滑结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种用于电驱动桥的润滑结构，涉及电驱动桥技术领域，包括减速器和储油箱，两个所述减速器均包括外壳，两个所述外壳的一侧外表面靠近底部边缘处均开设有油封。本实用新型专利技术，工作人员把大量的齿轮油从进油口倒入储油箱内部，齿轮油从输油管进入减速器润滑齿轮，工作人员从透明板上的刻度尺观察注入量，当注入合适的油量后，再向第二圆环内部推动把杆，带动连接杆伸入第一圆孔内部，第一卡合块与在第一卡合槽相卡合，堵住输油管，不再向减速器内部注入齿轮油，本实用新型专利技术工作人员通过观察刻度尺使注入的油量适中，不会发生过量注入齿轮油导致油封被撑破和增加齿轮运转阻力的情况。阻力的情况。阻力的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种用于电驱动桥的润滑结构


[0001]本技术涉及电驱动桥
，尤其涉及一种用于电驱动桥的润滑结构。

技术介绍

[0002]电驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构，电驱动桥一般有减速器、电机组件、传动组件和连接组件等组成。
[0003]但是现有技术中，现有的电驱动桥中的减速器在倾倒齿轮油进行齿轮润滑时，工作人员手持油桶倾倒齿轮油经常会手抖，常常使倒入的齿轮油过多，减速器中的齿轮油过多且长时间工作后，齿轮油因为热胀冷缩体积增大，并且齿轮油本身可压缩性非常小，容易把油封撑破，齿轮全部浸没在齿轮油中时，其运转的阻力也会大大增加，摩擦力增加，会产生更多热量。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，解决减速器中齿轮油会注入过多的现象。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种用于电驱动桥的润滑结构，包括减速器和储油箱，两个所述减速器均包括外壳，两个所述外壳的一侧外表面靠近底部边缘处均开设有油封；
[0006]两个所述储油箱的顶部靠近一侧边缘处均开设有进油口，两个所述储油箱的内部底面靠近两侧边缘处均固定有底板，两个所述底板的一侧外表面均开设有第一圆孔，两个所述第一圆孔的内部顶面和内部底面均开设有两个第一卡合槽，两个所述底板的一侧外表面均开设有第二圆孔，且第二圆孔的一端延伸至储油箱的一侧外表面，两个所述第二圆孔的内表壁均滑动连接有连接杆，且连接杆的一端延伸至第二圆孔的外部，两个所述连接杆的一端顶部和底部均开设有两个凹槽，八个所述凹槽的内部顶面或内部底面均固定有复位弹簧，且复位弹簧的一端延伸至凹槽的外部，八个所述复位弹簧的一端均固定有第一卡合块，八个所述第一卡合块的外表面分别与八个所述第一卡合槽的内表壁卡合连接，两个所述连接杆的外表面均粘附有密封垫，两个所述连接杆的一侧外表面均固定有把杆，且把杆的一端延伸至储油箱的外部，两个所述储油箱的底部均固定连通有输油管，且输油管的一端延伸至外壳的内部。
[0007]作为一种优选的实施方式，两个所述外壳的一侧外表面均活动连接有传动组件，两个所述传动组件的一端均固定有连接组件，两个所述外壳的另一侧外表面之间固定有电机组件。
[0008]作为一种优选的实施方式，两个所述输油管两侧内表壁靠近底部边缘处均开设滑槽，四个所述滑槽的内表壁均滑动嵌设有滑块。
[0009]作为一种优选的实施方式，四个所述滑块共分为两组，每组两个所述滑块的一侧外表面之间固定有过滤网。
[0010]作为一种优选的实施方式，两个所述输油管的两侧外表面靠近底部边缘处均固定有U型板，四个所述U型板的两侧内表壁之间均固定有轴承，四个所述轴承的外表面均活动套设有支撑杆。
[0011]作为一种优选的实施方式，四个所述支撑杆的顶部均开设有第二卡合槽，两个所述过滤网的底部均固定有两个第二卡合块，四个所述第二卡合槽的内表壁分别与四个所述第二卡合块的外表面卡合连接。
[0012]作为一种优选的实施方式，两个所述储油箱的前表面均设置有透明板，两个所述透明板的前表面均固定有刻度尺。
[0013]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于，
[0014]1、本技术中，工作人员把大量的齿轮油从进油口倒入储油箱内部，齿轮油从输油管进入减速器润滑齿轮，工作人员从透明板上的刻度尺观察注入量，当注入合适的油量后，再向第二圆环内部推动把杆，带动连接杆伸入第一圆孔内部，第一卡合块与在第一卡合槽相卡合，堵住输油管，不再向减速器内部注入齿轮油，本技术工作人员通过观察刻度尺使注入的油量适中，不会发生过量注入齿轮油导致油封被撑破和增加齿轮运转阻力的情况。
[0015]2、本技术中，输油管靠近底部设置的过滤网过滤齿轮油中的杂质，防止过大的杂质进入减速箱内部，卡住齿轮，使减速器无法使用，且本技术的过滤网为可拆卸结构，转动支撑杆，把第二卡合块从第二卡合槽内部拔出，再捏住第二卡合块拉动过滤网，使滑块滑出滑槽即可取出过滤网，进行清洗和更换。
附图说明
[0016]图1为本技术提出一种用于电驱动桥的润滑结构的主视结构剖视图；
[0017]图2为本技术提出一种用于电驱动桥的润滑结构的主视结构示意图；
[0018]图3为本技术提出一种用于电驱动桥的润滑结构的图1中A处的结构放大示意图；
[0019]图4为本技术提出一种用于电驱动桥的润滑结构的图1中B处的结构放大示意图。
[0020]图例说明：
[0021]1、减速器；101、外壳；102、油封；2、连接组件；3、传动组件；4、电机组件；5、储油箱；6、进油口；7、底板；8、第一圆孔；9、第一卡合槽；10、透明板；11、刻度尺；12、轴承；13、输油管；14、把杆；15、第二圆孔；16、密封垫；17、连接杆；18、第一卡合块；19、复位弹簧；20、凹槽；21、过滤网；22、滑块；23、滑槽；24、第二卡合块；25、第二卡合槽；26、U型板；27、支撑杆。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种用于电驱动桥的润滑结构，包
括减速器1和储油箱5，两个减速器1均包括外壳101，两个外壳101的一侧外表面靠近底部边缘处均开设有油封102；
[0024]两个储油箱5的顶部靠近一侧边缘处均开设有进油口6，两个储油箱5的内部底面靠近两侧边缘处均固定有底板7，两个底板7的一侧外表面均开设有第一圆孔8，两个第一圆孔8的内部顶面和内部底面均开设有两个第一卡合槽9，两个底板7的一侧外表面均开设有第二圆孔15，且第二圆孔15的一端延伸至储油箱5的一侧外表面，两个第二圆孔15的内表壁均滑动连接有连接杆17，且连接杆17的一端延伸至第二圆孔15的外部，两个连接杆17的一端顶部和底部均开设有两个凹槽20，八个凹槽20的内部顶面或内部底面均固定有复位弹簧19，且复位弹簧19的一端延伸至凹槽20的外部，八个复位弹簧19的一端均固定有第一卡合块18，八个第一卡合块18的外表面分别与八个第一卡合槽9的内表壁卡合连接，两个连接杆17的外表面均粘附有密封垫16，两个连接杆17的一侧外表面均固定有把杆14，且把杆14的一端延伸至储油箱5的外部，两个储油箱5的底部均固定连通有输油管13，且输油管13的一端延伸至外壳101的内部。
[0025]两个外壳101的一侧外表面均活动连接有传动组件3，两个传动组件3的一端均固定有连接组件2，两个外壳101的另一侧外表面之间固定有电机组件4，电机组件4带动减速器1运作，连接组件2连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于电驱动桥的润滑结构，包括减速器(1)和储油箱(5)，其特征在于：两个所述减速器(1)均包括外壳(101)，两个所述外壳(101)的一侧外表面靠近底部边缘处均开设有油封(102)；两个所述储油箱(5)的顶部靠近一侧边缘处均开设有进油口(6)，两个所述储油箱(5)的内部底面靠近两侧边缘处均固定有底板(7)，两个所述底板(7)的一侧外表面均开设有第一圆孔(8)，两个所述第一圆孔(8)的内部顶面和内部底面均开设有两个第一卡合槽(9)，两个所述底板(7)的一侧外表面均开设有第二圆孔(15)，且第二圆孔(15)的一端延伸至储油箱(5)的一侧外表面，两个所述第二圆孔(15)的内表壁均滑动连接有连接杆(17)，且连接杆(17)的一端延伸至第二圆孔(15)的外部，两个所述连接杆(17)的一端顶部和底部均开设有两个凹槽(20)，八个所述凹槽(20)的内部顶面或内部底面均固定有复位弹簧(19)，且复位弹簧(19)的一端延伸至凹槽(20)的外部，八个所述复位弹簧(19)的一端均固定有第一卡合块(18)，八个所述第一卡合块(18)的外表面分别与八个所述第一卡合槽(9)的内表壁卡合连接，两个所述连接杆(17)的外表面均粘附有密封垫(16)，两个所述连接杆(17)的一侧外表面均固定有把杆(14)，且把杆(14)的一端延伸至储油箱(5)的外部，两个所述储油箱(5)的底部均固定连通有输油管(13)，且输油管(13)的一端延伸至外壳(101)的内部。2.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈哲，张志鹏，
申请(专利权)人：格源动力有限公司，
类型：新型
国别省市：