一种车辆缓冲块制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆缓冲块，包括第一边板，构成缓冲块的第一部分，安装于汽车的车门的内侧壁上，且所述第一边板的前侧连接端板，并且端板的前端面上一体式设置有弹性垫；套筒，固定安装于所述第一边板的前端面的两侧，且所述套筒的内侧安装有第一缓冲弹簧，并且第一缓冲弹簧的外端部连接有立柱，而且立柱固定于所述端板后侧端面的两侧，同时立柱的端部固定套设有橡胶垫圈；第二边板，构成缓冲块的第二部分，安装于车框的嵌槽中，为沉口设置，且所述第二边板的后端部通过第二缓冲弹簧连接有缓冲板，并且缓冲板的后端部一体式设置有弹性垫。该车辆缓冲块，可以进行多重缓冲，且可以进行组合式的缓冲防护。以进行组合式的缓冲防护。以进行组合式的缓冲防护。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆缓冲块


[0001]本技术涉及缓冲块
，具体为一种车辆缓冲块。

技术介绍

[0002]缓冲块作为车辆缓冲系统的重要组成部分，用于防止车辆的运动部件达 到设计位置后由于惯性继续向前运动产生碰撞，达到保护车辆运动部件的作 用，车门缓冲块关系着汽车的行车安全及操作舒适性，如果没有车门缓冲块，汽车车门在关闭或汽车运行过程中，可能会造成车门与周围其它配合件存在刚性碰撞，从而产生噪音、掉漆或零部件变形，影响使用寿命，然而现有的车辆缓冲块存在以下问题：
[0003]现有的车辆缓冲块，一般是单个缓冲结构组成，缓冲效果较弱，不便于进行多重缓冲，且单方向的缓冲时间久了以后就会对另一侧造成损坏，进而需要进行设置缓冲块组，从而使得车门与车框之间都可以得到缓冲。
[0004]所以我们提出了一种车辆缓冲块，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种车辆缓冲块，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上现有的车辆缓冲块不便于进行多重缓冲，且不便于进行组合式的缓冲防护的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车辆缓冲块，包括第一边板，构成缓冲块的第一部分，安装于汽车的车门的内侧壁上，且所述第一边板的前侧连接端板，并且端板的前端面上一体式设置有弹性垫；
[0007]套筒，固定安装于所述第一边板的前端面的两侧，且所述套筒的内侧安装有第一缓冲弹簧，并且第一缓冲弹簧的外端部连接有立柱，而且立柱固定于所述端板后侧端面的两侧，同时立柱的端部固定套设有橡胶垫圈；
[0008]第二边板，构成缓冲块的第二部分，安装于车框的嵌槽中，为沉口设置，且所述第二边板的后端部通过第二缓冲弹簧连接有缓冲板，并且缓冲板的后端部一体式设置有弹性垫。
[0009]优选的，所述套筒、第一缓冲弹簧和立柱均等角度对应分布于所述第一边板和端板的端面上，且立柱通过第一缓冲弹簧与套筒之间构成弹性的相对滑动结构，使得端板在与第二边板接触时，就会使立柱压缩第一缓冲弹簧而在套筒中进行滑动。
[0010]优选的，所述第一边板和端板的中部连接有连接板，且连接板的前后侧分别对称铰接有第一转杆和第二转杆，并且第一转杆和第二转杆的端部分别铰接有第一移动块和第二移动块，而且第一移动块和第二移动块分别连接于第一横槽和第二横槽中，同时第一横槽和第二横槽分别开设于所述第一边板的前端面和端板的后端面上，所述第一横槽和第二横槽的端部分别安装有第一磁块和第二磁块，使得闭合车门时，端板的移动会带动第一转杆和第二转杆进行转动，进而推动第一移动块和第二移动块在第一横槽和第二横槽中进行滑动，进而与第一磁块和第二磁块进行靠近。
[0011]优选的，所述第一移动块和第二移动块分别通过第一转杆和第二转杆与第一横槽和第二横槽之间构成水平滑动结构，且第一移动块和第二移动块与第一磁块和第二磁块的磁极相同，使得第一移动块和第二移动块在与第一磁块和第二磁块靠近后又会由于斥力作用而复位，进而对力进行缓冲。
[0012]优选的，所述第二边板通过缓冲板和第二缓冲弹簧与端板之间构成弹性缓冲结构，且第二边板、缓冲板和端板均设置为“U”字形结构，使得第二边板通过缓冲板和端板的配合可以对车框进行防护。
[0013]优选的，所述立柱、橡胶垫圈的数量与位置相对应，且立柱与套筒和第一缓冲弹簧相对应，每个立柱都有相应的橡胶垫圈、套筒和第一缓冲弹簧与之对应。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该车辆缓冲块；
[0015]1、通过设置的第一边板、端板、第二边板、缓冲板和弹性垫，使得缓冲块整体是由两部分组成，第一边板、端板和弹性垫为一部分，第二边板、缓冲板和弹性垫为另一部分，两部分分别安装于车门与车框上，进而可以同步对两部分进行缓冲保护；
[0016]2、通过设置的套筒、第一缓冲弹簧、立柱、第二缓冲弹簧、第一转杆、第一移动块、第一磁块、第二转杆、第二移动块和第二磁块，使得闭合车门时，套筒会压缩第一缓冲弹簧而在立柱中滑动，且会带动第一转杆和第二转杆同步推动第一移动块和第二移动块在第一横槽和第二横槽中进行移动，进而与第一磁块和第二磁块进行靠近，而后在斥力作用下进行缓冲，同时第二缓冲弹簧可以对第二边板进行缓冲。
附图说明
[0017]图1为本技术整体俯视结构示意图；
[0018]图2为本技术整体侧视结构示意图；
[0019]图3为本技术套筒仰视结构示意图；
[0020]图4为本技术橡胶垫圈俯视结构示意图。
[0021]图中：1、第一边板；2、端板；3、套筒；4、第一缓冲弹簧；5、立柱；6、橡胶垫圈；7、第二边板；8、缓冲板；9、第二缓冲弹簧；10、弹性垫；11、连接板；12、第一转杆；13、第一移动块；14、第一横槽；15、第一磁块；16、第二转杆；17、第二移动块；18、第二横槽；19、第二磁块。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种车辆缓冲块，包括第一边板1，构成缓冲块的第一部分，安装于汽车的车门的内侧壁上，且第一边板1的前侧连接端板2，并且端板2的前端面上一体式设置有弹性垫10；
[0024]套筒3，固定安装于第一边板1的前端面的两侧，且套筒3的内侧安装有第一缓冲弹簧4，并且第一缓冲弹簧4的外端部连接有立柱5，而且立柱5固定于端板2后侧端面的两侧，同时立柱5的端部固定套设有橡胶垫圈6；
[0025]第二边板7，构成缓冲块的第二部分，安装于车框的嵌槽中，为沉口设置，且第二边板7的后端部通过第二缓冲弹簧9连接有缓冲板8，并且缓冲板8的后端部一体式设置有弹性垫10。
[0026]套筒3、第一缓冲弹簧4和立柱5均等角度对应分布于第一边板1和端板2的端面上，且立柱5通过第一缓冲弹簧4与套筒3之间构成弹性的相对滑动结构。第一边板1和端板2的中部连接有连接板11，且连接板11的前后侧分别对称铰接有第一转杆12和第二转杆16，并且第一转杆12和第二转杆16的端部分别铰接有第一移动块13和第二移动块17，而且第一移动块13和第二移动块17分别连接于第一横槽14和第二横槽18中，同时第一横槽14和第二横槽18分别开设于第一边板1的前端面和端板2的后端面上，第一横槽14和第二横槽18的端部分别安装有第一磁块15和第二磁块19。第一移动块13和第二移动块17分别通过第一转杆12和第二转杆16与第一横槽14和第二横槽18之间构成水平滑动结构，且第一移动块13和第二移动块17与第一磁块15和第二磁块19的磁极相同。第二边板7通过缓冲板8和第二缓冲弹簧9与端板2之间构成本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆缓冲块，其特征在于：包括：第一边板，构成缓冲块的第一部分，安装于汽车的车门的内侧壁上，且所述第一边板的前侧连接端板，并且端板的前端面上一体式设置有弹性垫；套筒，固定安装于所述第一边板的前端面的两侧，且所述套筒的内侧安装有第一缓冲弹簧，并且第一缓冲弹簧的外端部连接有立柱，而且立柱固定于所述端板后侧端面的两侧，同时立柱的端部固定套设有橡胶垫圈；第二边板，构成缓冲块的第二部分，安装于车框的嵌槽中，为沉口设置，且所述第二边板的后端部通过第二缓冲弹簧连接有缓冲板，并且缓冲板的后端部一体式设置有弹性垫。2.根据权利要求1所述的一种车辆缓冲块，其特征在于：所述套筒、第一缓冲弹簧和立柱均等角度对应分布于所述第一边板和端板的端面上，且立柱通过第一缓冲弹簧与套筒之间构成弹性的相对滑动结构。3.根据权利要求1所述的一种车辆缓冲块，其特征在于：所述第一边板和端板的中部连接有连接板，且连接板的...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈飞绸，张辉，范卫，刘兴祥，
申请(专利权)人：陕西德仕汽车部件集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：