本实用新型专利技术公开了一种电动助力自行车用变速装置，包括：PCB板、电机、变速转盘、磁钢粒和霍尔传感器；电机与PCB板连接，变速转盘连接在电机的转轴上，变速转盘上设置有凹槽；磁钢粒设置在变速转盘的凹槽内，磁钢粒以变速转盘的中心轴为轴线呈环向阵列分布；霍尔传感器与PCB板连接。还包括减速模块，减速模块设置在电机与变速转盘之间，变速转盘通过减速模块与电机的转轴连接。通过上述方式，本实用新型专利技术利用电动助力自行车本身具有控制器和电源的优势，给该变速装置供电，通过线束传输通讯信号，实现了自动变速，提高电动助力自行车的智能化，便于骑行者操作。便于骑行者操作。便于骑行者操作。
【技术实现步骤摘要】
一种电动助力自行车用变速装置
[0001]本技术涉及**领域，具体涉及一种电动助力自行车用变速装置。
技术介绍
[0002]目前，市场上的电动助力自行车所用变速装置，绝大多数是机械变速，通过转拨、变速线、后拨链器进行变速。传统的机械变速操作在一些上坡等路况下变速，不便于老年骑行者使用。智能化技术越来越多应用在电动自行车上，而在变速这一块还是传统机械式拉线变速，在变速这方面智能化程度不足。
技术实现思路
[0003]为解决现有技术存在的不足，本技术提供了一种电动助力自行车用变速装置。
[0004]一种电动助力自行车用变速装置，包括：PCB板、电机、变速转盘、磁钢粒和霍尔传感器；所述电机与PCB板连接，所述变速转盘连接在所述电机的转轴上，所述变速转盘上设置有凹槽；所述磁钢粒设置在所述变速转盘的凹槽内，所述磁钢粒以所述变速转盘的中心轴为轴线呈环向阵列分布；所述霍尔传感器与PCB板连接。
[0005]优选的，还包括减速模块，所述减速模块设置在所述电机与变速转盘之间，所述变速转盘通过所述减速模块与所述电机的转轴连接。
[0006]优选的，所述减速模块包括齿轮组件和齿轮轴组件，所述齿轮轴组件与所述电机的转轴平行设置，所述齿轮组件分别套设在所述电机的转轴和齿轮轴组件上，所述齿轮轴组件连接在所述变速转盘上。
[0007]优选的，所述齿轮轴组件包括第一齿轮轴、第二齿轮轴和第三齿轮轴，所述齿轮组件包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮和第六齿轮；所述第一齿轮套设在所述电机的转轴上，所述第二齿轮和第三齿轮套设在所述第一齿轮轴上，所述第四齿轮和第五齿轮套设在所述第二齿轮轴上，所述第六齿轮套设在所述第三齿轮轴上，所述第三齿轮轴连接在所述变速转盘上；所述第一齿轮与第二齿轮啮合连接，所述第一齿轮的直径小于所述第二齿轮的直径；所述第三齿轮与第四齿轮啮合连接，所述第三齿轮的直径小于所述第四齿轮的直径；所述第五齿轮与第六齿轮啮合连接，所述第五齿轮的直径小于所述第六齿轮的直径。
[0008]优选的，所述磁钢粒与变速转盘过盈配合。
[0009]优选的，所述磁钢粒的数量为至少四个。
[0010]优选的，还包括外套管，所述外套管连接在所述变速转盘上。
[0011]由于上述技术方案的运用，本技术与现有技术相比具有下列有益效果：
[0012]提供了一种电动助力自行车用变速装置，利用电动助力自行车本身具有控制器和电源的优势，给该变速装置供电，通过线束传输通讯信号，实现了自动变速，提高电动助力自行车的智能化，便于骑行者操作。
附图说明
[0013]图1是本技术一种电动助力自行车用变速装置的结构示意图。
[0014]图2是本技术一种电动助力自行车用变速装置的爆炸图。
[0015]图3是本技术一种电动助力自行车用变速装置的俯视图。
[0016]附图标记说明：
[0017]1、PCB板；2、电机；3、变速转盘；4、磁钢粒；5、霍尔传感器；6、变速线；7、外套管；8、减速模块。
具体实施方式
[0018]下面结合附图对本技术的较佳实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。
[0019]参阅附图，一种电动助力自行车用变速装置，包括：PCB板1、电机2、变速转盘3、磁钢粒4和霍尔传感器5。PCB板1和电动助力自行车上的控制器连接进行数据通讯，用于控制电机2正反转和接收霍尔信号。
[0020]电机2与PCB板1连接，电机2需要能够正反转，可以选用24V直流有刷电机。
[0021]变速转盘3连接在电机2的转轴上，变速线6连接在变速转盘3上，通过电机2驱动变速转盘3来拉动变速线6，通过变速线6连接变速转盘3与电动助力自行车上的后拨链器。为了保护变速线6以及给变速线6提供滑动的空间，该变速线6还包括外套管7，外套管7连接在变速转盘3上，变速线6设置在所述外套管7内。外套管7可以设置为三层结构，由外而内分别为外层、钢丝层和特氟龙层。
[0022]变速转盘3上设置有凹槽，磁钢粒4设置在变速转盘3的凹槽内，磁钢粒4与变速转盘3过盈配合，使其在变速转盘3的转动过程中不会掉落。磁钢粒4以变速转盘3的中心轴为轴线呈环向阵列分布，磁钢粒4的数量为至少四个，优选的数量为六个。磁钢粒4用于提供磁铁信号给霍尔传感器5，当变速转盘3转动一圈，磁钢粒4给霍尔传感器5提供六个磁铁信号。
[0023]霍尔传感器5与PCB板1连接，霍尔传感器5通过感应变速转盘3上的磁钢粒4接收信号，并将信号提供给控制PCB板1。
[0024]为了防止电机2转速过快损坏变速转盘3和变速线6，该变速装置还包括减速模块8，减速模块8设置在电机2与变速转盘3之间，变速转盘3通过减速模块8与电机2的转轴连接。
[0025]减速模块8包括齿轮组件和齿轮轴组件，通过齿轮组件里的大小齿轮的啮合连接来达到减速的作用。齿轮轴组件与电机2的转轴平行设置，齿轮组件分别套设在电机2的转轴和齿轮轴组件上，齿轮轴组件通过铜衬套连接在变速转盘3上。
[0026]齿轮轴组件包括第一齿轮轴、第二齿轮轴和第三齿轮轴，齿轮组件包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮和第六齿轮。第一齿轮套设在电机2的转轴上，第二齿轮和第三齿轮套设在第一齿轮轴上，第四齿轮和第五齿轮套设在第二齿轮轴上，第六齿轮套设在第三齿轮轴上，第三齿轮轴连接在变速转盘3上。第一齿轮与第二齿轮啮合连接，第一齿轮的直径小于第二齿轮的直径。第三齿轮与第四齿轮啮合连接，第三齿轮的直径小于第四齿轮的直径。第五齿轮与第六齿轮啮合连接，第五齿轮的直径小于第六齿轮的直
径。具体的，第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮和第六齿轮的齿数分别为16T、30T、18T、40T、18T、50T。
[0027]在实际使用过程中，通过电源及通讯接口将PCB板1和电动助力自行车的整车电池电源和控制器连接。通过电压转化模块将电池的36V或48V电压转化为24V，从而供给24V直流电刷电机。电动助力自行车采用CAN通讯，操作电动助力车上的变速按钮，将信号传输给控制器，控制器再将信号传输给PCB板1，此时电机2开始工作。
[0028]通过减速模块8的三组齿轮减速，电机2带动变速转盘3转动，变速转盘3带动变速线6，变速线6拉动后拨链器从而实现变速。变速转盘3转动时带动磁钢粒4转动，转盘转动一圈提供刘个信号给霍尔传感器5。PCB板1接收到霍尔信号后进行判断，防止变速线6超过设定的行程尺寸。如果一次只需要变一个档位，那么变速转盘3转过一个磁钢时，PCB板1接收到信号，停止供电给电机2。电动助力自行车进退档位的控制，通过电机2的正反转就可以控制。
[0029]以上仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动助力自行车用变速装置，其特征在于，包括：PCB板、电机、变速转盘、磁钢粒和霍尔传感器；所述电机与PCB板连接，所述变速转盘连接在所述电机的转轴上，所述变速转盘上设置有凹槽；所述磁钢粒设置在所述变速转盘的凹槽内，所述磁钢粒以所述变速转盘的中心轴为轴线呈环向阵列分布；所述霍尔传感器与PCB板连接。2.根据权利要求1所述的一种电动助力自行车用变速装置，其特征在于：还包括减速模块，所述减速模块设置在所述电机与变速转盘之间，所述变速转盘通过所述减速模块与所述电机的转轴连接。3.根据权利要求2所述的一种电动助力自行车用变速装置，其特征在于：所述减速模块包括齿轮组件和齿轮轴组件，所述齿轮轴组件与所述电机的转轴平行设置，所述齿轮组件分别套设在所述电机的转轴和齿轮轴组件上，所述齿轮轴组件连接在所述变速转盘上。4.根据权利要求3所述的一种电动助力自行车用变速装置，其特征在于：所述齿轮轴组件包括第一齿轮轴、第二齿轮轴和第...
【专利技术属性】
技术研发人员：侯勃，张伟，黄东来，
申请(专利权)人：苏州奔集动力有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。