汽车玻璃深弯双头线结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车玻璃深弯双头线结构，包括热弯模，用于支撑汽车玻璃端部且位于热弯模外侧的支撑装置，在热弯模的两端均设有支撑装置；牵制支撑装置自行沿热弯模宽度方向移动的牵制装置，牵制装置包括：铰接架，铰接架与热弯模固定；铰接组件，铰接架沿热弯模宽度方向的尺寸大于铰接组件沿热弯模宽度方向的尺寸，铰接组件与铰接架铰架后，铰接组件在推力作用下可沿铰接架宽度方向移动；牵制组件，牵制组件的一端与铰接组件固定，牵制组件的另一端与支撑装置固定。本实用新型专利技术可防止汽车玻璃在受热后端部发生破裂。车玻璃在受热后端部发生破裂。车玻璃在受热后端部发生破裂。

【技术实现步骤摘要】
汽车玻璃深弯双头线结构


[0001]本技术涉及汽车玻璃
，具体涉及一种汽车玻璃深弯双头线结构。

技术介绍

[0002]夹层玻璃是指用一种透明可粘合性塑料膜贴在二层或三层玻璃之间，将塑料的强韧性和玻璃的坚硬性结合在一起，增加了玻璃的抗破碎能力。钢化玻璃是指将普通玻璃淬火使内部组织形成一定的内应力，从而使玻璃的强度得到加强，在受到冲击破碎时，玻璃会分裂成带钝边的小碎块，对乘员不易造成伤害。而区域钢化玻璃是钢化玻璃的一种新品种，它经过特殊处理，能够在受到冲击破裂时，其玻璃的裂纹仍可以保持一定的清晰度，保证驾驶者的视野区域不受影响。目前汽车前挡风玻璃以夹层钢化玻璃和夹层区域钢化玻璃为主，能承受较强的冲击力。
[0003]汽车玻璃的制作是将原片玻璃放置在热弯模具上，再将热弯模具放入加热炉内，玻璃在加热装置内加热到接近软化温度，然后将玻璃冷却成型。
[0004]对于巴士前挡玻璃来说，由于巴士前挡玻璃的表面积较大(有的达到5平方米)，因此其自身的重量也很大，同时需要体积大的热弯模具来适配。对于巴士前挡玻璃来说，其还有一个重要的特征，即巴士前挡玻璃的左右两端(以安装在车辆上面向驾驶员的方向)分别向车轴后部弯曲并延伸，虽然该弯曲延伸段的长度不是很长，但是在热弯过程中，巴士前挡玻璃的左右两端分别延伸到热弯模具的外部并呈悬空的状态，由于巴士前挡玻璃的本身的长度和宽度值都很大，因此，悬空在热弯模具外部的巴士前挡玻璃的左右两端在受热后容易破裂。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种汽车玻璃深弯双头线结构，本技术可防止汽车玻璃在受热后端部发生破裂。
[0006]实现上述目的的技术方案如下：
[0007]汽车玻璃深弯双头线结构，包括热弯模，还包括：
[0008]用于支撑汽车玻璃端部且位于热弯模外侧的支撑装置，在热弯模的两端均设有支撑装置；
[0009]牵制支撑装置自行沿热弯模宽度方向移动的牵制装置，牵制装置包括：
[0010]铰接架，铰接架与热弯模固定；
[0011]铰接组件，铰接架沿热弯模宽度方向的尺寸大于铰接组件沿热弯模宽度方向的尺寸，铰接组件与铰接架铰架后，铰接组件在推力作用下可沿铰接架宽度方向移动；
[0012]牵制组件，牵制组件的一端与铰接组件固定，牵制组件的另一端与支撑装置固定。
[0013]进一步地，支撑装置包括：
[0014]与汽车玻璃端部配合的支撑部件，该支撑部件的两端沿着热弯模的宽度方向延伸，支撑部件位于热弯模的外侧；
[0015]支座，支座的一端与热弯模固定，支座的另一端设有通孔；
[0016]顶杆，顶杆的一端与支撑部件固定；
[0017]锁定部件，锁定部件的一端与热弯模固定，顶杆与锁定部件配合后被锁定部件锁定，以使支撑部件固定在与汽车玻璃端部配合的位置；
[0018]推动顶杆使顶杆与锁定部件形成配合或者解除顶杆与锁定部件配合的推杆，推杆穿过支座上的通孔后与顶杆的另一端固定，推杆与所述通孔间隙配合。
[0019]进一步地，所述顶杆包括：
[0020]顶杆本体；
[0021]连接组件，连接组件的一端与顶杆本体连接，连接组件还与推杆固定，连接组件的另一端沿着顶杆本体的径向延伸。
[0022]进一步地，锁定部件包括：
[0023]连接部，连接部的一端与热弯模固定；
[0024]限制顶杆摆动的限位部，限位部的一端与连接部连接，限位部的另一端为自由端；
[0025]在连接部与限位部以及热弯模之间形成容纳顶杆的容纳槽，该容纳槽的槽口形成于限位部的另一端与热弯模之间。
[0026]进一步地，铰接架包括：
[0027]与铰接组件铰接并供铰接组件滑移的平直部；
[0028]固定部，平直部的两端分别与一个固定部的一端连接，固定部的另一端与热弯模固定。
[0029]进一步地，平直部与固定部之间形成第一夹角。
[0030]进一步地，铰接组件包括：
[0031]第一套筒，第一套筒与铰接架铰接；
[0032]第一连杆，第一连杆的一端与第一套筒固定；
[0033]供牵制组件穿过的第二套筒，第二套筒与第一连杆的另一端固定。
[0034]进一步地，牵制组件包括：
[0035]第二连杆，第二连杆的一端设有螺纹，第二连杆的一端穿过支撑装置，第二连杆另一端与铰接组件固定；
[0036]调节螺母，第二连杆的一端连接有两个调节螺母，两个调节螺母将第二连杆夹紧在支撑装置上。
[0037]进一步地，还包括对与汽车玻璃分离后的支撑装置进行限位的限位组件，限位组件与支撑装置或者热弯模固定，限位组件位于热弯模的外侧。
[0038]进一步地，限位组件包括限位杆，限位杆的一端与支撑装置或者热弯模固定，限位杆的另一端为自由端，限位杆的轴向与热弯模的纵向形成第二夹角。
[0039]本技术在对汽车玻璃进行热弯前，位于加热炉内的汽车玻璃在随着加热炉升温过程中，通过设置于热弯模外侧的支撑装置对汽车玻璃悬空在热弯模外侧的端部进行支撑，避免汽车玻璃端部受热后在重力的作用下发生破裂，因此，本技术具有使汽车玻璃热弯成型好以及可靠性高的优点。另外，汽车玻璃放在支撑装置上之后，即通过支撑装置支撑后，通过牵制组件与支撑装置固定后，由牵制组件对支撑装置形成了牵制，从而在没有人为的作用力下支撑装置不会滑移，确保了支撑装置的稳定性，同时避免了支撑装置与汽车
玻璃之间的相对位移造成的摩擦而损伤汽车玻璃。
附图说明
[0040]图1为汽车玻璃深弯双头线结构的示意图；
[0041]图2为图1中的P部放大图；
[0042]图3为图1中的I部放大图；
[0043]附图中的标记：
[0044]底座1，热弯模本体2，支撑杆3，支撑部件4，支座5，推杆6，阻挡部件6a，顶杆本体7，调节螺母8，连接杆9，连接部10，限位部11，容纳槽12，加强部件13，平直部14，固定部15，第一套筒16，第一连杆17，第二套筒18，第二连杆19，调节螺母20，限位杆21，锁紧螺钉22。
具体实施方式
[0045]下面结合图1至图3对本技术做进一步说明。
[0046]本技术的汽车玻璃深弯双头线结构，包括热弯模、用于支撑汽车玻璃端部且位于热弯模外侧的支撑装置、牵制支撑装置自行沿热弯模宽度方向移动的牵制装置，下面分别对每部分以及各部分之间的关系进行详细说明：
[0047]热弯模包括底座1、热弯模本体2以及支撑杆3，支撑杆3沿着热弯模的纵向(图示中的上下方向)延伸，支撑杆3的一端与底座1固定，支撑杆3的另一端与热弯模本体2固定，热弯模本体2呈曲形的形状，汽车玻璃受热软化后，贴合在热弯模本体2上，通过冷却成型为与热弯模本体2一致的形状。
[0048]在热弯模的两端均设有支撑装置，该支撑装置包括与支撑部件4、支座5、顶杆、锁定部件、推杆6，支撑部件4的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车玻璃深弯双头线结构，包括热弯模，其特征在于，还包括：用于支撑汽车玻璃端部且位于热弯模外侧的支撑装置，在热弯模的两端均设有支撑装置；牵制支撑装置自行沿热弯模宽度方向移动的牵制装置，牵制装置包括：铰接架，铰接架与热弯模固定；铰接组件，铰接架沿热弯模宽度方向的尺寸大于铰接组件沿热弯模宽度方向的尺寸，铰接组件与铰接架铰架后，铰接组件在推力作用下可沿铰接架宽度方向移动；牵制组件，牵制组件的一端与铰接组件固定，牵制组件的另一端与支撑装置固定。2.根据权利要求1所述的汽车玻璃深弯双头线结构，其特征在于，支撑装置包括：与汽车玻璃端部配合的支撑部件，该支撑部件的两端沿着热弯模的宽度方向延伸，支撑部件位于热弯模的外侧；支座，支座的一端与热弯模固定，支座的另一端设有通孔；顶杆，顶杆的一端与支撑部件固定；锁定部件，锁定部件的一端与热弯模固定，顶杆与锁定部件配合后被锁定部件锁定，以使支撑部件固定在与汽车玻璃端部配合的位置；推动顶杆使顶杆与锁定部件形成配合或者解除顶杆与锁定部件配合的推杆，推杆穿过支座上的通孔后与顶杆的另一端固定，推杆与所述通孔间隙配合。3.根据权利要求2所述的汽车玻璃深弯双头线结构，其特征在于，所述顶杆包括：顶杆本体；连接组件，连接组件的一端与顶杆本体连接，连接组件还与推杆固定，连接组件的另一端沿着顶杆本体的径向延伸。4.根据权利要求2所述的汽车玻璃深弯双头线结构，其特征在于，锁定部件包括：连接部，连接部的一端与热弯模固定；限制顶杆摆动的限位部，限位部的...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘忠敏，高红雨，李进之，江凌，
申请(专利权)人：江苏长江交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：