一种减少磨损的发动机缸体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减少磨损的发动机缸体，包括缸体外壳，所述缸体外壳的内侧开设有多个缸体中空槽，所述缸体外壳的外侧固定设置有多个散热鳍片，所述缸体外壳的前表面固定安装有连接盒，所述连接盒的前表面固定安装有多个安装螺钉，所述缸体外壳的下表面固定安装有多个锁紧螺钉，所述缸体外壳的中间位置固定安装有耐磨缸套机构，所述耐磨缸套机构包括有活塞缸套、缸套外孔和缸套内孔，所述活塞缸套固定安装在缸体外壳的内部，所述缸套外孔和缸套内孔均开设在活塞缸套的内部。本实用新型专利技术所述的一种减少磨损的发动机缸体，防止了曲轴在活塞缸套下部正挡住曲轴溅射油雾，防止缸体背面润滑不良，有效减少磨损，同时节能减排。同时节能减排。同时节能减排。

【技术实现步骤摘要】
一种减少磨损的发动机缸体


[0001]本技术涉及发动机领域，特别涉及一种减少磨损的发动机缸体。

技术介绍

[0002]发动机缸体是发动机重要的组成部分，用于曲轴带动活塞进行运行的使用，因此应用于汽车和摩托车等各种内燃机中；
[0003]但是现有的发动机缸体在使用时存在着一定的不足之处有待改善，首先，针对需要发动机长时间的使用环境中，缸体经拆卸后，所有活塞卧式向上裾部磨损严重，下方裙部则较好，立式缸体后面裙部磨损严重，根据此现像分析曲轴为逆时针转动缸体下部正挡住曲轴溅射油雾，而导致背面润滑不良，从而导致了磨损，以及减放量增加。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种减少磨损的发动机缸体，可以有效解决
技术介绍
中技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0006]一种减少磨损的发动机缸体，包括缸体外壳，所述缸体外壳的内侧开设有多个缸体中空槽，所述缸体外壳的外侧固定设置有多个散热鳍片，所述缸体外壳的前表面固定安装有连接盒，所述连接盒的前表面固定安装有多个安装螺钉，所述缸体外壳的下表面固定安装有多个锁紧螺钉，所述缸体外壳的中间位置固定安装有耐磨缸套机构。
[0007]作为本技术的进一步方案，所述耐磨缸套机构包括有活塞缸套、缸套外孔和缸套内孔，所述活塞缸套固定安装在缸体外壳的内部，所述缸套外孔和缸套内孔均开设在活塞缸套的内部，所述缸套外孔位于缸套内孔的一侧。
[0008]作为本技术的进一步方案，所述活塞缸套贯穿缸体外壳，所述缸套外孔和缸套内孔位于缸体外壳的下方位置。
[0009]作为本技术的进一步方案，所述缸套外孔和缸套内孔贯通连接，所述缸套外孔的孔径大于缸套内孔的孔径，所述缸套内孔的边角为倒角结构设计，所述缸套外孔为锥形结构设计。
[0010]作为本技术的进一步方案，所述散热鳍片通过一体成型与缸体外壳固定连接，所述散热鳍片分两组围绕缸体外壳对称排列安装。
[0011]作为本技术的进一步方案，所述安装螺钉贯穿连接盒与缸体外壳螺纹连接，所述缸体中空槽贯穿缸体外壳的内部。
[0012]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：本技术中，通过设置耐磨缸套机构，在活塞缸套安装活塞进行运行时，活塞缸套的内部通过钻头开设了缸套外孔和缸套内孔，缸套外孔和缸套内孔贯通连接，因此在曲轴逆时针转动时，防止了曲轴在活塞缸套下部正挡住曲轴溅射油雾，防止了缸体背面润滑不良，可有效减少磨损，同时节能减排。
附图说明
[0013]图1为本技术一种减少磨损的发动机缸体的整体结构示意图；
[0014]图2为本技术一种减少磨损的发动机缸体的仰视图；
[0015]图3为本技术一种减少磨损的发动机缸体的耐磨缸套机构的剖析图。
[0016]图中：1、缸体外壳；2、缸体中空槽；3、散热鳍片；4、连接盒；5、安装螺钉；6、锁紧螺钉；7、耐磨缸套机构；8、活塞缸套；9、缸套外孔；10、缸套内孔。
具体实施方式
[0017]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0018]如图1
‑
3所示，一种减少磨损的发动机缸体，包括缸体外壳1，缸体外壳1的内侧开设有多个缸体中空槽2，缸体外壳1的外侧固定设置有多个散热鳍片3，缸体外壳1的前表面固定安装有连接盒4，连接盒4的前表面固定安装有多个安装螺钉5，缸体外壳1的下表面固定安装有多个锁紧螺钉6，缸体外壳1的中间位置固定安装有耐磨缸套机构7；
[0019]耐磨缸套机构7包括有活塞缸套8、缸套外孔9和缸套内孔10，活塞缸套8固定安装在缸体外壳1的内部，缸套外孔9和缸套内孔10均开设在活塞缸套8的内部，缸套外孔9位于缸套内孔10的一侧；活塞缸套8贯穿缸体外壳1，缸套外孔9和缸套内孔10位于缸体外壳1的下方位置；缸套外孔9和缸套内孔10贯通连接，缸套外孔9的孔径大于缸套内孔10的孔径，缸套内孔10的边角为倒角结构设计，缸套外孔9为锥形结构设计；散热鳍片3通过一体成型与缸体外壳1固定连接，散热鳍片3分两组围绕缸体外壳1对称排列安装；安装螺钉5贯穿连接盒4与缸体外壳1螺纹连接，缸体中空槽2贯穿缸体外壳1的内部。
[0020]需要说明的是，本技术为一种减少磨损的发动机缸体，在使用时，缸体外壳1构成了缸体的主体安装部分，缸体中空槽2和散热鳍片3起到了散热的作用，安装螺钉5用于对连接盒4进行安装固定，对缸体外壳1与发动机进行连接固定后，通过活塞缸套8安装活塞，使曲轴驱动活塞在活塞缸套8内移动，进行发动机的运行使用。
[0021]本技术通过设置耐磨缸套机构7，在活塞缸套8安装活塞进行运行时，活塞缸套8的内部通过钻头开设了缸套外孔9和缸套内孔10，缸套外孔9和缸套内孔10贯通连接，因此在曲轴逆时针转动时，防止了曲轴在活塞缸套8下部正挡住曲轴溅射油雾，防止了缸体背面润滑不良，可有效减少磨损，同时节能减排。
[0022]以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减少磨损的发动机缸体，其特征在于：包括缸体外壳(1)，所述缸体外壳(1)的内侧开设有多个缸体中空槽(2)，所述缸体外壳(1)的外侧固定设置有多个散热鳍片(3)，所述缸体外壳(1)的前表面固定安装有连接盒(4)，所述连接盒(4)的前表面固定安装有多个安装螺钉(5)，所述缸体外壳(1)的下表面固定安装有多个锁紧螺钉(6)，所述缸体外壳(1)的中间位置固定安装有耐磨缸套机构(7)。2.根据权利要求1所述的一种减少磨损的发动机缸体，其特征在于：所述耐磨缸套机构(7)包括有活塞缸套(8)、缸套外孔(9)和缸套内孔(10)，所述活塞缸套(8)固定安装在缸体外壳(1)的内部，所述缸套外孔(9)和缸套内孔(10)均开设在活塞缸套(8)的内部，所述缸套外孔(9)位于缸套内孔(10)的一侧。3.根据权利要求2所述的一种减少磨...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈春水，
申请(专利权)人：马鞍山市小沈车行，
类型：新型
国别省市：