客车及其客车消防安全系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种客车及其客车消防安全系统。客车消防安全系统包括气体灭火装置、消防管道、多个电子分阀及多个检测件。气体灭火装置具有能够喷出气体灭火剂的输出口。消防管道包括消防总管及多个消防分管。多个消防分管的一端用于分别一一对应地设置在多个消防空间内。多个电子分阀一一对应地分装在多个消防分管上。每个检测件用于检测对应消防空间内的环境信息。每个检测件分别与气体灭火装置及对应的电子分阀通信连接，并用于根据环境信息控制气体灭火装置及对应的电子分阀打开。因此，上述客车消防安全系统在保证消防效果的同时，还兼顾较低的加工成本。还兼顾较低的加工成本。还兼顾较低的加工成本。

【技术实现步骤摘要】
客车及其客车消防安全系统


[0001]本技术涉及车辆消防
，特别是涉及一种客车及其客车消防安全系统。

技术介绍

[0002]在当今社会生活中，客车是一种人们中短途出行的重要交通工具。随着近年来客车事故的频发，客车消防安全已成为人们的一个重要关注点。为了增加客车的消防安全性能，通常会在客车上设置消防安全系统。
[0003]目前，客车上使用的消防安全系统为了保证客车上每个区域的消防灭火效果，需要在客车每个重要的区域分别安装至少一个灭火装置等，为了保证消防安全系统的使用安全性，通常还需要设置至少一个控制系统，以控制整个消防安全系统的自动运行，这样虽然保证了消防安全系统的消防效果，同样加工成本也非常高。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对传统的客车消防安全系统的加工成本较高的问题，提供一种加工成本较低、消防效果较佳的客车及其客车消防安全系统。
[0005]一种客车消防安全系统，包括气体灭火装置、消防管道、多个电子分阀及多个检测件；
[0006]所述气体灭火装置具有能够喷出气体灭火剂的输出口；
[0007]所述消防管道包括与所述输出口连通的消防总管及多个与所述消防总管连通的消防分管；多个所述消防分管远离所述消防总管的一端用于分别一一对应地设置在多个消防空间内；
[0008]多个所述电子分阀一一对应地分装在多个所述消防分管上；
[0009]多个所述检测件用于一一对应地设置在多个所述消防空间内；每个所述检测件用于检测对应所述消防空间内的环境信息；
[0010]每个所述检测件分别与所述灭火装置及对应的所述电子分阀通信连接，并用于根据所述环境信息控制所述气体灭火装置及对应的所述电子分阀打开；
[0011]其中，所述环境信息包括温度信息、烟雾信息及火焰信息中的至少一者。
[0012]在其中一些实施例中，所述气体灭火装置包括贮压式灭火器及电子总阀；所述贮压式灭火器具有所述输出口；所述电子总阀安装于所述消防总管上；所述检测件与所述电子总阀通信连接，并用于根据所述环境信息控制所述电子总阀打开，使得所述气体灭火装置打开。
[0013]在其中一些实施例中，所述气体灭火装置包括灭火容器、密封活塞、气体发生器及与每个所述检测件通信连接的启动器；所述密封活塞收容于所述灭火容器内，并与所述灭火容器的内壁滑动接触，以将所述灭火容器内的空间分成第一腔室及第二腔室；所述灭火容器的侧壁开设有与所述第二腔室连通的所述输出口；
[0014]所述气体灭火剂收容于所述第二腔室内；所述气体发生器包括外壳及收容于所述外壳内的气体发生件；所述外壳设置于所述灭火容器的外壁，并与所述第一腔室连通；所述启动器与所述气体发生件连接，并用于根据所述环境信息触发所述气体发生件以产生高压气体。
[0015]在其中一些实施例中，所述启动器为引火结构；
[0016]所述气体发生件为可燃物质；所述启动器用于引燃所述气体发生件以产生高压气体；或
[0017]所述气体发生件包括容置壳、保险堵片及压缩气体；所述启动器用于引燃所述压缩气体，以形成高压气体；所述容置壳的侧壁朝向所述密封活塞一侧的部位开设有气体喷射口；所述保险堵片安装于所述气体喷射口处，用于封堵气体喷射口，并在所述容置壳内形成高压气体时自动导通。
[0018]在其中一些实施例中，所述气体发生件用于在所述启动器的触发下产生高温高压气体；所述气体灭火装置还包括降温件，所述降温件收容于所述第一腔室内，并用于对所述气体发生件所产生的高温高压气体进行降温。
[0019]在其中一些实施例中，所述降温件为降温物质颗粒；所述降温物质颗粒用于吸收与之接触的所述高压气体的热量；或
[0020]所述降温件包括散热管网及收容于所述散热管网内的冷却液。
[0021]在其中一些实施例中，每个所述消防分管包括与所述消防总管连通的第一消防管及至少一个与所述第一消防管连通的第二消防管；所述第二消防管用于设置在对应的所述消防空间内。
[0022]在其中一些实施例中，每个所述消防分管远离所述消防总管的一端设置有至少一个喷头。
[0023]一种客车，包括车身及如上所述客车消防安全系统；
[0024]所述车身具有多个消防空间；
[0025]多个所述消防分管远离所述消防总管的一端分别一一对应地设置在多个所述消防空间内；
[0026]多个所述检测件分别一一对应地设置于多个所述消防空间内。
[0027]上述客车及其客车消防安全系统，在客车中，当某一消防空间内的检测件监测到该消防空间内的环境信息显示有火情时，该检测件立即控制气体灭火装置和对应的电子分阀打开，使得气体灭火装置内的气体灭火剂经输出口进入消防总管，并从消防总管进入与该消防空间对应的消防分管内，然后经该消防分管喷射至该消防空间内的着火位置进行消防灭火。若有多个消防空间同时出现火情时，则会通过所有出现火情的消防空间内的检测件控制气体灭火装置及每个与出现火情的消防空间对应的电子分阀打开，从而使得一个气体灭火装置就可以同时实现对多个消防空间的消防灭火。因此，上述客车消防安全系统只需要很简单的结构就可以实现对客车的自动消防灭火，故该客车消防安全系统在具有较佳的消防效果的同时，还兼顾较低的加工成本。
附图说明
[0028]图1为本技术一实施例中客车消防安全系统的结构框图；
[0029]图2为本技术另一实施例中客车消防安全系统的结构框图；
[0030]图3为图2所示客车消防安全系统中气体灭火装置的结构示意图。
[0031]标号说明：100、客车消防安全系统；110、气体灭火装置；111、气体灭火剂；112、输出口；113a、贮压式灭火器；114a、电子总阀；113b、灭火容器； 1131、第一腔室；1132、第二腔室；114b、密封活塞；115b、气体发生器；1151、外壳；1152、气体发生件；116b、启动器；117b、降温件；120、消防管道；121、消防总管；122、消防分管；140、电子分阀；150、检测件；160、喷头；200、车身；210、消防空间。
具体实施方式
[0032]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的较佳的实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容的理解更加透彻全面。
[0033]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0034]在描述位置关系时，除非另有规定，否则当一元件被指为在另一元件“上”时，其能直接在其他元件上或亦可存在中间元件。亦可以理解的是，当元本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种客车消防安全系统，其特征在于，包括气体灭火装置、消防管道、多个电子分阀及多个检测件；所述气体灭火装置具有能够喷出气体灭火剂的输出口；所述消防管道包括与所述输出口连通的消防总管及多个与所述消防总管连通的消防分管；多个所述消防分管远离所述消防总管的一端用于分别一一对应地设置在多个消防空间内；多个所述电子分阀一一对应地分装在多个所述消防分管上；多个所述检测件用于一一对应地设置在多个所述消防空间内；每个所述检测件用于检测对应所述消防空间内的环境信息；每个所述检测件分别与所述灭火装置及对应的所述电子分阀通信连接，并用于根据所述环境信息控制所述气体灭火装置及对应的所述电子分阀打开；其中，所述环境信息包括温度信息、烟雾信息及火焰信息中的至少一者。2.根据权利要求1所述的客车消防安全系统，其特征在于，所述气体灭火装置包括贮压式灭火器及电子总阀；所述贮压式灭火器具有所述输出口；所述电子总阀安装于所述消防总管上；所述检测件与所述电子总阀通信连接，并用于根据所述环境信息控制所述电子总阀打开，使得所述气体灭火装置打开。3.根据权利要求1所述的客车消防安全系统，其特征在于，所述气体灭火装置包括灭火容器、密封活塞、气体发生器及与每个所述检测件通信连接的启动器；所述密封活塞收容于所述灭火容器内，并与所述灭火容器的内壁滑动接触，以将所述灭火容器内的空间分成第一腔室及第二腔室；所述灭火容器的侧壁开设有与所述第二腔室连通的所述输出口；所述气体灭火剂收容于所述第二腔室内；所述气体发生器包括外壳及收容于所述外壳内的气体发生件；所述外壳设置于所述灭火容器的外壁，并与所述第一腔室连通；所述启动器与所述气体发生件连接，并用于根据所述环境信...

【专利技术属性】
技术研发人员：张学森，李伟，彭定一，
申请(专利权)人：株洲时代消防科技有限公司，
类型：新型
国别省市：