本实用新型专利技术涉及飞机维修设备领域，且公开了一种具备电缆插头保护套的飞机维修专用电源车，包括电缆板，电缆板包括板体、电缆盘和竖块，板体的前表面的左右两端均设置有竖槽，两个竖槽的后表面的下端均固定设置有磁块，板体的左右面均设置有卡块，板体的后方设置有运输车，电缆盘共设置有两个，竖块垂下起到支撑作用，将电缆盘上的电缆一端与电缆接口连接，另一端由工作人员拖动至飞机进行连接，电源使用完成后，转动电缆盘回收电缆，再转动线盘使板体竖起，即可驶离，可以较为便利的对飞机维修时进行供电，利用机械原理对电缆进行固定和展开，节省电源箱内的能源，使其全部利用于维修中，提升了利用率。提升了利用率。提升了利用率。
【技术实现步骤摘要】
一种具备电缆插头保护套的飞机维修专用电源车
[0001]本技术涉及飞机维修设备领域，尤其涉及一种具备电缆插头保护套的飞机维修专用电源车。
技术介绍
[0002]飞机维修是一种工作，包括飞机机体结构与附件修理、装配和调试、飞机试飞及其故障诊断和排故、飞机修理技术管理、飞机外场维护等工作内容，对飞机及其上的技术装备进行的维护和修理。保持提高飞机的可行性，确保飞机的安全。是飞机使用的前提和必要条件，也是航空业的重要组成部分，中国民航维修行业的航空器部件维修能力与国际先进水平比较尚有较大差距，一些重要系统的关键部附件的维修能力欠缺。在工程设计能力要求高、产品附加值较高的维修项目中，国内维修企业的市场占有率较低，我国国内维修单位仅具有29％的部附件维修能力，全行业承担的维修产值不足市场总产值的25％，中国民航70％以上的发动机需送国外维修厂家进行翻修工作，即使在国内完成的发动机翻修，其核心部件的深度维修仍需送修国外。此外，以维修方案、质量管理、技能培训、生产计划管理为标志的维修工程管理能力尚与国际水平存在较大差距，飞机维修专用电源车的电缆插头在使用时常常需要耗费能源进行展开和回收，使得电源箱内的电源再维修时的使用率不高，因此提出一种具备电缆插头保护套的飞机维修专用电源车，使电缆使用时的展开与回收不需要消耗额外能源，提高电源利用率。
技术实现思路
[0003]本技术主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，提供一种具备电缆插头保护套的飞机维修专用电源车。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案，一种具备电缆插头保护套的飞机维修专用电源车，包括电缆板，电缆板包括板体、电缆盘和竖块，板体的前表面的左右两端均设置有竖槽，两个竖槽的后表面的下端均固定设置有磁块，板体的左右面均设置有卡块，板体的后方设置有运输车，电缆盘共设置有两个，两个卡块的相对两面分别与板体的左右两面的下端固定连接，两个电缆盘的前表面的中间部分均固定设置有连接块，两个连接块的前表面分别与板体的后表面左右两端的中间部分铰接，两个电缆盘的绞盘上均饶有飞机维修用的电缆。
[0005]作为优选，两个所述竖槽内均设置有一竖块，两个竖块的下表面均固定设置有金属块，两个竖块的左右两面上端分别与两个竖槽的左右两槽面的上端铰接，板体的上表面右端固定设置有接线块。
[0006]作为优选，所述运输车包括车体、电源箱和线盘，电源箱的下表面与车体的车板上表面后端固定连接，车体的前表面的左右两端均固定设置有固定块，板体的左右面下端分别与两个固定块的相对两面上端铰接。
[0007]作为优选，所述电源箱的上表面前端的右端固定设置有穿线块一，电源箱的上表
面右端的左端固定设置有穿线块二，穿线块一和穿线块二的中间部分均设置有线孔，穿线块一和穿线块二之间设置有转向转盘，转向转盘下端铰接有连接柱，连接柱下表面与电源箱上表面固定连接。
[0008]作为优选，所述线盘的左表面中间部分与电源箱右表面前端铰接，线盘的右表面中间部分固定设置有转杆，线盘内饶有连接线，电源箱的前表面左右两端均设置有电缆接口。
[0009]有益效果
[0010]本技术提供了一种具备电缆插头保护套的飞机维修专用电源车。具备以下有益效果：
[0011](1)、该具备电缆插头保护套的飞机维修专用电源车，驾驶员将运输车驾驶至指定位置后，通过转杆转动线盘，使连接线不断伸出，使板体放平，板体放平后，竖块的重力大于磁块对金属块的吸力时，竖块垂下起到支撑作用，将电缆盘上的电缆一端与电缆接口连接，另一端由工作人员拖动至飞机进行连接，电源使用完成后，转动电缆盘回收电缆，再转动线盘使板体竖起，即可驶离，可以较为便利的对飞机维修时进行供电。
[0012](2)、该具备电缆插头保护套的飞机维修专用电源车，利用机械原理对电缆进行固定和展开，节省电源箱内的能源，使其全部利用于维修中，提升了利用率。
附图说明
[0013]图1为本技术的整体结构示意图；
[0014]图2为本技术图1中电缆板的结构示意图；
[0015]图3为本技术图1中运输车的结构示意图；
[0016]图4为本技术图2中A处的放大结构示意图。
[0017]图例说明：
[0018]1、电缆板；2、运输车；11、板体；12、卡块；13、金属块；14、竖块；15、磁块；16、竖槽；17、连接块；18、电缆盘；19、接线块；21、电源箱；22、车体；23、电缆接口；24、固定块；25、线孔；26、穿线块二；27、转向转盘；28、穿线块一；29、连接柱；210、转杆；211、线盘；212、连接线。
具体实施方式
[0019]下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。
[0020]实施例：一种具备电缆插头保护套的飞机维修专用电源车，如图1
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图4所示，包括电缆板1，电缆板1包括板体11、电缆盘18和竖块14，板体11的前表面的左右两端均设置有竖槽16，两个竖槽16的后表面的下端均固定设置有磁块15，板体11的左右面均设置有卡块12，板体11的后方设置有运输车2，运输车2包括车体22、电源箱21和线盘211，电源箱21的下表面与车体22的车板上表面后端固定连接，车体22的前表面的左右两端均固定设置有固定块24，板体11的左右面下端分别与两个固定块24的相对两面上端铰接，电源箱21的上表面前端的右端固定设置有穿线块一28，电源箱21的上表面右端的左端固定设置有穿线块二26，穿线块一28和穿线块二26的中间部分均设置有线孔25，穿线块一28和穿线块二26之间设置有转向转盘27，转向转盘27下端铰接有连接柱29，连接柱29下表面与电源箱21上表面固定
连接，电缆盘18共设置有两个，两个卡块12的相对两面分别与板体11的左右两面的下端固定连接，两个电缆盘18的前表面的中间部分均固定设置有连接块17，两个连接块17的前表面分别与板体11的后表面左右两端的中间部分铰接，两个电缆盘18的绞盘上均饶有飞机维修用的电缆，两个竖槽16内均设置有一竖块14，两个竖块14的下表面均固定设置有金属块13，两个竖块14的左右两面上端分别与两个竖槽16的左右两槽面的上端铰接，板体11的上表面右端固定设置有接线块19，线盘211的左表面中间部分与电源箱21右表面前端铰接，线盘211的右表面中间部分固定设置有转杆210，线盘211内饶有连接线212，驾驶员将运输车2驾驶至指定位置后，通过转杆210转动线盘211，使连接线212不断伸出，使板体11放平，板体11放平后，竖块14的重力大于磁块15对金属块13的吸力时，竖块14垂下起到支撑作用，将电缆盘18上的电缆一端与电缆接口23连接，另一端由工作人员拖动至飞机进行连接，电源使用完成后，转动电缆盘18回收电缆，再转动线盘211使板体11竖起，即可驶离，可以较为便利的对飞机维修时进行供电，电源箱21的前表面左右两端均设置有电缆接口23。
[0021]本实用新本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种具备电缆插头保护套的飞机维修专用电源车，包括电缆板(1)，其特征在于：所述电缆板(1)包括板体(11)、电缆盘(18)和竖块(14)，板体(11)的前表面的左右两端均设置有竖槽(16)，两个竖槽(16)的后表面的下端均固定设置有磁块(15)，板体(11)的左右面均设置有卡块(12)，板体(11)的后方设置有运输车(2)，电缆盘(18)共设置有两个，两个卡块(12)的相对两面分别与板体(11)的左右两面的下端固定连接。2.根据权利要求1所述的一种具备电缆插头保护套的飞机维修专用电源车，其特征在于：两个所述电缆盘(18)的前表面的中间部分均固定设置有连接块(17)，两个连接块(17)的前表面分别与板体(11)的后表面左右两端的中间部分铰接，两个电缆盘(18)的绞盘上均饶有飞机维修用的电缆。3.根据权利要求1所述的一种具备电缆插头保护套的飞机维修专用电源车，其特征在于：两个所述竖槽(16)内均设置有一竖块(14)，两个竖块(14)的下表面均固定设置有金属块(13)，两个竖块(14)的左右两面上端分别与两个竖槽(16)的左右两槽面的上端铰接，板体(11)的上表面右端固定设置有接线块(19)。4.根据权利要求1所述的一种具备...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘世霞，钟响，张博彬，王雷，胡宁，李冠军，杨林，
申请(专利权)人：华彬航空技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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