电磁兼容新型新能源汽车变压器制造技术

本实用新型专利技术涉及变压器技术领域，且公开了电磁兼容新型新能源汽车变压器，包括保护壳，保护壳为侧面开设有开口的空心矩形盒，保护壳的开口处铰接有防尘门，保护壳的内部侧面设置有风机，保护壳的内部设置有变压器。本实用新型专利技术中，热空气通过在冷却通道的内部曲折的空间移动来进行温度冷却，通过冷却通道与外界的大面积接触来使冷却通道的散热变快，从而使热量能快速散出，冷却后的空气，通过进入的内部，再进入的内部进行循环，避免了，由于散热片与散热管道是直接连接的，热空气在散热片内部流通的时间有限，通过散热片的热空气会使散热片的整体温度变高，导致散热片的散热效果变差的情况发生。况发生。况发生。

【技术实现步骤摘要】
电磁兼容新型新能源汽车变压器


[0001]本技术涉及变压器
，尤其涉及电磁兼容新型新能源汽车变压器。

技术介绍

[0002]21世纪的到来，汽车和新能源产业是我们每个人生活离开的产业。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。变压器是用来变换交流电压、电流而传输交流电能的一种静止的电器设备。电力变压器是一种静止的电气设备，是用来将某一数值的交流电压(电流)变成频率相同的另一种或几种数值不同的电压(电流)的设备。它是根据电磁感应的原理实现电能传递的。汽车性的差异是每个购车者所关注的问题，其中汽车上所用的变压器就是其中很关键的一个部件。由于汽车运行环境的恶劣、振动大、温度高等特殊要求，对磁性元件产品品质要求就显得特别严格，现有的技术中存在变压器散热不充分与散热困难的问题，这会造成装置工作温度过高，最后会导致变压器效率下降，严重会使变压器损坏；现有的技术中还存在变压器移动不便捷问题，使中小型变压器使用不方便，限制了变压器的应用场景；现有的技术中还存在内部电磁感应机械结构不合理的问题，这会造成变压器有严重的散热问题，最终会导致变压器过热停止工作。因此，本领域技术人员提供了一种新能源汽车用单相变压器。
[0003]中国专利CN212625143U一种新能源汽车用单相变压器，包括箱体，所述箱体顶部设有箱体提手、外部接线座，所述箱体侧方设有上散热管道、散热片、下散热管道，所述箱体侧方设有名牌标记处，所述箱体外部设有封闭门，所述箱体底部设有工字架支撑座，所述箱体内部设有磁芯、风扇支撑座、磁芯架体、接线座、固定螺钉、支撑角架，所述风扇支撑座一侧设有电机、散热风扇。箱体内的散热风扇与上散热管道、散热片、下散热管道协同工作极大提高了变压器的散热能力。
[0004]但是该装置存在以下缺陷，当该装置长时间的使用时，由于散热片与散热管道是直接连接的，热空气在散热片内部流通的时间有限，通过散热片的热空气会使散热片的整体温度变高，导致出现散热片的散热效果变差的情况。为此，我们提出电磁兼容新型新能源汽车变压器。

技术实现思路

[0005]本技术主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，提供电磁兼容新型新能源汽车变压器。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案，电磁兼容新型新能源汽车变压器，包括保护壳，保护壳为侧面开设有开口的空心矩形盒，保护壳的开口处铰接有防尘门，保护壳的内部侧面设置有风机，保护壳的内部设置有变压器，保护壳的外部侧面固定安装有与保护壳相互联通的第一散热管道，第一散热管道的侧面固定安装有与第一散热管道联通的第一连接块，保护壳的外部侧面对应第一散热管道的上方固定安装有与保护壳联通
的第二散热管道，第二散热管道的侧面对应第一连接块的上方固定安装有与第二散热管道相互联通的第二连接块，第一连接块和第二连接块相互靠近的一侧固定安装有冷却通道，冷却通道与第二连接块的内部和第一连接块的内部相互连通。
[0007]作为优选，所述冷却通道为多组呈V字形折叠在一起的空心块。
[0008]作为优选，所述保护壳的侧面对应两组第二散热管道的位置均固定安装有与保护壳相互联通的卡接筒，卡接筒的外侧开设有凹槽，凹槽的内部设置有密封圈，卡接筒卡接在第二散热管道的内部，卡接筒与第二散热管道相互联通。
[0009]作为优选，所述保护壳的上端对称固定安装有两组连接柱，两组连接柱相互靠近的一侧均镜像固定安装有安装块，安装块为圆台状的块，两组安装块相互靠近的一侧固定安装有把手。
[0010]有益效果
[0011]本技术提供了电磁兼容新型新能源汽车变压器。具备以下有益效果：
[0012](1)、该电磁兼容新型新能源汽车变压器，内部的热空气通过风机的吹动被吹入第一散热管道的内部，进入第一散热管道内部的热空气通过第一连接块再次进入冷却通道的内部，热空气通过在冷却通道的内部曲折的空间移动来进行温度冷却，通过冷却通道与外界的大面积接触来使冷却通道的散热变快，从而使热量能快速散出，冷却后的空气，通过进入的内部，再进入的内部进行循环，避免了，由于散热片与散热管道是直接连接的，热空气在散热片内部流通的时间有限，通过散热片的热空气会使散热片的整体温度变高，导致散热片的散热效果变差的情况发生。
[0013](2)、该电磁兼容新型新能源汽车变压器，当该装置长时间使用后，冷却通道的内部会黏附有大量的灰尘，使第二散热管道与卡接筒分离，来单独的对冷却通道的内部进行清理，避免了由于灰尘的堆积使冷却通道内部的热量无法快速散出，导致散热效果变差的情况发生。
附图说明
[0014]图1为本技术实施例一的整体结构示意图；
[0015]图2为本技术实施例二的局部结构示意图；
[0016]图3为本技术实施例三的局部结构示意图。
[0017]图例说明：
[0018]1、保护壳；2、防尘门；3、风机；4、变压器；5、第一散热管道；6、第一连接块；7、第二散热管道；8、第二连接块；9、冷却通道；10、卡接筒；11、凹槽；12、密封圈；13、连接柱；14、安装块；15、把手。
具体实施方式
[0019]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0020]实施例一：
[0021]如图1所示，电磁兼容新型新能源汽车变压器，包括保护壳1，保护壳1为侧面开设有开口的空心矩形盒，保护壳1的开口处铰接有防尘门2，保护壳1的内部侧面设置有风机3，
保护壳1的内部设置有变压器4，保护壳1的外部侧面固定安装有与保护壳1相互联通的第一散热管道5，第一散热管道5的侧面固定安装有与第一散热管道5联通的第一连接块6，保护壳1的外部侧面对应第一散热管道5的上方固定安装有与保护壳1联通的第二散热管道7，第二散热管道7的侧面对应第一连接块6的上方固定安装有与第二散热管道7相互联通的第二连接块8，第一连接块6和第二连接块8相互靠近的一侧固定安装有冷却通道9，冷却通道9与第二连接块8的内部和第一连接块6的内部相互连通。
[0022]冷却通道9为多组呈V字形折叠在一起的空心块。
[0023]在使用时，内部的热空气通过风机3的吹动被吹入第一散热管道5的内部，进入第一散热管道5内部的热空气通过第一连接块6再次进入冷却通道9的内部，热空气通过在冷却通道9的内部曲折的空间移动来进行温度冷却，通过冷却通道9与外界的大面积接触来使冷却通道9的散热变快，从而使热量能快速散出，冷却后的空气，通过8进入7的内部，再进入1的内部进行循环，避免了，由于散热片与散热管道是直接连接的，热空气在散热片内部流通的时间有限，通过散热片的热空气会使散热片的整体温度变高，导致散热片的散热效果变差的情况发生。
[0024]实施例二：
[0025]在实施例一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.电磁兼容新型新能源汽车变压器，包括保护壳(1)，保护壳(1)为侧面开设有开口的空心矩形盒，保护壳(1)的开口处铰接有防尘门(2)，保护壳(1)的内部侧面设置有风机(3)，保护壳(1)的内部设置有变压器(4)，其特征在于：所述保护壳(1)的外部侧面固定安装有与保护壳(1)相互联通的第一散热管道(5)，第一散热管道(5)的侧面固定安装有与第一散热管道(5)联通的第一连接块(6)，保护壳(1)的外部侧面对应第一散热管道(5)的上方固定安装有与保护壳(1)联通的第二散热管道(7)，第二散热管道(7)的侧面对应第一连接块(6)的上方固定安装有与第二散热管道(7)相互联通的第二连接块(8)，第一连接块(6)和第二连接块(8)相互靠近的一侧固定安装有冷却通道(9)，冷却通道(9)与第二连接块(8)的内部和第一连接块(6)的内部相互连通。2.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：林闪遵，
申请(专利权)人：深圳宝晖科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：