本实用新型专利技术公开了一种独立悬架轮边电驱装置，涉及客车底盘部件技术领域，包括独立悬架和驱动组件，独立悬架包括桥架以及设置于桥架的上摆臂和下摆臂，驱动组件包括电机、第一级减速机构、半轴和第二级减速机构，半轴设置于桥架内，其一端延伸至桥架的摆臂侧，并传动连接于第一级减速机构和电机，其另一端延伸至桥架的轮胎侧，并传动连接于第二级减速机构；第一级减速机构为平行轴减速机构，第二级减速机构为行星减速机构。本实用新型专利技术的独立悬架轮边电驱装置整体结构布置合理、可靠，充分利用了独立悬架的自身结构，无需单独占用额外的空间，有效减小了减速机构所占用的空间，并增大了车辆中间过道的宽度。了车辆中间过道的宽度。了车辆中间过道的宽度。
【技术实现步骤摘要】
一种独立悬架轮边电驱装置
[0001]本技术涉及客车底盘部件
，尤其是一种独立悬架轮边电驱装置。
技术介绍
[0002]随着人们生活水平的提高，人们对公共出行的要求也越来越高，未来新能源客车将以高端化，人性化、智能化为主要的卖点，其中在高端化、人性化上独立悬架轮边电驱构型将是一枝独秀，其配置单胎后可以实现低地板、宽通道和高舒适性，十分适合于当前公交发展趋势。然而现有独立悬架轮边电驱装置大多存在结构布置不合理、成本高、维护不便和保养难等问题。
技术实现思路
[0003]本技术提供一种独立悬架轮边电驱装置，其主要目的在于解决现有独立悬架轮边电驱装置大多存在的结构布置不合理、维护难和保养难等的问题。
[0004]本技术采用如下技术方案：
[0005]一种独立悬架轮边电驱装置，包括独立悬架和驱动组件，所述独立悬架包括桥架以及设置于桥架的上摆臂和下摆臂，所述驱动组件包括电机、第一级减速机构、半轴和第二级减速机构；所述半轴设置于所述桥架内，其一端延伸至桥架的摆臂侧，并传动连接于所述第一级减速机构和电机，其另一端延伸至桥架的轮胎侧，并传动连接于第二级减速机构；所述第一级减速机构为平行轴减速机构，所述第二级减速机构为行星减速机构。
[0006]进一步，所述平行轴减速机构为一体式平行轴式减速器，其安装于所述桥架，并位于所述上摆臂和下摆臂之间。
[0007]更进一步，所述一体式平行轴减速器包括箱体以及相互啮合地设置于箱体内部前后两侧的主动齿轮和从动齿轮；所述电机固设于所述箱体外部，并传动连接于所述主动齿轮；所述半轴传动连接于所述从动齿轮。
[0008]进一步，还包括轮毂，所述轮毂通过轮毂轴承装设于所述桥架外部，并固定连接于所述行星减速机构的行星架。
[0009]进一步，所述桥架与半轴之间形成一连通于第一级减速机构和第二级减速机构内部的油道；所述第二级减速机构外侧设有端盖，并配设有用于观察润滑油的液位和油质的观察窗。
[0010]更进一步，所述观察窗包括安装孔和透明挡板；所述端盖中部开设有一所述安装孔，并在安装孔外侧设有一所述透明挡板；所述第二级减速器的输出轴通过一轴承可转动地装设于所述安装孔内。
[0011]更进一步，所述端盖设有一连通于第二级减速器内部的注油孔，并配设有用于封堵注油孔的油塞。
[0012]进一步，还包括设置于所述桥架的减震器和气囊。
[0013]进一步，所述上控制臂和下控制臂均为A字形控制臂。
[0014]和现有技术相比，本技术产生的有益效果在于：
[0015]1、本技术的独立悬架轮边电驱装置整体结构布置合理、可靠，第一级减速机构设置在摆臂侧，并采用平行轴减速机构，充分利用了独立悬架的自身结构，无需单独占用额外的空间，有效减小了整个减速机构所占用的空间；第二级减速器沿车辆宽度方向地设置在轮胎侧，并采用行星减速机构，有效减小了轮边驱动装置占用的空间，并增大了车辆中间过道的宽度。
[0016]2、本技术的第一级减速机构采用一体式平行轴减速器，并且该一体式平行轴减速器采用前后布置的平行齿轮传动结构，如此可有效压缩减速机构的占用空间，并解决了安装空间不足、难以布置和检修维护困难等的问题。
[0017]3、本技术通过在轮架和半轴之间设置油道，从而将第一级减速机构和第二级减速机构内部连通起来，并在第二级减速机构外侧的端盖上设置观察窗，通过观察窗可实时、简单且清晰地观察出第一级减速机构和第二级减速机构内部润滑油的液位和油质情况，进而及时判断是否需要注入或者更换润滑油，由此克服现有技术的缺陷，有助于提高轮边电驱装置的使用寿命。
附图说明
[0018]图1为本技术的正面结构示意图。
[0019]图2为本技术中第一级减速器与电机的俯视图。
具体实施方式
[0020]下面参照附图说明本技术的具体实施方式。为了全面理解本技术，下面描述到许多细节，但对于本领域技术人员来说，无需这些细节也可实现本技术。
[0021]参照图1和图2，一种独立悬架轮边电驱装置，包括独立悬架1和驱动组件，独立悬架1包括桥架11以及设置于桥架1的上摆臂12和下摆臂13，驱动组件包括电机21、第一级减速机构22、半轴23和第二级减速机构24，具体地，半轴23设置于桥架11内，其一端延伸至桥架11的摆臂侧，并传动连接于第一级减速机构22和电机21，其另一端延伸至桥架11的轮胎侧，并传动连接于第二级减速机构24；第一级减速机构22为平行轴减速机构，第二级减速机构24为行星减速机构。本技术的独立悬架轮边电驱装置整体结构布置合理、可靠，第一级减速机构22设置在摆臂侧，并采用平行轴减速机构，充分利用了独立悬架的自身结构，无需单独占用额外的空间，有效减小了整个减速机构所占用的空间；第二级减速器24沿车辆宽度方向地设置在轮胎侧，并采用行星减速机构，有效减小了轮边驱动装置占用的空间，并增大了车辆中间过道的宽度。
[0022]参照图1和图2，作为优选方案：平行轴减速机构为一体式平行轴减速器，其安装于桥架11，并位于上摆臂12和下摆臂13之间。采用一体式平行轴减速器有利于充分压缩减速机构的占用空间，并且便于安装与检修。具体地，一体式平行轴减速器包括箱体221以及相互啮合地设置于箱体内部前后两侧的主动齿轮222和从动齿轮223；电机21固设于箱体221外部，并传动连接于主动齿轮222；半轴23传动连接于从动齿轮223。采用前后布置的平行轴减速器可充分利用上摆臂12和下摆臂13之间的空间，解决了安装空间不足，难以布置的问题。
[0023]参照图1，还包括轮毂3，轮毂3通过轮毂轴承31装设于桥架11外部，并固定连接于行星减速机构的行星架。采用行星架作为输出部件可使得该减速器可适配于更小的车轮，从而适用于轻型客车。
[0024]参照图1和图2，桥架11与半轴23之间形成一连通于第一级减速机构22和第二级减速机构24内部的油道230；第二级减速机构24外侧设有端盖241，并配设有用于观察润滑油的液位和油质的观察窗242。通过观察窗242可实时、简单且清晰地观察出第一级减速机构22和第二级减速机构24内部润滑油的液位和油质情况，进而及时判断是否需要注入或者更换润滑油，由此克服了现有技术的缺陷，具有结构简单，设计巧妙和实用性强等优点，有助于提高轮边减速装置的使用寿命。
[0025]参照图1，具体地，观察窗242包括安装孔（图中未体现）和透明挡板（图中未体现）；端盖241中部开设有一安装孔，并在安装孔外侧设有一透明挡板；第二级减速器24的输出轴通过一轴承可转动地装设于安装孔内。工作时，第一级减速机构22内部的润滑油通过油道230进入第二级减速机构24内部，并从轴承间隙渗流到安装孔内，使得工作人员从安装孔外侧（即观察窗）即可清楚地观察到整个轮边电驱装置内部的润滑油液位和油质情况。
[0026]参照图1，端盖241设有一连通于第二级减速器24内部的注油孔，并配设有用于封堵注本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种独立悬架轮边电驱装置，包括独立悬架和驱动组件，所述独立悬架包括桥架以及设置于桥架的上摆臂和下摆臂，所述驱动组件包括电机、第一级减速机构、半轴和第二级减速机构，其特征在于：所述半轴设置于所述桥架内，其一端延伸至桥架的摆臂侧，并传动连接于所述第一级减速机构和电机，其另一端延伸至桥架的轮胎侧，并传动连接于第二级减速机构；所述第一级减速机构为平行轴减速机构，所述第二级减速机构为行星减速机构。2.如权利要求1所述的一种独立悬架轮边电驱装置，其特征在于：所述平行轴减速机构为一体式平行轴式减速器，其安装于所述桥架，并位于所述上摆臂和下摆臂之间。3.如权利要求2所述的一种独立悬架轮边电驱装置，其特征在于：所述一体式平行轴减速器包括箱体以及相互啮合地设置于箱体内部前后两侧的主动齿轮和从动齿轮；所述电机固设于所述箱体外部，并传动连接于所述主动齿轮；所述半轴传动连接于所述从动齿轮。4.如权利要求1所述的一种独立悬架轮边电驱装置，其特征在于：还包括轮毂，...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘建峰，苏亮，李勇，白学森，龚刚，林杰锋，郑洪军，
申请(专利权)人：厦门金龙联合汽车工业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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